muy mal para las libras

Al caerse de la parte superior, el BMW M4 tuvo la gran idea de volver a un buen lienzo clásico. Es mejor para la línea, tanto en términos de apariencia como de escala. Y lástima por los kilos de más, inevitables en un convertible. El 510 hp en línea 6, todavía furioso, aúlla al aire libre y la tracción en las 4 ruedas lo convierte en un verdadero M para todas las estaciones. Incluso si se convierte en uno de los menos deportivos de la gama Motorsport.

Continuación lógica, a raíz de la renovación del dúo M3 / M4 a principios de 2021, el rango disminuyó rápidamente en convertibles. Todos los M3 han tenido tradicionalmente derecho a él desde el E36 en 1993. Incluso si, por naturaleza, un convertible siempre es fatalmente menos deportivo que el cupé del que deriva : menor rigidez, aumento de peso provocado por refuerzos estructurales, mecanismo de capota convertible … o peor aún, techo rígido retráctil. En un momento de moda entre los descapotables, el tipo de techo “Coupé – Cabriolet” implicó inevitablemente un exceso de peso aún mayor. Las dos generaciones anteriores de BMW Serie 3 / Serie 4 convertibles fueron diseñadas de esta manera … El regreso a una capota de lona tradicional para el Serie 4 G22 (G83 para el M4) es, por tanto, una buena noticia. Ya para los ojos : trasera mucho más equilibrada ¾, y aunque el coche es más imponente, el conjunto parece menos pesado. Y como hoy sabemos muy bien cómo hacer capotas convertibles perfectamente aisladas, el confort acústico ya no es un tema crítico. El de la Serie 4 es en realidad un intermedio, formado por paneles metálicos cubiertos con lona. En cualquier caso, notablemente eficiente, incluso a alta velocidad: no más ruidos de aire que a bordo del cupé, al menos hasta 150 km / h.

Además del beneficio estético, el M4 así montado ahorra unos preciosos kilos. De este modo, ganaría unas decenas de 10 kg en comparación con el mecanismo del viejo convertible M4 (el mecanismo es un 40% más ligero). Es apreciable, especialmente porque menos peso al nivel del techo da como resultado un centro de gravedad más bajo. Pero todos estos esfuerzos se borran rápidamente. Dimensiones, gentrificación constante … y tracción total. A diferencia del cupé y el sedán, el convertible M4 está equipado con el xDrive de serie. Es fatal: 1.920 kg en total. Más compacto y radical, será obra de un futuro M2 (aún no formalizado).

¿Deportista burguesa o GT brutal?

Dado el espíritu del automóvil, menos afilado que su contraparte cubierta, un convertible M flanqueado por tracción en las 4 ruedas está lejos de ser inconsistente. También puede llevar el control deslizante de eficiencia al máximo, incluso si eso significa enojarse con un puñado de puristas. Después de todo, el M xDrive ya ha demostrado su eficacia: según el modo elegido, el coche se comporta a pura propulsión. Los fanáticos del embarque podrán desahogarse, Especialmente hoy. 510 CV sin neumáticos de invierno, a una altitud de casi 2.000 m en octubre, debería haber suficiente para hacer dos o tres sudas. Menos de lo esperado, de hecho. En las primeras vueltas de las ruedas, mantengámonos con cautela en el modo Sport intermedio. Las detenciones vuelan, digamos … 500 metros y dos vueltas. Agarra, conduce, fuerte y en todas partes. Al igual que conducir el cupé, al aire libre esta vez, y parcialmente con lluvia y nieve hoy.

Prueba - BMW M4 Cabriolet (2022): lástima para los kilos
El M4 es una máquina imponente de 4,80 m de largo y 1,89 m de ancho. El monstruo intimida pero no muerde … salvo en modo Sport Plus, ESP desactivado: 510 CV en propulsión pura. Por cero grados, mantenemos el margen.

Es bueno saberlo: anticipe la compra y reventa.

Es posible conocer el valor de reventa o intercambio de su vehículo gracias a la calificación Auto Turbo de su BMW M4, la alternativa a la calificación Argus.

Surge entonces la otra pregunta: ¿a qué velocidad deja de entrar la lluvia en el habitáculo? Muy temprano, al menos para los ocupantes delanteros. A partir de los 70 km / h, seguro que nos mantendremos bastante secos. Entonces, los remolinos de aire están casi ausentes hasta unos 110 km / h. Llegamos muy rápido: 3,7 s de 0 a 100 km / h, con Launch Control. Es paradójico, el pesado convertible M4 es, por tanto, 2 pequeñas décimas más rápido que el sedán en propulsión simple. ¡Es una pena!

