Mercedes-Benz se convertirá en 100% BEV para 2030

Mercedes-Benz será 100% eléctrico para 2030, anunció el jueves el CEO Ola Källenius, con una transformación global masiva en su red global de diseño, ingeniería y producción para garantizar que alcancen el objetivo.

El director ejecutivo de Daimler, Ola Källenius, dijo que la compañía será totalmente eléctrica para 2030.

La transformación requerirá, entre otras cosas, la creación de ocho “gigafábricas” para producir las baterías de los futuros productos Mercedes-Benz, AMG y Maybach requerirá. El fabricante de lujo también anunció una serie de nuevas asociaciones y adquisiciones para mejorar la tecnología de las baterías, suministrar mejores motores, establecer una red de carga global y obtener acero, litio y otros materiales de fuentes neutrales en carbono.

A pesar de los costos involucrados, Källenius y otros funcionarios dijeron durante un seminario web que pretenden mantener el objetivo de la compañía de ofrecer márgenes de beneficio de dos dígitos.

Mercedes ya presentó planes anteriormente para aumentar su producción de vehículos basados ​​en enchufes. La Plan “Ambición 2039” reveló hace dos años que estableció el objetivo de fabricar híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería pura, o PHEV y BEV, el 25% de sus ventas para mediados de la década. Ahora, eso se ha elevado al 50 por ciento. Y para 2030, dijo Källenius, el objetivo es 100% BEV “donde las condiciones del mercado lo permitan”.

“Tenemos que cambiar”

El consejero delegado de origen sueco señaló la creciente evidencia del cambio climático para obligar a Mercedes a acelerar su transición a la energía de la batería. “Tenemos que cambiar, y lo haremos, incluso más rápido de lo que habíamos planeado”.

Conducción Mercedes EQS
Mercedes-Benz está buscando derrocar a su principal competidor, Tesla, con el EQS totalmente eléctrico recién presentado.

Mercedes ya ha comenzado a desplegar una variedad de vehículos eléctricos a batería, incluido el nuevo EQS que entrará en producción a finales de este año. El equivalente totalmente eléctrico de su buque insignia de la Clase S, se convertirá en el primer modelo de Mercedes en viajar en una plataforma BEV completamente nueva y dedicada. En el futuro, señaló Britta Seeger, miembro de la junta directiva de Mercedes que supervisa el marketing y las ventas, habrá tres “arquitecturas” dedicadas:

  • MB.EA para vehículos convencionales;
  • AMG.EA para modelos de alto rendimiento; y
  • VAN.EA para vehículos comerciales ligeros.

Al igual que con rivales como Tesla, BMW, Lucid y otros, estos serán plataformas tipo patineta con baterías, motores y otros componentes clave montados debajo del piso de carga.

Ocho plantas de baterías nuevas, baterías de próxima generación

Mercedes establecerá ocho nuevas plantas de baterías, incluidas cuatro en Europa y una en América del Norte, dijeron las autoridades. El fabricante de automóviles estandarizará su sistema de baterías, aunque habrá algunas variaciones en las celdas, principalmente en términos de química y altura, señaló el director de operaciones Markus Schafer, para que coincida con el objetivo específico para productos individuales. Eso podría significar compensaciones en el alcance, el rendimiento o los tiempos de carga.

El EQS marca el comienzo de una nueva generación de vehículos eléctricos de alto rendimiento y ofrecerá un alcance de más de 400 millas (basado en WLTP), basado en un tren motriz de alta eficiencia y avances en la densidad de energía de la batería.

Mercedes está trabajando en formas más avanzadas de baterías, incluidas las celdas de iones de litio que utilizan ánodos de silicio, así como baterías de estado sólido de próxima generación, añadió el director de tecnología, Sajid Khan. El objetivo es más del doble de la cantidad de energía que las células individuales pueden almacenar: desde un pico de 550 vatios-hora por litro en la actualidad hasta 1200. Eso permitiría paquetes más pequeños y de mayor alcance, al tiempo que reduciría potencialmente los costos. Otro objetivo es acercar los tiempos de carga cada vez más a lo que se necesita actualmente para llenar un tanque de gasolina.

