Mejora del ahorro de combustible en un Chevy Camaro Z28 350 equipado con Quadrajet

(Imagen / OnAllCylinders)

Tengo un Chevy Camaro Z28 de 1980 que está en muy buena forma con el stock 350 y el carburador Quadrajet original. El auto está todo en stock. En lugar de generar más caballos de fuerza, estoy más interesado en mejorar el consumo de combustible ya que el auto funciona bien. Últimamente parece bastante lento y el consumo de combustible ahora es pobre. Un par de amigos han dicho que se deshaga del Q-jet original; lo llamaron Quadra-bog. ¿Alguna sugerencia?

LM

Lo primero que hice fue investigar un poco sobre la combinación de su motor. Si bien Chevy llamó a este automóvil un Z28, está muy lejos de ser un motor de alto rendimiento. Las especificaciones originales del LM1 incluyen 190 hp y una relación de compresión de 8.2: 1. Lo más probable es que la compresión sea incluso más baja de lo que se afirma.

Culatas de cilindros

Lo que realmente le daría un tiro en el brazo a este motor sería un aumento en la compresión. Parece que el motor venía con cámaras de combustión de 76 cc y pistones acodados. Un cambio a un cabezal Vortec con cámaras de 64 cc aumentaría la compresión a un valor cercano a 9.2: 1, lo que realmente ayudaría tanto a la potencia como al consumo de combustible. Sé que esto puede ir más allá de lo que estaba pidiendo, por lo que también tenemos algunos consejos de ajuste más adelante en este artículo.

Los cabezales Vortec no son los únicos que puede usar, pero ofrecen un tamaño de cámara pequeño para aumentar la compresión y son muy asequibles. Summit Racing ofrece un par de cabezas Vortec por menos de $ 800 y están listos para montar. Estos cabezales también requieren un colector de admisión específico de Vortec, lo que también aumentará el costo.

Sin embargo, el beneficio sería lo mejor que puede hacer para mejorar tanto la potencia como el kilometraje, ya que las culatas fluirán mucho mejor que las culatas de cilindros originales y, al mismo tiempo, aumentarán la compresión. Un punto completo de compresión por sí solo vale aproximadamente un cuatro por ciento de potencia. Dado que su motor solo tiene una potencia de 190 hp, esto solo valdrá entre siete y ocho caballos de fuerza. Sin embargo, el aumento del flujo de aire también valdrá la pena, por lo que estaríamos seguros de que el cambio de cabeza solo valdría al menos de 15 a 20 caballos de fuerza e incluso más torque.

Nuevamente, la compresión también mejorará el consumo de combustible porque el motor ahora generará más torque con la misma apertura del acelerador. Esto significa que la aceleración ligera y el crucero requerirán menos apertura del acelerador y, por lo tanto, menos combustible.

Es comprensible que, si no desea asumir el mayor gasto y el trabajo de cambiar las culatas de cilindros, todavía hay algunos cambios de ajuste que pueden ofrecer algunas mejoras menores. Empecemos por el encendido.

Sistema de encendido

Antes de comenzar a agregar nuevas bujías, cables, tapa del distribuidor y rotor, primero sugerimos algunos trabajos de diagnóstico. Comience por verificar para asegurarse de que el diafragma de avance de vacío en el distribuidor HEI esté funcionando correctamente. Asegúrese de que la manguera de vacío que va al diafragma no esté dividida ni agrietada. Una verificación rápida sería usar una luz de sincronización para verificar que el avance de vacío funcione, desconectando primero la línea de vacío y leyendo la sincronización mientras abres el acelerador. Este también es un buen momento para verificar que el avance mecánico está funcionando.

Después de verificar el avance mecánico, vuelva a conectar la línea de avance de vacío y vea si el motor responde con más sincronización. De lo contrario, con el motor apagado, aplique vacío al recipiente. Si no retiene el vacío, la lata de avance de vacío está defectuosa y debe reemplazarse. Este pequeño cambio marcará una gran diferencia tanto en la respuesta del acelerador como en el consumo de combustible.

