Maserati Nettuno: así es como funciona el nuevo V6 con inyección de cámara delantera


Los días del motor de combustión interna parecen contados. Incluso en los superdeportivos, el motor eléctrico entra cada vez más en la puerta. Pero … cuando la necesidad es mayor, el rescate está cerca. La industria automotriz continúa desarrollando tecnología que puede evitar, o al menos posponer, el retiro del motor de gasolina. Por suerte. Esta vez es Maserati quien lleva el encendido al siguiente nivel con la tecnología de Fórmula 1 para obtener más rendimiento, sin tener que lidiar con las regulaciones. Aquí puedes leer todo sobre el nuevo V6 del Maserati MC20, el Nettuno.

Ya sea una pelea de retaguardia para un grupo de fanáticos cabezas de gasolina o no, en la perpetua división entre desempeño por un lado y regulación por otro, esta vez es Maserati el que comienza un nuevo capítulo. Los ingenieros de Módena dejaron que el V6 de tres litros completamente nuevo en la parte trasera del Maserati MC20 funcionara como un V8 de cuatro litros con tecnología de Fórmula 1, al tiempo que reducen aún más las emisiones y el consumo. Con su ángulo de bloqueo de 90 °, sistema de lubricación por cárter seco, turbos gemelos e inyección directa e indirecta por cilindro, el motor Nettuno ya es una máquina bastante especial. Pero lo que realmente importa aquí es la precámara de encendido, tecnología de punta que Ferrari utiliza en sus motores de Fórmula 1, por ejemplo, y con la que el fenómeno de los motores de combustión no tiene por qué ser desechado por mucho, pero pasa al siguiente nivel.

Comprimir

El salto de potencia previsto comienza con la compresión de la mezcla. Hablamos principalmente de la relación de compresión del motor. Esta es la relación fija entre el espacio sobre el pistón cuando ese pistón está completamente hacia abajo (en el punto muerto inferior) y el espacio sobre el pistón cuando el pistón está completamente hacia arriba (en el punto muerto superior). Esta relación indica hasta qué punto se comprime el aire aspirado o la mezcla. Cuanto más se comprime un gas, más se expandirá nuevamente. En otras palabras: cuanto mayor sea la relación de compresión, mejor será. Con Nettuno de Maserati, la relación de compresión es un 15 por ciento más alta de lo que solemos ver. La eficiencia térmica depende directamente de la relación de compresión; una relación de compresión más alta proporciona una mejor eficiencia, en otras palabras, más rendimiento con la misma gota de gasolina o un rendimiento igual con menos gasolina. Entonces, ¿por qué la relación de compresión no aumentó mucho antes?

En la práctica, parece que no puede aumentar la relación de compresión de forma indefinida. Cuando la presión es demasiado alta, existe el riesgo de ‘golpear’, que es la combustión espontánea de la mezcla. Y eso es indeseable. Como constructor, desea que la mezcla se encienda por completo como resultado de la chispa de la bujía: la primera parte de la mezcla se enciende mediante la bujía, después de lo cual el frente de llama resultante pasa a través del cilindro para encender el resto de la bujía. mezcla. Esto proporciona la mayor eficiencia, es más cómodo y asegura una mayor vida útil del motor. Cuando las primeras partículas de combustible comienzan a arder, la presión en el cilindro aumenta. Esa es también la intención, porque el pistón debe presionarse hacia abajo. Si la relación de compresión es demasiado alta, el aumento de la presión de las partículas de combustible que se queman primero provocará picos de alta presión, de modo que partes de la mezcla en otras partes del cilindro comenzarán a encenderse espontáneamente como resultado de esas ondas de presión, es decir, antes de la el frente de la llama está cerca. es. Esta combustión incontrolada se llama detonación, golpeteo o golpeteo (llamado así por el sonido que acompaña) y puede causar picos de presión extremos, que pueden dañar la parte inferior del pistón y la pared del cilindro, así como los engranajes, incluidos los cojinetes.

rayos de fuego

Para aumentar el rendimiento utilizando una relación de compresión más alta, se debe encontrar un truco para evitar que el motor haga ping. El factor limitante es la combustión demasiado lenta o el inicio de ignición de la mezcla demasiado concentrado en un solo lugar. Por lo tanto, Maserati ha buscado un frente de llama mejor extendido, que se mueva más rápido a través de la cámara de combustión y no dé a la mezcla la posibilidad de detonar. Lo hacen con la ayuda de un espacio adicional en la culata, una precámara. En pocas palabras, el encendido de la precámara gira alrededor de un pequeño espacio (aproximadamente 1 cc) entre las válvulas en la culata que contiene la bujía. Esta antecámara está conectada a la cámara de combustión principal a través de seis pequeños canales de apenas un milímetro de diámetro. La disposición de los pequeños canales recuerda a la de un atomizador. Cuando el pistón sube durante la carrera de compresión, una pequeña parte de la mezcla del cilindro se fuerza a la cámara previa a través de estos canales. La pequeña cantidad de mezcla en la precámara es luego encendida por la bujía, después de lo cual rocía como chorros de plasma a través de los canales a alta velocidad en todas las esquinas de la cámara de combustión principal. Esos chorros de fuego, a su vez, hacen que la mezcla en la cámara de combustión principal se encienda mucho más rápido de lo que lo haría una bujía convencional. Esto permite encender una mezcla más comprimida sin golpear. Mientras que la chispa del encendido convencional de las bujías tiene que desarrollar un frente de llama en expansión a través del cilindro, los chorros de fuego se disparan directamente hacia la pared del cilindro, encendiendo la mezcla casi por completo, de modo que no tiene posibilidad de ser prendida prematuramente por un posible incendio. onda de presión. enconado. Los chorros de fuego también crean turbulencias, lo que aumenta aún más la eficiencia. En inglés, este principio también se conoce como Turbulent Jet Ignition (TJI). En general, con el encendido de la precámara es posible aumentar la relación de compresión y, por lo tanto, tanto el rendimiento como la eficiencia; En su solicitud de patente, Maserati habla de una reducción en el consumo de combustible de hasta un 30 por ciento. Como se dijo al comienzo de esta historia: ¡no nivele el motor de combustión todavía!

Este artículo apareció anteriormente en GTO 2, 2021.


Source: AutoWeek by www.autoweek.nl.

*The article has been translated based on the content of AutoWeek by www.autoweek.nl. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!