El año 2002 es memorable en muchos sentidos en la historia de Ford. Con el éxito del Safari Rally con el Focus WRC, Colin McRae se convirtió en el piloto que ganó más campeonatos de la Copa del Mundo y, ese mismo año, se presentó el Focus RS, que corría sobre un coche de carreras. Su paquete aerodinámico serio, tracción en las cuatro ruedas, 215 caballos de fuerza y una velocidad de 0-100 km / h de 6.7 segundos alcanzó números sensacionales; no es una coincidencia que ahora seamos considerados una leyenda. Y aquí, a fines de 2020, aquí hay un pequeño SUV con tracción delantera que ofrece esencialmente el mismo rendimiento de conducción que el primer Focus RS. Exactamente, el Puma ST también cuenta con 6.7 segundos de datos de aceleración y 200 caballos de fuerza, ¡todo impulsado por un motor de tres cilindros con apagado de cilindros!
La decoración, por supuesto, se suma al ambiente: la luz del día, el divisor y las llantas de 19 pulgadas del GT ya son reveladores, y cuando abre la puerta, el asiento Recaro rápidamente deja en claro que no es un SUV pequeño promedio. Luego comenzamos y llega la primera experiencia interesante: los frenos son increíblemente fuertes, mientras salgo de la ciudad, me detengo varias veces en una guía para estudiantes. Además de acostumbrarse a la sensación del pedal y al asiento de la carcasa ligeramente apretado, también queda claro rápidamente que un 25% más de dirección directa parece casi una exageración. Luego, a medida que se abre el espacio, es decir, nos deshacemos de un camino rural sinuoso, tiene todo el sentido. El volante, el chasis y la transmisión manual de cambios cortos son una mezcla como ninguna otra en un automóvil de tamaño similar, ¡este pequeño crossover realmente ofrece una experiencia de manejo en una bandeja!
Con discos de freno elevados a 321 mm en la parte delantera y 271 mm en la parte trasera (un 17% más grande que en el Puma suave), neumáticos Ford para 13 coches, Michelin Pilot Sport 4S y un diferencial mecánico semiautomático de Quaife go más allá de la categoría. Este último se puede pedir junto con la automatización de arranque por un suplemento de 435.000 HUF, y la diferencia entre los sistemas que funcionan con frenado de ruedas es el cielo y la tierra. Se siente como si una fuerza invisible estuviera olfateando el automóvil en la curva ideal al tomar una curva. Por supuesto, debido a la dureza del chasis, los puntales MacPherson en la parte delantera y los basculantes montados en la parte trasera, podemos contar los travesaños uno por uno con un poco de exageración, pero a pesar de la alta construcción, el Puma ST gira con una confianza asombrosa. e inclinación lateral mínima.
¿Y el motor? Entonces no soy un fanático del tres cilindros, pero ciertamente es difícil vincularlo con el EcoBoost 1.5 y 200 caballos. En esencia, esta unidad también sirve al Fiesta ST, con solo sus periféricos modificados, incluido un turbocompresor diferente. Por supuesto, hay un tono distintivo de tres cilindros, pero el escape suena tan pegajoso y ronco que la experiencia es muy consistente y las resonancias de su estructura se han suavizado. Sin embargo, a altas velocidades, hay algunos agujeros de turbo, y luego, cuando agarras el hilo, el puntero virtual en el velocímetro comienza a galopar. A lo sumo, es posible que tengamos una ligera falta de sentido de que la velocidad de descenso no es exactamente alta, a 6200 rpm la prohibición ya está en su lugar.
Con un precio base de 11,5 millones, ST ciertamente no está impulsando la base de clientes sensibles al precio, pero considerando que el Puma más barato con un motor de 125 caballos de fuerza cuesta 7,5 millones, conociendo el conocimiento y el rendimiento, esta cantidad ya no parece tan peligrosa. Después de todo, el espacio y la practicidad no sufren, la comodidad (suspensión) es lo único que requiere cierto compromiso por parte del propietario. Entonces, de alguna manera, ¡así es como uno imagina un modelo deportivo que se puede usar en la vida cotidiana!
Ford Puma ST
Volumen total de carrera: 1496 cm3
Cilindros / válvulas: S3 / 12 turbo
Max. Potencia: 147 kW (200 CV) 6000 / min
Max. Esfuerzo de torsión: 320 Nm 2500-3500 / min
Hossz./szél./mag .: 4226/1805/1520 mm
Distancia entre ejes: 2588 mm
Círculo de giro: 10,3 m
Peso neto: 1358 kg
Capacidad de equipaje: 456 l
Depósito de combustible: 42 l
Rápido. 0-100 km / h: 6,7 s
Velocidad máxima: 220 km / h
Consumo medio: 6,0 l / 100 km
Emisiones de CO2: 134 g / km
El precio base del modelo: HUF 11,520,000
