Nuevo Nissan Qashqai: el regreso del rey


El Qashqai ha sido durante muchos años el referente en el segmento de vehículos todo terreno urbanos o Transversal, y de hecho ha tenido un éxito de ventas que ni siquiera esperaba las previsiones más optimistas de Nissan cuando presentaron la primera generación del modelo, ahora hace casi 15 años.

Acabamos de probar la tercera generación del Qashqai, que por primera vez renuncia a la mecánica diésel y gasolina para confiar en las versiones semihíbridas o híbrido suave con un sistema de 48V y una versión futura llamada e-Power de rango extendido que llegará al mercado el próximo año.

La variante e-Power que aún no ha llegado combinará el motor de gasolina de 158 CV con uno eléctrico de 190 CV y ​​un generador eléctrico. Su funcionamiento sigue siendo curioso, ya que el motor de gasolina no envía potencia a las ruedas, sino que se encarga de generar la electricidad que se almacena en las baterías y el generador para accionar el motor eléctrico. De esta forma, el sistema mejora su eficiencia energética y reduce significativamente las emisiones en comparación con un motor de combustión tradicional.

Una estética que combina tradición y modernidad

Sinceramente, creo que no debería ser nada fácil diseñar una nueva generación de un producto tan redondo y tan bien aceptado como el Qashqai. De hecho, el modelo anterior, presentado en 2014 y ligeramente actualizado en 2017, todavía luce bastante actual y moderno, y quizás por eso los encargados del diseño del nuevo Qashqai han querido mantener intacto el espíritu y fisonomía de su precedente. para continuar con buenas cifras de ventas y aceptación del mercado.

A primera vista, el Qashqai no supone ninguna revolución estética importante con respecto a las dos primeras generaciones. Sí, los faros LED delanteros son más estilizados y de estilo oriental, la parrilla está diseñada siguiendo los patrones más modernos pero sin sacrificar su esencia japonesa, y las nervaduras delanteras muestran más presencia y un punto de agresión en comparación con su antecesor. La vista lateral luce más potente gracias a una cintura alta y pasos de rueda más marcados, que llenan el espacio que necesitan las llantas de 19 o, por primera vez, de hasta 20 pulgadas, como las que usé yo. nuestra unidad de prueba. Cabe mencionar que estos neumáticos, a pesar de ser realmente bonitos, no tienen mucho sentido en un todoterreno generalista sin pretensiones deportivas.

Donde el nuevo Qashqai ha dado un gran salto ha sido en sus interiores, pensados ​​para ofrecer un compromiso entre calidad, espacio y tecnología y que aporta una sensación de calidad percibida realmente alta una vez que llegamos allí. Los aspectos más destacados incluyen la gran pantalla central de 9 pulgadas como estándar compatible con Android Auto y Apple Car Play, reconocimiento de comandos de voz y un tablero completamente digital con una pantalla TFT de alta resolución de 12.3 pulgadas y hasta un encabezar pantalla opcional que le permite proyectar la información más relevante en el parabrisas sin tener que apartar la mirada. Otro aspecto que destaco de este nuevo Qashqai es el hecho de que sabe mantener el equilibrio entre el panel de instrumentos y la pantalla central digital con los controles de botones táctiles de la radio y el sistema de música, pero sobre todo del aire acondicionado y el sistema. además de mantener puertos USB tipo A y B.

Además, el nuevo Qashqai mantiene su sistema de conducción semiautónoma ProPilot nivel 2, que lleva de serie todos los modelos desde el nivel de equipamiento intermedio N-Connecta, ahora integra un sistema NaviLink y permite que el coche acelere o se detenga en autopistas y autovías, Conduzca dentro de las marcas viales y adapte su velocidad a las necesidades y condiciones de la carretera en todo momento.

El sistema ProPilot de Nissan es en realidad un sistema de control de velocidad adaptativo con asistente de distancia y detector de cambio de carril que puede mantener una velocidad de crucero rápida en carretera o carretera adaptando la velocidad a los vehículos anteriores, manteniendo la distancia de seguridad y sin desviarse de las marcas viales gracias a la lectura y análisis del tráfico realizado por las cámaras frontales del parabrisas y los sensores y radares de proximidad de la parte delantera, laterales y trasera del coche.

El nuevo Qashqai lanza la nueva plataforma modular CMF-C de Nissan-Renault, lo que significa que puede ofrecer más espacio en los asientos traseros tanto en altura como en ancho (sin embargo, puede acomodar a tres adultos o dos asientos y un adulto es una quimera, especialmente en viajes largos). De hecho, un adulto de más de 183 pulgadas posiblemente tocará el techo con la cabeza en los cuadrados traseros, y el espacio resultante en ancho no es el mejor en el segmento. Desafortunadamente, los asientos traseros no se pueden mover longitudinalmente o en inclinación regular, lo que limita su versatilidad. Los asientos delanteros, por otro lado, ofrecen suficiente espacio y comodidad. El maletero incorpora un nuevo portón eléctrico que se puede abrir moviendo el pie debajo de la carrocería y que aumenta su capacidad en 80 litros, hasta 504 l de capacidad total.

