Los requisitos para el marcado y el tipo de etiqueta de los neumáticos europeos cambiarán a partir del 1 de mayo.


A partir del 1 de mayo, cambiarán los requisitos de marcado y tipo de etiqueta de neumático, la denominada Euroetiqueta. El fabricante ahora está obligado a proporcionar también información sobre el agarre en nieve y hielo.

Eurolabeling, una etiqueta que se pega directamente a la banda de rodadura de un neumático, se introdujo en la Unión Europea en 2012. El objetivo es ayudar a los clientes a comparar diferentes neumáticos y elegir los más seguros y respetuosos con el medio ambiente. Además de la marca y el tamaño del neumático, también indican la resistencia a la rodadura. Está designado por las letras “A” a “G”. Esta designación se puede comparar con la designación de eficiencia energética de los aparatos eléctricos. Los más económicos son los de clase A. Los neumáticos son casi iguales. A es la resistencia a la rodadura más baja, G es la más alta. Es decir, los neumáticos de clase A rodarán más. Como resultado, menos consumo de combustible y menos emisiones a la atmósfera. A modo de comparación: un automóvil con neumáticos con resistencia G consumirá más de 6 litros de gasolina más que con neumáticos con resistencia A.

Una segunda escala con las mismas letras indica el agarre en mojado del neumático. Para los neumáticos con embrague F, la distancia de frenado desde una velocidad de 80 km / h es más de 18 metros más larga que la de los neumáticos con embrague A. Y los índices D y G para neumáticos de pasajeros no se aplican en absoluto.

La tercera imagen muestra el nivel de ruido externo de los neumáticos. Una división cerca del altavoz: el autobús está en silencio. 3 dB por debajo de lo normal. Dos divisiones: hasta 3 dB por debajo del límite de ruido permitido. Además, estos neumáticos son dos veces más ruidosos que los de una división. La venta de neumáticos con tres divisiones en Europa está generalmente prohibida. Su nivel de ruido es 4 veces más alto que los neumáticos de una barra.

A partir del 1 de mayo, con estas columnas en la etiqueta, se agregará una escala de agarre en nieve y hielo. También aparecerá un código QR, a través del cual podrá familiarizarse con todas las características del neumático.

“Los símbolos de tracción en la nieve y el hielo indican que el neumático realmente funciona y permanece seguro en condiciones invernales difíciles. No recomendamos el uso de neumáticos centroeuropeos en condiciones para las que no están diseñados ”, dice el gerente de atención al cliente del famoso fabricante finlandés de neumáticos Matthey Morrie.

En la práctica, frenar sobre una superficie mojada es lo opuesto a frenar sobre hielo: una mejora en una métrica suele reducir el rendimiento de otra. Por lo tanto, las etiquetas de neumáticos usadas anteriormente no reflejaban el rendimiento real de los neumáticos de invierno.

Por supuesto, la baja resistencia a la rodadura y el ahorro de combustible son características muy importantes. Pero para países con condiciones invernales difíciles, como Rusia y los países nórdicos, lo más importante para la seguridad es el agarre del neumático en la nieve y el hielo.

El marcado Euro anterior se aplicó a neumáticos para turismos, SUV y camiones ligeros. Las nuevas etiquetas también se aplicarán a los neumáticos de camiones y autobuses. Los neumáticos de invierno con clavos todavía no tienen la etiqueta europea.


Source: Российская Газета by rg.ru.

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