Los taxis son caros, pero puede surgir otro conflicto

A partir del 6 de marzo, las tarifas de los taxis de Budapest aumentarán un diez por ciento: la tarifa básica aumentará de HUF a 1100 HUF, la tarifa por kilómetro aumentará de 400 HUF a 440 HUF y la tarifa por minuto aumentará de 100 HUF a 110 HUF. así lo decidió la Asamblea de la Capital.

Según el MTI, la enmienda a la ordenanza de taxis, que se incluyó en la moción para modificar la ordenanza presupuestaria del año pasado y de este año a sugerencia del alcalde Gergely Karácsony, fue aceptada por unanimidad por la junta con 18 votos a favor. Los representantes del Fidesz-KDNP en Budapest no votaron.

El aumento de la tarifa se justificó por el hecho de que la cancelación del tope del precio del combustible, a partir de diciembre de 2022, generará un aumento notable en los costos para los taxistas.

La junta solicitó a Gergely Karácsony, en el marco del derecho de remisión, iniciar con el gobierno una reforma a la ley de fijación de precios, que, siguiendo el ejemplo de Viena, permite a los gobiernos locales regular el precio oficial de los servicios de taxi. en bandas – determinando el precio más bajo y más alto. Todo ello con el hecho de que, en caso de aceptación de la propuesta, el precio oficial recientemente establecido se considerará el valor medio de la banda.

También pidieron al alcalde que esté pendiente del cambio de costo después de la última determinación del precio oficial, y si supera el 20 por ciento, haga una propuesta a la asamblea para modificar el precio oficial -correspondiente al cambio-.

Además, en la decisión, solicitaron: con la ayuda del Centro de Transporte de Budapest, garantizar que a partir de 2025 sea posible realizar pedidos de taxis en la aplicación BudapestGo, para todos los intermediarios y organizadores.

En la propuesta aceptada, se escribió que las organizaciones de taxis (City Taxi, 6×6 Taxi, Főtaxi, NSZ, Főtaxi, OTSZ, Taxi 4, BKIK) se dirigieron al municipio de Budapest con una propuesta unificada el 12 de diciembre del año pasado, en la que formularon sus propuestas en dos versiones.

De acuerdo con una de las propuestas, en el caso de los servicios reservados por teléfono o en línea, la tarifa básica habría aumentado de 1000 HUF a 2000 HUF, mientras que otras tarifas se habrían mantenido sin cambios. La otra propuesta, finalmente aceptada, fue un aumento de aproximadamente el 10 por ciento en las tarifas. Más tarde, las organizaciones formularon otra propuesta, en la que iniciaron un aumento uniforme de la tarifa básica a 1500 HUF, mientras que los demás elementos de la tarifa se incrementaron en un 10 por ciento cada uno.

Las propuestas sin respaldo harían que los viajes de corta distancia fueran desproporcionadamente costosos, mientras que en muchos casos los viajes de corta distancia no son por conveniencia, sino para usar servicios públicos u otros servicios básicos, escribieron.

Según la propuesta, Gergely Karácsony considera justificado flexibilizar la regulación de precios además de proteger los intereses de los consumidores y taxistas honestos.

Con base en la Ley de Precios, la asamblea general puede actualmente determinar una tarifa fija o un precio máximo, mientras que el ejemplo de otras grandes ciudades, incluida Viena, muestra que la regulación oficial de precios con bandas (que determinan precios mínimos y máximos) puede garantizar simultáneamente una mayor competencia y excluir una nivelación a la baja de los estándares de servicio. Este cambio, sin embargo, requiere una enmienda a la Ley de precios, que puede ser iniciada por el gobierno autónomo de Budapest dentro del ejercicio del derecho de remisión.

De ser aceptada su propuesta, el precio oficial determinado ahora sería considerado como el precio medio, de tal forma que podría desviarse de él en un 10 por ciento tanto hacia arriba como hacia abajo, se lee en la propuesta.

El vicealcalde Ambrus Kiss resaltó en la discusión de la propuesta que no se llegó a un consenso sobre la propuesta con las organizaciones de taxis, pero no querían “alargar” la propuesta, lo que crea la posibilidad de un futuro aumento.

Krisztina Baranyi (independiente) IX. el alcalde del distrito sugirió que valdría la pena abolir el precio oficial del taxi y dejar la fijación de precios al mercado.

