Mercedes es acusado de 8 software ilegal en la Clase E

La ONG ambientalista alemana Deutsche Umwelthilfe (DUH) afirma que el Mercedes-Benz Clase E diésel (E350 BlueTEC 4MATIC Euro 6) de 2016 que probó, tenía 8 software ilegales que manipulan las emisiones del automóvil.

DUH dice que probó el modelo con el motor diesel de seis cilindros OM642 de 3.0 litros tanto en el laboratorio como en condiciones reales de la carretera, donde descubrió que emitía 500% de óxido nitroso por encima del límite legal en condiciones reales de conducción. .

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Seis de los 8 software están relacionados con el convertidor catalítico SCR y están destinados a reducir las emisiones de óxido de nitrógeno. Uno de los software “reduce significativamente” la cantidad de AdBlue inyectada en el catalizador para reducir las emisiones, mientras que tres de ellos dependían de un “factor de envejecimiento” que reduce significativamente los límites en los que se activa el software ilegal. Ambos comienzan a funcionar después de solo unos pocos miles de kilómetros recorridos, solo el 1% del ciclo de vida esperado del automóvil, mientras que el otro se activa al 20% del ciclo de vida esperado del automóvil. Dos de los programas están conectados al sistema de escape del vehículo.

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Según DUH, Mercedes, que hasta ahora ha negado haber usado software ilegal en sus autos diésel vendidos en Europa, ya lanzó un software actualizado que elimina el software ilegal, pero esto no lo hace menos culpable, ya que ocultó el hecho. Es por eso que DUH pide a Mercedes que compense a los propietarios de estos modelos.

3DUH informa que:

El software encontrado se activa en modos de conducción habituales en las condiciones de uso de la carretera. Incluso en condiciones normales de conducción, al menos una pieza de software casi siempre previene activamente la mejora de las emisiones, incluso si su funcionamiento no es necesario para proteger el motor. Esto reduce significativamente la cantidad de AdBlue inyectada necesaria para neutralizar los óxidos de nitrógeno en el convertidor catalítico SCR. De manera similar, se reduce la tasa de recirculación de gases de escape. Como resultado, el material de tratamiento de gases de combustión normalmente eficiente a menudo entrega solo una fracción de su potencial y el vehículo emite grandes cantidades de óxidos de nitrógeno innecesariamente.

Desde un punto de vista legal, la situación real es clara. La investigación concluye que Daimler ha instalado una gran cantidad de software no autorizado que claramente viola la ley aplicable. Los consumidores afectados tienen ahora un derecho obvio a una indemnización. Después de todo, les han vendido un coche defectuoso por el que pagaron el precio total de compra. Legalmente, esto puede considerarse un fraude cometido no solo contra el medio ambiente sino también contra los consumidores.

4En respuesta a las acusaciones, Daimler emitió una declaración en la que afirmaba:

El software descrito en el informe DUH es bien conocido. En nuestra opinión, estos no deben considerarse ilegales ya que operan en la interacción y en el contexto general del extremadamente complejo sistema de control de emisiones del motor.

5Y continúa:

La gran mayoría de los fallos en los tribunales de distrito alemanes y los tribunales de distrito superiores siguen siendo a favor de Daimler: en aproximadamente el 95% de los casos, los tribunales fallan a favor de la empresa. A nivel de los tribunales de distrito, hay más de 15.500 decisiones que desestiman juicios a favor de la empresa.

Solo en unos 900 casos la decisión fue contra la empresa. Ahora hay alrededor de 900 fallos a nuestro favor en los tribunales superiores de distrito y solo tres fallos en nuestra contra.


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