¿Mucho, poco o tanto? – Motor del coche

El caso que se discutirá no se parece ni por un momento al “Gran Fraude de Seguros”. No es por eso que nos ocupamos de eso. En primer lugar, porque escuchamos las cartas y preguntas de nuestros lectores y tratamos de encontrarles respuestas. En segundo lugar, porque sabíamos que no es muy común que la Compañía de Seguros del Estado se preocupe por quién, por qué y cuánto paga en cambio (es decir, en base al seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos a motor). En tercer lugar, porque algo andaba muy mal entre la descripción del hecho y el perjuicio causado.
Habría requerido una “curva Trabant” para que nuestro lector empujara otro automóvil desde ambos lados al mismo tiempo. Después de todo, no se mencionó en ninguna parte que el Trabant empujó el Wartburg contra algo y, por lo tanto, causó daños en la puerta lateral.

Al no ser una autoridad, “elegimos” el único camino posible para una investigación imparcial: solicitando la ayuda de la sede de la AB – pero sin dar el número de placa por adelantado – miramos el informe de daños, documentos, fotos – en el lugar. Visitamos la sucursal de Kaposvár con el jefe adjunto del departamento Árpád Rozgonyi (departamento central de seguros de automóviles de ÁB), donde supieron de nuestra llegada, pero hasta ahora nada sobre el caso en cuestión.
Con la ayuda del gerente de sucursal Tibor Flash, el gerente técnico István Bogdán y el experto en reclamos János Jászkai, el caso de reclamo aparentemente especial, pero de hecho bastante común, salió a la luz en minutos. El daño al costado del Wartburg solo se mencionó en la carta de ÁB a nuestro lector, por error, no en la compensación. El daño a los otros elementos (portón trasero, cubierta de la lámpara, luces de emergencia) era cierto, y el propietario del Wartburg fue indemnizado por su reparación y reemplazo en base al cálculo del precio uniforme a nivel nacional. Lo que aumentó la cantidad fue el cargo por depreciación relativamente alto: dado que el Wartburg de 14 meses está en muy buenas condiciones técnicas, como dicen, era nuevo en el momento de la colisión.
Y ese es el final de la misma – podría ser. Pero como nos llevábamos tan bien con los especialistas en seguros, todavía hicimos una o dos preguntas sobre el caso.