En su respuesta, Gergely Karácsony dijo que en el largo plazo, dado que hay empresas de capitales diferentes en el mercado, la eliminación del precio oficial iría en contra de la competencia del mercado, por lo que proponen la regulación de bandas, que habilita, pero no no volcar, competencia.

Zsolt Wintermantel, el líder de la facción Fidesz-KDNP en la capital, recordó que anteriormente hubo un consenso entre la administración de la ciudad y los sindicatos de taxis sobre el ajuste de tarifas, pero ahora, según dijo, el liderazgo de la capital quiere impulsar la decisión. “rápidamente”, lo que la facción Fidesz-KDNP no cree que sea correcto, y no puede apoyarlo de buen corazón. Enfatizó que se debe buscar un acuerdo, mantener el diálogo y llevar a la asamblea general una propuesta de consenso, no un “dictado”.

Tamás Soproni, líder de la facción de Momentum en Budapest, VI. En sus comentarios, el intendente distrital enfatizó que la asamblea general debe velar especialmente por los intereses de los pasajeros y consumidores, por lo que se necesita “no consenso, sino compromiso” en el tema. Señaló que viajar en taxi se ha convertido en un lujo para muchas personas.

En la discusión de la propuesta tomó la palabra Zoltán Metál, presidente de la Asociación Nacional de Taxis, quien dijo que le gustaría que la tarifa de escala fuera de 1.500 forints, 400 forints más que la propuesta. Como dijo, un taxista actualmente gasta 135 000 HUF más en combustible que durante los límites de precios, y están pidiendo una compensación por esto.

BKIK escribió una carta a la Oficina del Primer Ministro

Mientras tanto, Elek Nagy, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Budapest (BKIK), escribió una carta a la Oficina del Primer Ministro y a varios ministerios porque se informó a la cámara que querían abolir el precio oficial de los servicios de taxi.

Según la BKIK, la abolición del precio oficial de los servicios de taxi traería de vuelta la anterior competencia no regulada y desigual en los taxis, lo que perjudicaría tanto a los operadores de taxis decentes como a los pasajeros.

Según la Cámara de Budapest, la eventual terminación del marco que regula los servicios de taxi de pasajeros establecido entre 2013 y 2015 con la participación de la capital, BKIK y organizaciones y empresas de taxis alteraría el equilibrio satisfactorio.

Además, tal medida también afectaría injustamente a los prestadores de servicios de taxi, ya que la compensación por las condiciones de operación más estrictas era básicamente la introducción del precio oficial y mantenerlo en un nivel adecuado.

El marco de consenso actual, también moderno a nivel europeo, ha creado las condiciones para un funcionamiento satisfactorio para todas las partes interesadas:

  • el precio oficial fijo (o los ajustes realizados mientras tanto) creaba previsibilidad y seguridad para los taxistas,
  • esta previsibilidad también se extiende a los pasajeros y, contrariamente a algunas expectativas anteriores, no redujo las posibilidades y la frecuencia de uso del servicio,
  • Las condiciones más estrictas introducidas como una especie de compensación por la introducción y nivelación del precio oficial facilitaron mucho el salto tecnológico del sector, que también está del lado del pasajero (aparición de modernas aplicaciones en las que el pasajero puede seguir la ruta y consultar la tarifa, así como la generalización del uso de tarjetas bancarias), y también por el lado del taxi (la asignación de fletes basada en posicionamiento satelital ha reducido drásticamente la cantidad de vuelos vacíos, lo que, además del ahorro de costos, también ha un efecto positivo sobre las emisiones y la situación del tráfico),
  • el precio oficial tampoco eliminó la competencia, sólo la desplazó a otros ámbitos: la calidad de la prestación del servicio, tanto de conductores como de flota y organización del transporte. Básicamente, es debido a esto que la flota de taxis se ha rejuvenecido y modernizado significativamente, y también ha comenzado la irrupción de los coches eléctricos en este mercado.
  • a pesar de algunos temores preliminares, el mercado tampoco se restringió, ya que varias nuevas empresas de taxis ingresaron al mercado.

Para proteger los precios oficiales, además de las organizaciones de Budapest, varias organizaciones profesionales rurales y empresas de taxis recurrieron a BKIK, la organización de defensa más completa que representa los intereses del sector.


Source: Napi.hu by www.napi.hu.

*The article has been translated based on the content of Napi.hu by www.napi.hu. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!