El fabricante de automóviles planea ofrecer un vistazo de cómo todo esto se unirá cuando, en algún momento del próximo año, presente el EQXX, un concepto de buque insignia de BEV capaz de viajar 1.000 millas con una carga utilizando “baterías de tamaño normal”, dijo Schafer, quien enfatizó que en el mundo de los automóviles a batería, “la eficiencia es la nueva moneda”.

El sistema de propulsión eléctrica de Mercedes funcionará a 800 voltios, un paso que, aunque más costoso, ofrecerá ventajas como una carga más rápida. Pero el verdadero desafío, enfatizó Källenius, será establecer una red global de carga de vehículos eléctricos.

Cooperación la clave

“La industria y el gobierno deben trabajar juntos en esto”, enfatizó durante el seminario web.

Mercedes se está asociando con varios proveedores de energía para brindar a los futuros compradores acceso a una red de carga más grande, incluida ChargePoint, con sede en California, así como Shell, que ha establecido una subsidiaria de carga, GreenLots. Incluso ahora, dijo Khan, estas relaciones permitirán a los propietarios de vehículos eléctricos de Mercedes conectarse en 60.000 ubicaciones públicas de ChargePoint en EE. UU. Y miles de cargadores “semipúblicos” más operados por hoteles, restaurantes y otras operaciones minoristas.

La producción de sistemas de baterías para Mercedes-Benz EQS se desarrolla en una línea de producción de aproximadamente 300 metros de largo.

Mientras tanto, el nuevo software permitirá a los propietarios “enchufar y cargar”. Esto permitirá que un automovilista simplemente conduzca hasta un cargador, lo conecte y tenga toda la información de pago necesaria transferida automáticamente desde el vehículo.

Entre los muchos movimientos que Mercedes está haciendo para respaldar su transición, la compañía adquirirá la startup británica YASA. Ha desarrollado un diseño de motor de alto rendimiento completamente nuevo, llamado flujo axial, que se utilizará en los futuros modelos eléctricos de AMG.

Minería y fabricación sin emisiones de carbono

Källenius también dijo que Mercedes está trabajando con varios proveedores para desarrollar métodos neutros en carbono para la minería y la producción de materias primas clave, incluidos el acero y el litio. Ese impulso se extenderá a la fabricación, dijo el jefe de producción, Jorg Burzer. “Para 2022”, dijo, “todas las plantas de ensamblaje de baterías y automóviles de pasajeros operadas por Mercedes cambiarán a energía neutra en carbono”.

La amplia transformación planeada por Mercedes no será barata, dijeron las autoridades. Si bien los costos están bajando, el director financiero Harald Wilhelm reconoció que el costo de la tecnología de transmisión por batería seguirá siendo más alto que el de un sistema de combustión interna comparable en el futuro.

Para compensar, dijo, Mercedes “reducirá radicalmente” los costos fijos y los gastos tanto de CAPEX como de I + D, en particular, en tecnología convencional de gas y diesel. El objetivo para todos estos es recortar un 20% para 2025 en comparación con los niveles de gasto de 2019.

Mantener los márgenes de beneficio

Creemos que, incluso en un mundo BEV, Mercedes-Benz debería ser una empresa de dos dígitos (margen) ”, dijo Wilhelm,“ y eso es lo que buscamos ”.

La industria automotriz, en general, ha acelerado rápidamente los planes para la transición a la tecnología de baterías eléctricas. General Motors, por ejemplo, ha aumentado los planes de gastos a 5 años de $ 20 mil millones, como se estableció en marzo de 2020, a $ 35 mil millones. Varias marcas pequeñas, incluida Bentley, también planean ser totalmente eléctricas para 2030, otras, como GM, apuntan a una transición a mediados o finales de la década de 2030. Si puede mantener sus nuevos objetivos, Mercedes sería el mayor fabricante de automóviles en volverse completamente eléctrico a fines de esta década.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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