Lástima, los cubos de carbono de nuestra versión privan de la calefacción del cuello (15.000 € con el paquete de pista M Performance que incluye los frenos de carbono-cerámica, lo que permite agarrar 25 kg). No hay problema, el espectáculo impresiona y Modo Sport Plus activado, tendremos la oportunidad de calentar. Allí, finalmente se libera el 6 cilindros. Ya estaba cantando un poco antes, aunque un poco demasiado pulido. Al igual que en el coupé y el sedán, cada parámetro se puede ajustar individualmente, y se puede acceder a dos configuraciones “a la carta” predefinidas a través de los dos botones M1 y M2 ubicados en el volante. ESP cortado, el M xDrive luego cambia a “toda la parte trasera”, a pedido. Juguetón, siempre que piense antes de actuar y tenga espacio. 510 CV y ​​650 Nm de canalización en la zaga: en el momento en que uno se pregunta cómo ponerse al día con un error, ya es demasiado tarde.

Prueba - BMW M4 Cabriolet (2022): lástima para los kilos
Incluyendo el mecanismo de la capota, los refuerzos estructurales y el xDrive presente automáticamente, el M4 Cabriolet pesa alrededor de 120 kg más que un M3 “propu”. Esto no le impide acelerar más fuerte (2 décimas de menos de 0 a 100).

Los 6 en línea al vencimiento

Es mejor guardar un poco de jugo para la delantera y quedarse en Sport para disfrutar del concierto con más tranquilidad y un poco más de prudencia. Demasiado pesado y enojado para ser abusado en un camino abierto, esperábamos. El M4 es una especie de muscle car europeo. Nuestro Mustang, en cierto modo, pero con un chasis real. Dirección calibrada al milímetro, consistente sin excesos. Es formidable … y cómodo, sorpresa. Ya lo habíamos notado durante nuestro primer contacto con esta nueva generación de M3 / M4: la sensación general del M3 anterior, áspera y desagradable, se ha desvanecido seriamente. En su funcionamiento, el M4 ahora funciona en GT tanto explosivo como quirúrgico. Mucho más estable y preciso que el anterior, eso es seguro. ¿Demasiado desinfectado? No, ese es el negocio de Audi RS. Aunque, últimamente …

Difícilmente hay eso en un mal camino que el rigidez torsional, fatalmente menor que en el cupé, se siente por leves vibraciones en la parte superior de los pilares del parabrisas con la capota cerrada. De todos modos, no habrá permanecido así por mucho tiempo (18 s para abrir, hasta 50 km / h).

Prueba - BMW M4 Cabriolet (2022): lástima para los kilos
La capota se puede operar en 18 s, hasta 50 km / h. El convertible M4 es sin duda el menos deportivo de la familia, pero representa la forma más agradable de disfrutar del 6 en una fila.

Durante nuestro viaje alpino, fue cuestión de aprovechar al máximo el interés principal de un M4 sin tapón: este 6 en línea, gritando hasta las 7.500 vueltas, que estamos empezando a conocer bien, al oído y sin filtros. Mucho menos tosco que el viejo 3 litros, más cantarín y al menos igual de explosivo. Sorprendentemente versátil, es nuevo: dócil en la parte inferior, redondo y lleno por todas partes. Luego, atronador y explosivo, luego furioso en las últimas 2.000 vueltas antes de la zona roja. Sin efectos de agotamiento ni alardes artificiales, por una vez. El tono es claro y está marcado por una ligera explosión en cada cambio de marcha. Aproximadamente 12 segundos bastarían para ir a 200 km / h, pero hoy nos faltaba espacio. Ah, lo olvidamos: ha sido el caso durante mucho tiempo, pero recuerde que los frenos M están aguantando ahora. Al menos los discos carbono-cerámicos de nuestra versión. Queda por ver si los frenos de acero sobrevivirían al mismo tratamiento.

Prueba - BMW M4 Cabriolet (2022): lástima para los kilos
115.550 € mínimo, es decir, 4.500 € más que un coupé clásico M4 con xDrive. Como era de esperar, hay que ganar un M4. Y agregar nuestra multa nacional de € 30,000 te da vergüenza … o te da ganas de mudarte.

Características técnicas BMW M4 Competition xDrive Cabriolet (2022)

Ficha técnica del BMW M4 Cabriolet (2022)
Modelo probado: BMW M4 Competition xDrive Cabriolet (2022)
Dimensiones L xlxh 4.794 / 1.887 / 1.395 m
Distancia entre ejes 2.857 metros
Volumen mínimo del maletero 385 litros
Peso vacío (DIN) 1.920 kilogramos
Desplazamiento del motor 6 cilindros gasolina, 2 turbos – 2.993 cm3
Poder maximo 510 CV a 6.250 rpm
Tuerca maxima 650 Nm a 2750 rpm
0 hasta 100 km / h 3,7 s
máxima velocidad 250 km / h (limitado, opción 280 km / h)
Tasa de CO2 231 g / km (WLTP)
Consumo mixto (WLTP) 10,2 l / 100 km
Malus 2021 30.000 €
Precios desde 115.550 € (modelo probado: 146.135 €)

Source: Turbo.fr – L'info en continu by www.turbo.fr.

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