Martin Brandl sobre los resultados del Gran Premio de Estados Unidos


El ex piloto de Fórmula 1, el comentarista de Sky Sports, Martin Brandl, resumió el Gran Premio de Estados Unidos …

El día de la carrera, la pista de Austin estaba llena, 140.000 espectadores en las gradas, como Silverstone o Spa, estaban increíblemente apasionados por la Fórmula 1. Nunca había visto algo así antes en los EE. UU.

Uno de los fanáticos dijo en el aeropuerto que para el sábado la parafernalia de Red Bull estaba completamente agotada y que todo lo demás se estaba comprando frenéticamente.

La carrera resultó interesante. Lo único que faltaba era la lucha rueda a rueda en las últimas vueltas.

Después de la primera sesión de entrenamiento del viernes, el protocolo recordaba los primeros días posteriores al cambio a motores híbridos en 2014, cuando el equipo de Mercedes estaba en su liga. Parece que en estas sesiones utilizan más potencia de motor que, por ejemplo, Red Bull. Christian Horner parecía preocupado, pero dijo que espera que la brecha se reduzca a medida que nos acercamos a la clasificación. Y así sucedió.

Por la noche, Red Bull modificó la configuración y aceleró en esta superficie deliciosamente irregular que hacía que los coches y los pilotos se pusieran tensos para mantenerse en la pista y dirigirse en la dirección correcta.

Me pareció que el sábado Mercedes cambió a una configuración más conservadora y una altura de suspensión más alta para proteger la integridad de la parte inferior del automóvil. Siempre quieres que el coche esté lo más bajo posible, de modo que la parte inferior cree más carga aerodinámica, pero esta vez en la calificación, sus coches eran notablemente menos estables.

Hasta ese momento, el tema principal del fin de semana era la función de suspensión de los autos Mercedes, que a altas velocidades apagaba el difusor del trabajo, reduciendo significativamente la carga aerodinámica y el arrastre innecesarios en este momento para mejorar los tiempos de vuelta.

Parece que la actualización aerodinámica con la que vino Mercedes en Silverstone y desde entonces ha sido refinada, así como el mecanismo que cambia las características de la suspensión trasera bajo una alta carga aerodinámica, en general han sido muy efectivos.

Este sistema es menos eficiente con DRS abierto, ya que necesita carga aerodinámica y será menos efectivo a grandes altitudes en las carreteras de México y Brasil.

En Austin vimos la clásica final de clasificación con muchas vueltas rápidas después de la bandera a cuadros, con ataque y contraataque.

Verstappen hizo una gran vuelta y ganó la pole position a pesar de una ligera lluvia en la última curva. La pole por primera vez en su carrera podía ir a parar a su compañero de equipo Sergio Pérez, pero fue uno de los últimos en conducir y quedó atrapado por una fuerte lluvia.

Por séptima vez este año, Verstappen y Hamilton salieron desde la primera fila, aunque este no es el término correcto: la pole ocho metros por delante del segundo lugar.

Esto no detuvo a Lewis: una reacción ultrarrápida a los semáforos y un deslizamiento mínimo le permitieron jugar esos ocho metros. Max luchó para hacer retroceder a su aspirante al título, pero tuvo que rendirse. Tuvo suerte de que su compañero Sergio Pérez estuviera en tercer lugar, de lo contrario habría perdido otro lugar.

Detrás hubo una feroz lucha entre los chicos de Ferrari y McLaren, que ahora están completamente cargados entre sí. En la primera vuelta de la curva 12, fue solo gracias a las acciones inteligentes de Lando Norris que los cuatro se mantuvieron en carrera.

Como resultado, Leclair pudo escapar y se llevó el cuarto lugar, mientras que Riccardo y Sainz lucharon hasta el final. Solo quedan 3,5 puntos entre estos dos grandes equipos, y quedan cinco carreras para el final de la temporada.