Nuestra unidad de prueba, equipada con el nivel Tekna +, también incluye características de seguridad como un sistema de luz Matrix Led de 12 diodos en cada faro capaz de crear un halo de luz adaptable, tapicería de cuero Nappa, cargador de teléfono para inducción (es decir, inalámbrico), Regulaciones electrónicas de los asientos delanteros con función de masaje, calefacción y memoria de posición, volante con calefacción integrada y sistema de sonido Bose de 10 altavoces.

Una mecánica discreta pero eficiente

Pero la gran arma del nuevo Qashqai es su mecánica electrificada, cuyo objetivo es ayudar a la marca japonesa a reducir su huella de carbono y cumplir su objetivo de reducir en un 50% las emisiones de gases contaminantes de sus nuevos coches. Inicialmente, los japoneses ofrecerán un motor de gasolina 1.3 DiG-T con dos potencias de 140 o 158 CV asociado a un pequeño generador o motor eléctrico auxiliar de 12 V, que permite liberar al motor térmico de tareas como el encendido y poner en marcha o los sistemas electrónicos y eléctricos del sistema de infoentretenimiento y aire acondicionado. No tienes que buscar un diésel en el configurador de Nissan, ya no lo usará y no habrá más mecánicas diésel asociadas con el modelo estrella de la marca.

Nuestra unidad de prueba usó la versión mecánica más alta de 158 hp asociada con una transmisión manual de seis velocidades pero sin sistema de tracción total. No nos gustó mucho esta disposición, ya que la combinación entre el cambio manual y la mecánica semihíbrida del Qashqai parece un poco inexacta. El motor es silencioso y suave, con un buen escalonamiento de seis velocidades, pero tienen un recorrido algo largo e inexacto. De hecho, cuando el vehículo está en una marcha, la palanca tiene cierta holgura y su sensación no es del todo directa. Ojalá pudiera probar el mismo modelo con la nueva transmisión automática Xtronic, pero llevará algún tiempo.

Cuando el coche está en marcha mantiene el motor de combustión casi siempre en marcha y no se embota completamente en la parte inferior del cuentarrevoluciones. Hay que jugar con la transmisión manual y subir el coche a unas 3.000 rpm para conseguir una respuesta rápida y viva que nos permita meternos en el tráfico una vez detenido o adelantar, si es necesario. Sin embargo, lo que sí es muy positivo es el consumo combinado del vehículo, que ronda los 6,5 kilómetros que promete su dato técnico tras 400 kilómetros de pruebas alternando ciudad, autovía, carreteras de montaña y carreteras rápidas. En ciudad el consumo puede estabilizarse en torno a los 8 o 9 litros (según el estado del tráfico y el estilo de conducción) y en carreteras y autopistas es posible dejar el consumo combinado en torno a los 5 o 6 litros.

Una de las características de la nueva plataforma CMF-C de la alianza Renault-Nissan que estrena el Qashqai es que tiene más rigidez torsional (un 41% más que en el Qashqai anterior) y el uso masivo de aluminio y plástico para rayar unos pocos kilos en la báscula, que se detiene en 1.422 kilos, 60 menos que el modelo anterior a pesar de la mejora mecánica y tecnológica del coche. Esta rigidez y ligereza superiores, combinadas con los diferentes modos de conducción (Eco, Standard y Sport) y una dirección y suspensión más logradas, hacen que en general el nuevo Qashqai ofrezca un muy buen compromiso entre agilidad y comodidad, y que suman kilómetros al volar no se convierte en una tarea engorrosa.

Con todo, las ruedas opcionales de 20 pulgadas y los neumáticos 235/45 Michelin Primacy S1 de nuestra unidad de prueba son muy agradables y funcionan lo suficientemente bien en carreteras y autopistas, pero es posible que no sean el escenario ideal para ir a las pistas. montaña o subir a la acera de la escuela para ir a recoger a los niños.

Por último, un par de detalles que no nos han gustado del todo del Qashqai, y aquí reconocemos que quizás sea una opinión personal más que informativa. Por un lado, el techo solar no es practicable, es decir, no se puede abrir completamente para dejar entrar el aire, cuando en la generación anterior era posible. Por otro lado, a pesar de su buen diseño ergonómico y buena ejecución, todavía detecté algún pequeño ruido o rejilla en la puerta del conductor, aunque esto solo es aplicable al modelo de prueba que pude tener.

Conclusión

La tercera generación del Qashqai lo tiene todo para triunfar en el segmento: mecánica con etiqueta ECO, un diseño sugerente, buen diseño interior y alta calidad percibida, nuevos elementos tecnológicos, mejor comportamiento dinámico y más espacio en cabina y maletero. Nissan ha hecho muy bien los deberes, y ya puedes apostar que el Qashqai seguirá siendo el modelo de referencia del segmento de vehículos todo terreno durante unos años más.

Nissan Qashqai 1.3 mHEV 12V Tekna

  • Precio: 34.300 euros
  • Combustible: Gasolina
  • Motor: 1.3 Arranque de motor de cuatro cilindros en línea y 12V
  • Poder: 158 CV y ​​260 Nm de par
  • Tracción: Al frente
  • Mides i pes: 4.425 mm de largo / 1.848 de ancho / 1.625 de alto. 1.447 kilos
  • Nota: 8,5

Source: Ara.cat – Portada by motor.ara.cat.

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