Lubricar su cubo puede salvar su billetera

CONSEJO DEL EXPERTO: ¿Por qué se debe lubricar la ranura del cubo del disco de fricción del embrague?

LO QUE DEBES SABER

• El embrague es uno de los componentes más importantes de un automóvil que proporciona transmisión de potencia.
• Una instalación incompetente y un mantenimiento inadecuado pueden provocar fallos de funcionamiento no deseados.
• Una lubricación insuficiente puede provocar corrosión en la ranura del cubo
• La gama de productos de acoplamiento SACHS cubre la mayoría de los vehículos que circulan actualmente por las carreteras europeas.

El kit de acoplamiento, que incluye un volante bimasa y un cojinete de empuje, es uno de los componentes más importantes de un automóvil para garantizar la transmisión de potencia y par a las ruedas. Como todas las piezas operativas, el acoplamiento está sujeto a desgaste y requiere revisiones y reemplazos periódicos. Es importante recordar que el servicio incorrecto y el incumplimiento de las reglas más importantes pueden acortar drásticamente la vida útil de este componente.

La formación de ZF Aftermarket en el campo de los sistemas de transmisión de energía es de gran interés. Los mecánicos están aprendiendo más sobre los elementos clave que no deben pasarse por alto y que pueden causar problemas que generan reparaciones costosas y quejas de los clientes. Las capacitaciones se realizan en forma integral de talleres teóricos y prácticos para una mejor adquisición de conocimientos desde el punto de vista de cada individuo.

Las causas más comunes de falla del acoplamiento.

Los daños pueden ocurrir debido a la sobrecarga constante del embrague o al uso inadecuado, como arrastrar un remolque pesado, chiptuning, operación incorrecta de la fuente de alimentación, pero también por apoyar el pie en el pedal del embrague, lo que puede provocar su rápido desgaste.

El funcionamiento correcto e impecable de otros sistemas juega un papel igualmente importante cuando se trata del desgaste del embrague.

El deslizamiento del acoplamiento entre el disco de fricción y la placa de presión o la superficie del volante debido a una carga excesiva puede provocar un sobrecalentamiento local de las partes del disco de fricción debido a la fricción, así como la placa de presión de la superficie del volante.

Los puntos de sobrecalentamiento térmico en la superficie de la placa de presión del volante aumentan el riesgo de que el embrague salte o, en casos extremos, incluso se agriete la placa de presión o las superficies de fricción del volante, lo que eventualmente puede provocar daños en la placa del embrague.

Otras posibles razones de la falla del embrague son las superficies de fricción grasientas y las fugas de grasa del sello del cigüeñal o del eje de la caja de cambios.

El exceso de grasa en el eje de entrada de la transmisión o en el cojinete piloto, así como las fugas en el cilindro esclavo central, a menudo pueden provocar la contaminación de las superficies de fricción, lo que en última instancia puede conducir a valores de fricción más bajos entre el disco de fricción del embrague y el embrague. placa de empuje o volante de inercia bimasa y de esa manera al deslizamiento del embrague o al salto del embrague.

Por eso es importante realizar una verificación exhaustiva para identificar y resolver de inmediato el origen del problema. Incluso pequeños rastros de aceite y grasa interfieren con el proceso de uso suave del embrague al arrancar el vehículo.

Consejos para la lubricación

Las piezas de acoplamiento solo funcionarán de manera efectiva con el tiempo si se siguen las recomendaciones de lubricación. De lo contrario, algunos de los elementos del sistema de separación del acoplamiento, como la guía del cojinete de empuje, pueden estar sujetos a un desgaste prematuro. Los acoplamientos modernos consisten en elementos que normalmente no requieren lubricación. La única excepción es la ranura del cubo del disco de fricción. Cada kit de acoplamiento SACHS se suministra con un lubricante de alta eficacia, resistente a la temperatura y adecuado para presiones superficiales elevadas. La cantidad de lubricante es suficiente para lubricar una vez la ranura del cubo y, si es necesario, la guía del cilindro de trabajo. No se recomiendan las grasas de cobre y grafito, ya que el lubricante debe ser resistente a la temperatura. El uso de un lubricante inadecuado puede provocar un funcionamiento inadecuado del acoplamiento.