Si el avance de vacío funciona, luego retire la tapa del distribuidor y el rotor e inspeccione el mecanismo de avance mecánico. Los distribuidores HEI son famosos por corroerse con el tiempo y el mecanismo de avance mecánico puede ser solo parcialmente efectivo. El mecanismo probablemente se corroerá y, de ser así, retire los resortes y los pesos, luego limpie y vuelva a instalar los componentes para que se muevan libremente.

Las especificaciones de ajuste de serie para su motor son ocho grados de sincronización inicial con 22 grados de avance mecánico y 18 grados de avance de vacío. Esto produce solo 30 grados de sincronización total con el acelerador completamente abierto (WOT), que a menudo no es suficiente para la potencia máxima. El cambio más fácil aquí es agregar aproximadamente cuatro grados al tiempo inicial. Esto le dará 12 grados de sincronización inicial y 34 grados de sincronización total.

Por supuesto, todas estas recomendaciones deben acompañar a un nuevo juego de bujías, nueva tapa HEI, rotor y cables de bujía. Summit Racing hace un kit de actualización HEI que incluye una tapa, rotor, resortes nuevos, pesas, un nuevo recipiente de avance de vacío y un módulo mejorado para una chispa más caliente. Asegúrese de comprar un juego de cables de conexión de calidad que estén enrollados en espiral con una resistencia relativamente baja. Un buen juego típico de cables de conexión sería de Accel, MSD, Taylor o Summit Racing.

En nuestras pruebas, no hemos visto ninguna mejora de potencia o kilometraje de esas bujías especiales, por lo que no somos un gran fanático de invertir el dinero extra. Las bujías de alambre fino como las bujías de platino o iridio son buenas, pero solo ofrecen una mayor durabilidad sobre las bujías normales de núcleo de cobre y ninguna ventaja de rendimiento.

Carburador Quadrajet

En cuanto al carburador, muchas personas consideran que el Quadrajet estar entre los mejores carburadores de cuatro barriles jamás diseñados, pero el Q-jet a menudo es criticado por aquellos que no entienden cómo funciona. Su carburador puede estar sufriendo de una dolencia común de los primeros Q-jets que usaban un flotador de plástico. Este material, llamado nitrofilo, a menudo se empapa de combustible, lo que crea un nivel de flotación más alto. Otros problemas incluyen accesorios con fugas en la parte inferior del carburador que filtran combustible en el colector, lo que causa un bajo consumo de combustible y dificultades para arrancar.

La forma más sencilla de reparar esto sería comprar un Carburador Quadrajet remanufacturado de Summit Racing que es un reemplazo directo de su carburador existente.

Sin embargo, si prefiere que le restauren su Q-jet original, hay varias empresas con las que tenemos experiencia personal que pueden hacer el trabajo. Dos en particular son Rendimiento Jet y Inducción de Sean Murphy (SMI) ambos en Huntington Beach, California.

Estas empresas no solo pueden reconstruir su carburador, sino también cambiarle el color para que parezca nuevo. Esta reconstrucción también puede extenderse al reemplazo de bujes desgastados del eje del acelerador y también ofrece mejoras leves de rendimiento si lo desea en función de su combinación de motor existente.

Reemplazo de piezas viejas y ajuste adecuado

Espero que esto pueda ayudarlo a mejorar el rendimiento y el kilometraje de su Camaro y tal vez después de que funcione mejor con los componentes de serie, podría llevarlo a considerar aumentar ligeramente la potencia con mejores piezas del mercado de accesorios. De cualquier manera, podemos garantizarle que un pequeño esfuerzo de ajuste hará que su Camaro funcione mucho mejor.

Lista de partes

  • Bujías con núcleo de cobre AutoliteATL-26
  • Summit Racing GM HEI Ignition Tune Up Kit – SUM-850032
  • Cables de encendido Summit Racing de 8 mm – SUM-G813

Source: OnAllCylinders by feedproxy.google.com.

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