Palo de hockey por exceso de velocidad – Prueba Honda SH350i – Motor de coche

El título no es un insulto, sino una descripción de la situación: la posición del asiento es como si estuviera sentado en una mesa de desayuno, no solo una mesa y un plato frente a mí, sino el volante con el tablero y la escalera. en el que pongo mis piernas son completamente planas. Entonces la estructura arranca e inmediatamente rinde homenaje a su aceleración. ¿Son tres años cincuenta? No, son solo 330 pulgadas cúbicas, entonces, ¿qué va tan bien? ¡Por el hecho de que la transmisión automática fue muy golpeada! Está tan en sintonía con el motor que hasta aproximadamente 100 cuando doblo el gas, acelera instantánea y con entusiasmo, incluso con dos personas en buena dinámica. Es casi imbatible en ciudad, por lo que puedes empezar con él en green y todo con un solo cilindro de 21 kW. ¡Así es!

La posición del volante (bueno, asiento…) y el tablero de instrumentos y el mecanismo de dirección. En el lado izquierdo del volante, además de los controles estándar, los botones INFO A e INFO B se pueden usar para abrir las dos pantallas de kilometraje y consumo diario y la pantalla HSTC encendida o apagada. ¡Ah, y también puedes solicitar calefacción de puños! La pegatina muestra el nivel de ruido durante la aceleración: realmente silencioso, al menos en el nivel de ruido ambiental, él no es el factor determinante

Pero comencemos por el principio. Este scooter es inspirador con sus ruedas grandes, la pintura que golpea (todavía no hay muchos metales rojos mate tan hermosos) y sus soluciones de detalle cuidadosas y de calidad. Muestra que los requisitos del uso urbano se tuvieron en cuenta en gran medida en el diseño. Esto se aplica al área de carga debajo del asiento plegable, el arranque sin llave, la caja trasera con cerradura eléctrica, la posición del asiento completamente vertical (ver hokedli), por lo que estos detalles muestran bien el área de uso propuesta. No olvidemos que el SH350i es un sucesor mejorado del modelo SH300i que ha estado en el mercado durante algunos años y ya ha mimado a sus clientes con buenas características similares. Sin embargo, el nuevo aún se sumaba a sus ventajas, se volvió aún mejor.

La imagen es un poco engañosa porque no pude cerrar el asiento de mi casco, pero un casco de scooter definitivamente encajará. Pero incluso mi gran casco encaja aquí. Definitivamente se recomienda el Smart Top Box de 35 litros, ¡es muy bueno que se abra con solo tocar un botón cuando se detecta la llave inteligente! Otro detalle práctico: el portaequipajes. Por supuesto, no para la bolsa de compras completa, puede ir en la caja o en el compartimento debajo del asiento. No pongas helado debajo del asiento, ya que el calor del motor lo convertirá en almíbar …

Los cascos se pueden guardar debajo del asiento o en la caja superior. Si ya es una estación de carga, también está en la tapa frontal, donde, por ejemplo, se puede insertar el teléfono para que también se pueda cargar (desde un conector USB-C con una potencia de 15W). No es necesario quitar la llave inteligente cuando me acerco al vehículo, simplemente giro el interruptor de encendido y puedo abrir el asiento con el interruptor SEAT al lado, o si lo giro más, el vehículo se activa y el motor se puede iniciar. Un anillo azul iluminado y discreto alrededor del interruptor indica que detecta la llave y está operativo. También puede detenerse girándolo o deteniéndolo rápidamente junto al manillar derecho (comúnmente conocido como empuñadura de gas). Antes de abandonar el vehículo, no olvide girarlo presionando, luego se activará el bloqueo de la dirección; la llave solo necesita estar dentro del alcance del sensor.

No es difícil ver la “H” de Honda en el tablero, que divide las pantallas en varios campos. Refleja un poco durante el día, pero se puede ver incluso mostrando la extensión de la batería. También hay dos tipos de memorias de kilómetros solares, y la pantalla más innecesaria en la esquina superior izquierda es la temperatura del aire. Así se siente el motociclista de forma bastante directa, puede que no le sienta curiosidad (sí, tengo frío, pero al menos ni lo demuestro…) También indica el consumo actual, pero de la forma habitual en América: millas / litro, pero se muestra en km / litro es. Puedes acostumbrarte. Qué más sabe el tablero: indica cuándo es necesario realizar un cambio de aceite en el motor. También muestra el estado de encendido del HSTC, el convertidor de par. ¿Para qué es bueno esto? Lo crea o no, el motor es tan potente que, por ejemplo, al arrancar con fuerza, se debe evitar que la rueda gire. Por supuesto, puede ser necesario principalmente en carreteras resbaladizas, pero también en carreteras secas si el ciclista maneja el acelerador con demasiada brusquedad. Este es HSTC.

