¡No me perdones! – Prueba de manejo Iveco T-Way – Motor de automóvil

El T-WAY fue construido para un equipo, no tienes que manejarlo con guantes, fue diseñado para las condiciones más difíciles en las canteras. Foto: Iveco y Kristóf Karlovitz

Creada en 1975 a partir de la fusión de varias fábricas de camiones europeas, la gama de productos de Iveco abarca desde furgonetas conducidas por conductor hasta la clase más pesada. Sus vehículos siempre han sido conocidos por su excelente relación calidad-precio debido a su diseño centrado en la sustancia. Recientemente, está renovando sus camiones de alta gama: el camión internacional de larga distancia S-WAY (también el primero en el mercado que funciona con gas natural), el X-WAY principalmente para el transporte por carretera pero ocasionalmente fuera de la carretera, mientras que el recién presentado T-WAY, según la marca, campeón de resistencia. Esto se contradice un poco por el hecho de que la marca Iveco Astra fabrica vehículos especiales para tareas todoterreno verdaderamente brutales. Por lo tanto, podemos decir que, como sucesor del merecidamente famoso Trakker, los modelos T-WAY se han desarrollado para “tareas promedio, pero bastante delgadas, construcción y extracción de canteras de superficie,“ ¡No escatime! ”Con un lema.

La cabina es adecuada para el uso de todo tipo de ayudas en línea modernas, pero al mismo tiempo es cómoda y amigable. La duplicación de teléfonos inteligentes también ayuda al conductor

Diseño versátil
Las variantes WAY tienen un diseño de cabina distintivo, moderno, aerodinámico y llamativo y, según la aplicación, están disponibles en dos alturas. Lo que no es tan sorprendente es la resistencia líder en el mercado del T-WAY y el chasis fácil de construir hecho de 7,7 o 10 mm de grosor gracias a su inteligente diseño estructural. Está disponible en 2, 3 o 4 ejes, con todo tipo de fórmulas de conducción, como semirremolque y como plataforma o camión especial. La gama de tracción total se ha ampliado con modelos con distancias entre ejes de 4.000, 4.200 y 4.500 milímetros, capaces de transportar envíos especiales sin modificar el chasis. El motor fue muy llamativo cuando salió, y aún hoy es un Cursor excepcional con una opción de 9 y 13, con dos y tres niveles de potencia, entre 340 y 510 caballos, y entre 1400 y 2300 Nm. La transmisión puede ser una ZF Ecosplit manual de 16 velocidades (que conduje el día de la prueba) y una ZF Hi-Tronix de 12 o 16 velocidades. El equipo estándar es la transmisión del cubo de la rueda en los ejes traseros. La nueva suspensión de servicio pesado para ejes traseros dobles optimiza la distribución del peso del vehículo y mejora el rendimiento en carreteras todoterreno, junto con una mayor distancia al suelo y mejores ángulos todoterreno. En lo que respecta al sistema de frenado, también han aparecido frenos de disco en los ejes traseros, pero los modelos con tracción total todavía tienen frenos de tambor; está mejor protegido si tiene que ser atravesado por un lodo profundo.

El consumo se reduce con el programa Eco-Roll, aprovechando la inercia del vehículo, por ejemplo al circular por pendientes. Con sus nuevos algoritmos, el control encuentra la estrategia de cambio de marcha adecuada para cada aplicación.

Creció en el campo
La tracción en las cuatro ruedas es esencial en terrenos profundos y resbaladizos; esta es, por supuesto, la solución de TDF estándar, pero es bastante pesada y reduce la altura de cruce del eje delantero con su caja diferencial. Es por eso que las versiones de chasis y remolque 6 × 4 están disponibles con tracción delantera hidrostática Hi-Traction. Consiste en una bomba impulsada desde el eje de toma de fuerza del motor, dos motores hidráulicos integrados en los cubos delanteros y un enfriador de aceite. Puede entregar más de 12.500 Nm de par, se puede utilizar directamente sobre las ruedas desde parado hasta 45 km / h, encendiéndose y apagándose automáticamente según sea necesario, aliviando al piloto. Como resultado, la carga útil puede ser mayor y el consumo puede reducirse. La transmisión robótica Hi-Tronix cuenta con un modo de terreno que permite que el motor funcione a velocidades y potencia más altas, y un modo de avance lento para maniobras de barrido a muy baja velocidad que se pueden activar en el menú rápido y activar cuando se suelta el pedal del freno. : mueve el vehículo al ralentí. Por supuesto, el arsenal del T-WAY también incluye una función de soporte de colina para facilitar el inicio cuesta arriba.

Simplifica el trabajo del conductor y evita costosas quemaduras del embrague Modo de balanceo para balancear un vehículo atascado en el barro: cuando se activa, el embrague se suelta cuando se suelta el pedal del acelerador, el embrague puede retroceder y acelerar y luego avanzar

Equipo moderno
En la cabina, aparecen primero el nuevo volante multifunción y la pantalla más alta y ampliada. La caja de conectividad en línea proporciona la gama más amplia de conectividad en la categoría, con diagnóstico remoto, pronóstico de mantenimiento y monitoreo continuo de cada vehículo de la flota. Los servicios online de Iveco On minimizan las paradas inesperadas. Todos los modelos cuentan con el nuevo ADAS (Sistema activo de asistencia a la conducción), que incluye un programa electrónico de estabilidad y una advertencia de cambio de carril.

Se encuentra disponible una amplia gama de superestructuras, algunas con tracción delantera hidrostática

En la rueda
La prueba de manejo se organizó en las carreteras asfaltadas del Drivingcamp cerca de Zsámbék, de hecho, hubiera sido más feliz con una cantera. El volquete de 3 ejes solo pudo mostrar un pequeño porcentaje de sus capacidades, pero los periodistas pudieron hacer menos daño … Subiendo a la cabina, me encontré en un ambiente amigable y de alta calidad. Me complace ver que estoy tratando con un diseño tradicional: una palanca de cambios con un interruptor de palanca para la selección de rango y un buen pedal de embrague. Me gusta conducir así, aunque si tuviera un turno completo esperándome en la cantera todos los días, ciertamente estaría más feliz con el robot cambiador. Por supuesto, el T-WAY corría a buen ritmo con una meseta vacía, me metí bien en las curvas debido a algunas preocupaciones del piloto que lo acompañaba, y me gustó la notable estabilidad. Al girar estrechamente entre las boyas, tuve la sensación de que el volante podría ser más pequeño, ya que de todos modos no tendría que aplicar fuerza con él, tal vez estaría más garantizado. En cualquier caso, la impresión general fue completamente positiva para “¡No escatimes!” en camión, envolviendo el éxito del mercado.

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Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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