Es bueno saber que si la ranura del cubo de laminillas no está lubricada, puede producirse corrosión por fricción, lo que provocará que el acoplamiento no se separe por completo y, por lo tanto, las quejas de los clientes. Es especialmente importante lubricar adecuadamente la ranura del cubo de laminillas. Es necesario lubricarlo por todos lados y mover el disco de fricción del embrague hacia adelante y hacia atrás a lo largo del eje de entrada de la caja de cambios y luego eliminar el exceso de grasa de la ranura del cubo de laminillas y el eje de entrada de la caja de cambios. En el caso de usar demasiada grasa que quede en el cubo, las fuerzas centrífugas la dispersarán en los revestimientos del acoplamiento durante la operación. Los revestimientos tan sucios harán que el acoplamiento salte o vibre. Es importante que los revestimientos estén perfectamente limpios.

La lubricación adecuada de la guía permitirá que el cilindro de trabajo se mueva suavemente, sin saltos ni atascos. También es importante tener en cuenta que los cilindros de trabajo de tipo más nuevo se entregan con una guía de plástico, que no es adecuada para la lubricación.

Un sistema de separación de acoplamiento suave y con un funcionamiento óptimo garantizará el correcto funcionamiento del acoplamiento y, por lo tanto, garantizará el correcto funcionamiento de la caja de cambios.

Resumen y las reglas más importantes del reemplazo del acoplamiento.

Los expertos de ZF Aftermarket han desarrollado muchos consejos y reglas básicos para la correcta instalación de un nuevo acoplamiento y su mantenimiento:

1. Es fundamental que todo esté perfectamente limpio. Incluso tocar la superficie de acoplamiento con una mano grasosa puede provocar fallas adicionales, como saltos.
2. Las ranuras del cubo de laminillas deben estar correctamente lubricadas.
3. Si se aplica demasiada grasa, las fuerzas centrífugas la esparcirán sobre la superficie del acoplamiento, lo que puede provocar su falla.
4. Antes de montar el disco de fricción del acoplamiento, es necesario verificar la desviación lateral del disco de fricción.
5. Para evitar el riesgo de dañar la ranura del cubo del disco de fricción, al instalar la transmisión, el disco de fricción y el eje de entrada de la transmisión deben montarse coaxialmente sin aplicar fuerza. Es necesario centrar el disco de fricción con precisión para evitar el riesgo de dañar la superficie delantera de la ranura del cubo.
6. Los pernos deben apretarse según lo especificado por el fabricante, en cruz y con el par adecuado. Los expertos de ZF Aftermarket recomiendan una inspección minuciosa del sistema de liberación/desconexión del embrague y, si es necesario, considerar la sustitución de las piezas desgastadas. Si el vehículo está equipado con un cilindro maestro concéntrico (CSC), en la mayoría de los casos será necesario reemplazarlo.

Al reemplazar el acoplamiento, se deben revisar los elementos circundantes y la superficie alrededor del acoplamiento. Si alguno de los componentes adyacentes muestra signos de desgaste o rotura, debe ser reemplazado

Productos de la misma calidad que las piezas para la primera instalación.

Para obtener la máxima seguridad y rendimiento, ZF Aftermarket recomienda, cuando realice el mantenimiento y la reparación de sistemas críticos para la seguridad, el uso de piezas que sean de la misma calidad que las piezas de instalación originales. Probados en condiciones extremas, tanto en el laboratorio como en la carretera, los discos de fricción del embrague Sachs están fabricados con materiales de última generación y alta calidad, mientras que los kits de embrague hacen que el proceso de reemplazo sea rápido y fácil. Son adecuados para todas las reparaciones, ya que contienen todo lo que necesita un técnico, como un volante bimasa (DMF) o una placa de empuje. Además, ZF Aftermarket apoya a sus socios a través de información técnica integral y programas de capacitación orientados a la práctica.

Los acoplamientos SACHS, si se seleccionan correctamente, se pueden instalar en casi cualquier vehículo, independientemente del acoplamiento instalado previamente.

Visite el sitio web de los productos SACHS: aftermarket.zf.com/pl/sachs i zapratite SACHS Polska Facebook fanpage www.facebook.com/SACHSPoland/