Oliver Zipse, jefe de BMW: la movilidad eléctrica debe abordarse de manera realista

El jefe de BMW, Oliver Zipse, es uno de los escépticos que se autodenominan cada vez más electrorrealistas y realistas climáticos. Su reciente entrevista con Der Spiegel ha sido bien recibida en Alemania: era la primera vez que un importante fabricante de automóviles había expresado dudas realistas sobre una nueva dirección, aunque sabía que el camino hacia la neutralidad climática se había decidido y considerado correcto durante mucho tiempo. . Pero para proteger el clima, Oliver Zipse, de 57 años, es importante para rastrear toda la huella de CO2 del automóvil, no solo las emisiones de conducir en la carretera.

“Es por eso que también queremos que nuestra producción, incluidas las cadenas de suministro, hasta la fase del usuario y la eliminación del automóvil se incluyan en esta pista. Queremos ser completamente transparentes en este sentido”, explica Zipse, formulando el objetivo inmediato de BMW: ” Queremos reducir la huella de carbono de nuestros productos en un 40 por ciento para 2030, en comparación con 2019; muéstreme otro fabricante en esta área para que confíe ”, se ríe Zipse.

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Como otros críticos de la electromovilidad demasiado rápida, el gerente de Zipse está convencido de que la transición a los autos eléctricos dependerá principalmente de las condiciones de no producción. “El éxito de la movilidad eléctrica depende principalmente de la infraestructura de carga, que ahora tendría que crecer cinco veces más rápido para mantener el desarrollo a la máxima velocidad”, dijo el jefe de BMW, continuando con el argumento.

Según él, esta es una de las principales razones por las que no es realista cumplir la esperanza de que en diez años solo se conduzcan coches eléctricos, y que incluso se utilice una prohibición estatal o europea para eso. “Tal prohibición sería doble. Aparte de la infraestructura de carga, que no es suficiente para seguir el ritmo de la producción de coches eléctricos, no hay suficiente energía renovable. Esto es cierto para Alemania, pero más aún para otros países europeos. países, por no mencionar una serie de países fuera de Europa. ¿Y qué nos traerán al final los coches eléctricos propulsados ​​por centrales eléctricas de carbón? “

Zipse en una entrevista con Spiegel también tiene ejemplos más específicos, como cuán intensiva en energía y exigente ambientalmente es la producción de baterías eléctricas. “La producción de automóviles eléctricos aumenta significativamente la huella de carbono en comparación con los combustibles fósiles convencionales debido a la producción de baterías. Luego se instala en la carretera, idealmente utilizando energía completamente verde. Sin embargo, la electricidad 100% verde ciertamente no estará disponible en ocho años y medio. medio año, es decir, hasta 2030 “, calcula Oliver Zipse más objeciones. En opinión del responsable de BMW, las condiciones del mercado también cambiarán fundamentalmente, lo que ayudará de forma muy significativa a incrementar las ventas de coches eléctricos, que ahora están esperando más de medio año por falta de repuestos.

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“En Alemania, el crecimiento de la movilidad eléctrica está impulsado por la prima de compra que el estado y el fabricante pagan conjuntamente a los clientes. Pero las ventas de coches eléctricos a veces tienen que valerse por sí mismas. Los subsidios socavan el mercado. Por eso Sería bueno si el apoyo a la movilidad eléctrica cambiara gradualmente de los productos a la infraestructura. El costo de su construcción no puede ser asumido solo por los fabricantes de automóviles ”, explica el director de BMW. Es como si los fabricantes de lámparas y candelabros tuvieran que tender cables eléctricos para que sus clientes puede brillar, bromea bromas.

Por otro lado, el jefe del famoso fabricante de automóviles bávaro, que continuará centrándose en la producción de automóviles de lujo de ambas unidades (después de todo, conduce en ambos sentidos: eléctricamente por la ciudad, para viajes más largos en gasolina), por otro lado. , no teme que cambiar a coches eléctricos signifique despedir a la gente. “Ciertamente no en BMW. Reconstruimos nuestras plantas de coches eléctricos a tiempo, por ejemplo en Múnich la producción de motores de coches eléctricos”. Sin despidos “, dice Zipse, y añade:” Si el número de puestos de trabajo en la industria automotriz está disminuyendo ahora, se debe principalmente a una caída en la producción total en 2020 de 90 millones de automóviles a 78 millones “.

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Source: E15.cz by www.e15.cz.

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