– ¿Siempre envían una notificación al causante del daño?
“Siempre.” Esta es, por un lado, información simple y, por otro lado, también es una oportunidad para “derrocar” la decepción. El hecho de que nuestra oficina editorial rara vez reciba este tipo de cartas no significa que los automovilistas sean indiferentes, porque recibimos aún más. Y tenemos que decir que descubrimos bastante manipulación de esta manera.
“Fueron y serán fraudes”. Incluso ayudan a algunos de ellos, “en casa”. Aunque esto no es típico, no podemos dejarlo sin decir nada. ¿Cuál es la probabilidad de fracaso?
“Esas son dos preguntas”. El primero es el trato con los clientes. Nuestros expertos no son tan “ingenuos” como algunas personas piensan. Hay trucos bastante transparentes, no vale la pena hablar de ellos ahora, ya que quien los prueba pronto se da cuenta de su “error”. Pero también hay casos más refinados y elaborados. En tales casos, podemos solicitar una identificación en el sitio, donde se puede revelar todo. También, por supuesto, si el reclamante estaba innecesariamente preocupado. El perpetrador (como un lector AM) nos informa sobre muchas estafas.
La culpa del reclamante y la posible colusión se revelarán tarde o temprano, ya que la inspección es periódica y aleatoria. Por un lado, el centro solicita expedientes para revisión, y por otro lado, lo hacen los directores de sucursal. Por cierto, el fraude de seguros probado, quienquiera que lo cometa, ahora es un asunto de la policía.
“¿Qué intentan con más frecuencia?”
– A medida que el permiso de conducir caduca, el parabrisas (gastado) tiende a dañarse. Luego tratan de arreglar viejos daños en relación con un nuevo evento. Con algunos tipos, intentan indicar ciertas fallas del motor como una piedra lanzada desde la carretera (falla en la carretera). Aunque estos no son demasiado difíciles de descifrar y los ajustadores de reclamos más rutinarios reconocen a su “gente” desde lejos, al menos no deberíamos dar ideas a nadie aquí.
“Ya que estamos en Kaposvár, ¿ha habido algo interesante últimamente?”
Siempre hay uno o dos. Uno de nuestros clientes chocó contra un automóvil local en Győr, la sucursal de Győr resolvió el daño. Por otro lado, el autor del daño vino a nosotros y demostró con un comprobante de depósito que la parte delantera de su automóvil había sido destrozada. Tomó la compensación de acuerdo a su orden y se fue. Pero unos días después, recibimos el informe de la sucursal de Győr. Después de eso, llamamos a nuestro cliente y al emisor de la boleta de depósito, en automóvil. Resultó que había una lesión simple, realmente chocaron. Sin embargo, nuestro cliente guardó silencio sobre el incidente de Győr. La aseguradora no puede pagar los daños resultantes, según el seguro de responsabilidad civil obligatorio para vehículos de motor. Por lo tanto, tuvo que devolver la indemnización por los daños causados ​​por su propia culpa. Por cierto, las sucursales de ÁB siempre se notifican entre sí las “reuniones” de sus clientes.
– Según las estadísticas de AB, ¿dónde ocurren la mayoría de los accidentes?
– Casi la mitad de los casos de daños (170 mil) son la escena de los condados de Budapest y Pest, el resto del país comparte el resto (150-60 mil). No hay actuaciones más destacadas aquí, rompen el auto casi por igual en todas partes.
– ¿Mucha gente todavía sale de la escena “en inglés”?
– Por desgracia sí. Sin embargo, si reconocen el daño, dejan un formulario de depósito completado con precisión y detalle, y no se exponen a ninguna consecuencia. Aunque está más claro que el día en un automóvil lo que le sucedió: si el autor del daño comete un error, no podemos pagar. A menos que la víctima tenga suerte o tenga un testigo. Porque en este caso buscamos al culpable en base al número de placa. Por cierto, la mayoría de nuestros problemas son con los conductores de los coches de empresa, y no por casualidad: intentan aflojar la rueda por culpa de los no tan afortunados reguladores internos. Nos resulta más fácil si los daños son causados ​​de forma demostrable por un tranvía, autobús o vehículo de limpieza pública, en cuyo caso podemos resolver el caso incluso sin saber el número de matrícula.
– Volviendo a la carta de nuestro lector: consideró que la cantidad pagada por la compañía de seguros era excesiva. En otras palabras, sospechó colusión entre la parte perjudicada y el reclamante.
– Cuando el autor del daño declara exactamente qué tipo de daño causó al otro vehículo, no hay posibilidad de manipulación. Ni el perjudicado ni el reclamante pueden “ayudar” a lo sucedido. De lo contrario, documentamos todos los daños con fotos y un informe. Los guardamos y podemos recuperarlos en cualquier momento, como ahora. No podemos pagar por algo que no tenemos, eso es obvio.
Es bueno saber que el monto de la compensación puede verse afectado por muchas cosas. Por ejemplo: qué porcentaje de un elemento está dañado, se puede reparar o se debe reemplazar, cuánto cuesta la mano de obra para la restauración, cuál es el estado técnico del automóvil. En algunos casos, la compensación por daños menores a un auto nuevo es más alta que por daños mayores a un auto viejo. El nuevo también tiene una depreciación, por supuesto, solo por daños de responsabilidad, no el anterior. (esto se suele pagar hasta los 6 años o hasta los 60.000 kilómetros).
Siguiendo con el ejemplo concreto, la cuota de reparación y la depreciación eran casi iguales. Es por eso que la cantidad puede haber parecido excesiva al causante del daño.
– ¿La compañía de seguros paga una cantidad realista?
“Lo estamos intentando”. Pero hoy en día es cada vez más difícil determinar cuánto cuesta. También hay diferencias en los servicios estatales, e incluso en las pequeñas empresas y el comercio. Considere, por ejemplo, los precios de los materiales: los proveedores de servicios cobran precios diferentes y las diferentes empresas comerciales, incluso si son estatales, cobran precios diferentes. Hemos desarrollado un sistema de tarifas medianas, a medida que cambia el costo de las reparaciones y los materiales, también modificamos esto. Pero tenemos que decir que si, en el caso de una liquidación en efectivo, el cliente trae la factura oficial de la reparación, y si no está cubierto por la compensación que pagamos, siempre pagamos la diferencia legítima después.

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Por otro lado, ya añadimos que: pagan el material, las reparaciones, o posiblemente la depreciación. Pero nadie paga por el trabajo o el tiempo libre perdido por el seguimiento, por las molestias, por las propinas que se colocan aquí y allá.
Terminamos con la reunión entre Trabant y Wartburg: conociendo el resultado de nuestra investigación y el cálculo de la “generosidad” de la industria de la reparación, tenemos que decir que el monto de la compensación no es mucho ni poco. La cantidad de dinero necesaria para arreglar un error aparentemente tan pequeño es mucho en estos días…

Katalin Zzitva
Foto: Péter Favics