Yuki Tsunoda pudo volver a mantenerse detrás de Mercedes, esta vez Valtteri Bottas, de modo que al salir noveno debido a una penalización, terminó solo sexto, adelantando a Sainz en la última vuelta.

En el transcurso de la carrera, vimos muchos duelos llamativos, por ejemplo, entre los campeones del mundo Kimi Raikkonen y Fernando Alonso. Esta pista es muy adecuada para los modernos coches de Fórmula 1.

El grupo de líderes de Red Bull hizo una trampa, después de haber hecho una parada en boxes en la décima vuelta para recuperar el liderato. Con una degradación tan rápida de los neumáticos, la ventaja de una parada en boxes temprana y la instalación de neumáticos nuevos de cualquier composición, que son dos o tres segundos más rápidos que los gastados, era incondicional si no había retrasos durante el cambio.

Mercedes dejó a Lewis en la pista durante tres vueltas más, y en la siguiente fase tensa de la carrera, cuando Lewis estaba cerrando rápidamente la brecha, Red Bull volvió a tener una parada en boxes muy temprana, cambiando los neumáticos del coche de Max en la vuelta 29. Quedan 37 vueltas antes del final, por lo que Mercedes dejó a Lewis durante ocho vueltas más antes de cambiar los neumáticos.

Después de la parada en boxes, Max estaba por delante con una ventaja de 8.8 segundos, pero Lewis fue más rápido con neumáticos nuevos y se apresuró a recuperarse. Todos estaban seguros, incluyéndome a mí, de que en las últimas vueltas él saldría adelante. Red Bull también estaba nervioso, recordando el Barcelona de principios de año.

En el sinuoso primer sector, adelantar a los ciclistas rezagados fue especialmente difícil, pero al activar DRS detrás del rezagado Mick Schumacher, Max de alguna manera logró lograr el agarre necesario de sus neumáticos traseros para acelerar lo suficiente en el espárrago de la undécima curva y ganar Lewis 1. 3 segundos. Me encantó ver el trabajo de estos dos maestros.

Estaban cuarenta segundos por delante de sus rivales, pero esto es un poco injusto en relación con Sergio Pérez, que no se sintió de la mejor manera para acercarse a la meta. El sistema de suministro de agua potable de su coche falló al principio, la carrera resultó ser muy difícil físicamente y 56 pasadas bajo el puente con la inscripción “Nunca beber al conducir” claramente no contribuyeron al buen humor.

Hay cinco carreras por delante en seis semanas. Lewis probablemente tendrá que volver a sustituir el motor de combustión interna, lo que supondrá la pérdida de cinco plazas en la salida.

Las próximas dos carreras se disputarán en pistas de gran altura, lo que jugará a favor de los motores Honda instalados en los coches Red Bull, pero veamos cómo va todo.

Después de eso, estamos esperando las pistas en Qatar y Arabia Saudita, que pueden ser adecuadas para Mercedes. La última etapa tendrá lugar en Abu Dhabi, en un circuito muy conocido por nosotros, donde el año pasado estuvo dominado por Red Bull, pero el circuito ha cambiado y se espera que sea 10 segundos más rápido en la vuelta.

El lunes fue divertido. Después de todo lo que he pasado, después de sangre, sudor, lágrimas, huesos rotos, victorias gloriosas y derrotas amargas, accidentes terribles, cuatro turnos de noche seguidos en la pista lluviosa de Le Mans, domando una manada de 1250 CV. Durante la clasificación en Mónaco, conduciendo un automóvil increíblemente peligroso, después de 25 años de trabajar en la televisión, finalmente me hice un poco famoso por ser ignorado por las celebridades cuando me acerco con un micrófono en el campo de salida …

Simultáneamente fui empujado a un lado por un montañés y regañado por alguien como Malfoy, quien claramente fue su primera vez en una carrera de Fórmula 1.

Recuerdo que jugaba al billar con Mark Knopfler, y era un gran tipo. Esta es la verdadera gloria …


Source: Формула 1 на F1News.ru by www.f1news.ru.

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