Y ahora veamos el chasis. En la parte delantera hay una robusta horquilla telescópica de 35 mm, una bonita llanta de aleación fundida y un freno de disco Nissin, por supuesto con ABS. En la parte trasera hay dos elementos de resorte progresivos, la precarga se puede ajustar fácilmente con la llave en el juego de herramientas. La llanta de aleación de fundición es asimétrica tanto aquí como en la parte delantera, dando paso a las estructuras. En este lado está la aclamada transmisión automática, en esta carcasa. Encima está el filtro de aire. El reposapiés del pasajero plegado de diseño sigue siendo visible. El freno también es un disco ABS aquí. Al frenar con fuerza por encima de 50 km / h, las luces de emergencia se encienden para indicar una fuerte desaceleración hacia atrás, lo que puede ser muy importante en las distancias de seguimiento mínimas habituales. Pero no estaba completamente satisfecho con la suspensión. Entiendo que es un medio de transporte para carreteras urbanas de buena calidad, pero las carreteras del mundo no siempre son así. Tampoco con nosotros. El asfalto hueco y las olas cortas de la carretera (policía tendida) a veces presentan esta delicada estructura como una tarea insuperable y se la señalan con fuerza al motociclista sentado en ella. La amortiguación está configurada para ser ajustada en lugar de cómoda. Resiste con fuerza los movimientos duros de las ruedas en lugar de eliminar los baches más grandes de la carretera. Al mismo tiempo, se comporta de forma muy estable en las curvas en comparación con un scooter, no hay sensación de inseguridad en él, lo que no es tan claro en cuanto a su estructura. Aquí estoy pensando en lo que escribí al principio, porque solo hay una escalera relativamente plana entre el frente y la espalda. Pensaríamos que podría colapsar como una navaja suiza. Pero no, de hecho, la resistencia a la torsión del vehículo es sorprendentemente buena en comparación con esto.

La clave. Como escribí antes, puede quedarse en su bolsillo y usar el motor. Tiene dos características más interesantes: la función de búsqueda de vehículos, cuando los intermitentes parpadean cuando se presiona el botón correspondiente, pero el otro es más interesante. Si dejamos el vehículo, se puede apagar la llave, lo que así no da ningún signo vital, y por tanto no es complicado robar la señal de llave para quitar el motor. Pero no guarde la llave al lado del teléfono móvil, la llave también funciona con ondas de radio, por lo que el teléfono móvil puede afectar el funcionamiento de la llave.

En resumen, este motor es ideal para ciudades, es muy ágil, tiene buena dinámica con dos personas sentadas en él, y aunque su velocidad punta ronda los 130, no es un problema que viaje por encima de los 100, pero sí lo es. muy bueno para ir a la ciudad con él. La parte superior del cuerpo y la cabeza están expuestas al viento sin protección, lo que se ve reforzado por una postura completamente erguida. El parabrisas se puede pedir extra, pero en la ciudad no sentí la falta.

Honda SH350i
Largo x ancho x alto: 2160 x 742 x 1160 mm
Presión: 130 mm
Peso en orden de marcha: 172 kg
El tanque de combustible es de 9,3 litros.
Motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido
Volumen de carrera: 330 cm3
Max. Potencia: 21,5 kW (29 CV) a 7500 rpm
Max. Par: 31,5 Nm a 5250 rpm
Triple catalizador, emisiones que cumplen con Euro5
Transmisión: CVT sin engranaje, relación de transmisión: 2,42: 1 a 0,80: 1, relación final: 8,323: 1
Freno
Disco delantero de 256 mm con asiento de dos pistones, ABS
Disco trasero de 256 mm con asiento de un pistón, ABS
Neumático
frontal: 110 / 70-16M / C 52S sin manguera diagonal
trasero: 130 / 70R16M / C 61S radial sin manguera (¡no hay error tipográfico, de verdad!)

Consumo de fábrica: 3,4 l / 100 km
Emisiones de CO2: 79 g / km
Consumo de prueba: 4,17 litros / 100 km (no en un estilo muy económico, en la ciudad)
Longitud de la prueba de conducción: 210 km, gracias a Honda Hungría.

Precio: 1,949,000 HUF (con Smart Top Box de 35 litros)

PappLaci
el viejo motorista
Imágenes: foto de fábrica de PappLaci y PappGeri y Honda


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

*The article has been translated based on the content of Autó-Motor by www.automotor.hu. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!