Pequeños dólares, grandes estafas – Investigación de automóviles, servicios – Motor de automóvil

Hubo una o dos pruebas. Dos series de auditorías cuyos hallazgos no nos interesan a ninguno de nosotros. Aunque sus conclusiones están bien fundamentadas, su utilidad es innegable; sus consecuencias, por decirlo suavemente, son dudosas.
La Inspección General de Protección al Consumidor ha completado sus inspecciones a los concesionarios y talleres de reparación de automóviles nuevos.

Fue algo fácil para la red de defensa del consumidor en un momento en el que solo podíamos llamar concesionario de automóviles a una sola empresa monopolista, y esa era la antigua Merkur. Sin embargo, hoy en día, cuando se trata del lanzamiento de automóviles nuevos, no podemos sorprendernos de que 299 organizaciones tuvieran que ser examinadas durante la inspección completa, por lo que muchas unidades comerciales lanzaron aprox. 36.000 coches nuevos que han encontrado dueños en el mercado nacional. Prácticamente existen dos tipos de formaciones en esta zona, aunque, cortesía de una sola empresa, también estuvo presente la tercera forma. El primer grupo incluye las oficinas centrales de la fábrica y su red de distribuidores, el segundo grupo incluye otras empresas, propietarios únicos, y el tercer grupo es la única organización que opera sobre la base de un contrato de cesión. (La primera formación incluyó 293 organizaciones y la segunda 5 organizaciones).
Los datos muestran claramente que, y esto es claramente una situación positiva desde el punto de vista del cliente, las oficinas centrales y las cadenas de venta que crean dominan el mercado. Esta situación también garantiza un alto nivel de operación, ya que en la feroz competencia del mercado, las fábricas de automóviles, a través de sus concesionarios, se avergüenzan de asegurarse de que solo los proveedores de servicios de alta calidad formen su red nacional por la buena reputación de sus vehículos. Esto también significa que, al menos en principio, ha proporcionado las condiciones necesarias para la venta y mantenimiento del automóvil como uno solo, independientemente de la ubicación geográfica de la unidad comercial. Este último también incluye centros de servicio de marca bien equipados que garantizan un trabajo profesional. La investigación estableció que estas estaciones de reparación cuentan con todas las herramientas, equipos e instrumentos necesarios para la inspección y posible reparación del automóvil, y en su mayoría mecánicos que han adquirido experiencia en educación y capacitación en fábrica.
Es un gran paso adelante que cada vez se introduzcan más formas que faciliten la compra para ganar clientes, y la garantía del estándar técnico de la marca no es un caso único, ni es una garantía que aporta más que las regulaciones húngaras.

Un destornillador puede ser una herramienta a veces, pero ¿qué lo convierte en un servicio cuando eso solo significa “instrumentación”?

NO AUTORIZADO
A pesar de todo esto, se ha comprobado que existen muchos problemas en la red de revendedores en torno a las licencias necesarias. Para que una organización pueda vender coches nuevos, debe obtener un permiso del Ministerio de Industria y Comercio (Reglamento nº 15/1989). [IX.7.] Artículo 4 del Decreto del Ministerio de Medio Ambiente. [1] previsto en el apartado 1). El cuarenta por ciento de los revendedores (distribuidores) carecían de esta licencia, por lo que se debió exigir a 122 distribuidores que hicieran compras posteriores. La razón generalmente se puede encontrar en la falta de información, la mayoría de ellos pensó que la aprobación y permiso de la casa matriz es suficiente para continuar con sus actividades. En principio, este podría ser el caso, ya que los distribuidores solo aceptan al distribuidor como socio después de un control estricto, pero dicha aprobación solo es necesaria, no suficiente. Asimismo, 110 comerciantes quedaron endeudados con el “mensaje” que anunciaba la operación y se olvidaron de contactar al gobierno local.
Sin embargo, estas deficiencias no afectan a los clientes, si bien es gratificante que la investigación reveló solo 4 casos en los que una unidad no contaba con los requisitos de calificación profesional para realizar la actividad. La gran mayoría de las organizaciones emplean profesionales muy por encima del nivel de calificación requerido y, en muchos casos, los comerciantes también tienen un título en ingeniería. El panorama es muy positivo sobre las licencias del NGKM (Ministerio de Relaciones Económicas Internacionales) necesarias para la importación de automóviles y los denominados certificados de tipo necesarios para la comercialización. En este caso, dado que las oficinas centrales obtienen ambas licencias, no se han planteado objeciones. Tampoco hay motivo para quejarse de la obligación de garantía. La obligación de garantía nacional de 1 año se excede para muchos tipos de automóviles, y la garantía de 3 años por corrosión tampoco es infrecuente. Además, la garantía es mayoritariamente independiente del kilometraje, o si no, la garantía tiene una duración de al menos 100.000 kilómetros …
En algunos casos (Universal Rt., Eger, Mitsubishi), el coche no iba acompañado de una tarjeta de garantía en alemán, sino en alemán, e incluso no se emitió ninguna tarjeta de garantía en Hatvani Autójavító Ipari Szolgáltató Vállalat (agentes de HungaroLada Kft.). Sin embargo, estos son casos únicos y raros.

No hay nada de malo en vender autos nuevos. Negocio ordenado: espacio de entrega cultivado, almacén de repuestos. No solo las regulaciones, las oficinas centrales también lo exigen a sus socios

OPCIONES DE LISTA
El accesorio obligatorio de los tickets de garantía, la llamada lista de servicios, también faltaba solo en una minoría insignificante de casos (condado de Borsod – Toyota, Compañía de reparación de automóviles del condado de Heves – Nissan); Por lo general, tampoco hay problemas con el suministro de piezas, las piezas que necesitan ser reemplazadas con más frecuencia están en stock en todos los distribuidores y lo que no está disponible se puede obtener en unos días, con la ayuda de la oficina central. Las excepciones son HungaroLada Kft. Para Lada Szamarák y Bertinus Kft. Para Alekók. Estas dos empresas adjuntan una llamada lista de falta de piezas al folleto de garantía, indicando que si estas piezas están agotadas en este momento, su gerente de servicio tendrá las manos libres para comprar. Esto solo puede ser un problema porque los reemplazos de calidad de fábrica no están garantizados. No se pueden objetar los manuales de usuario en idioma húngaro, pero en muchos casos se pueden objetar las condiciones de la entrega del vehículo. Todos ellos, por ejemplo, en el concesionario de HungaroLada, Autó Komplett Kft.
Formaba parte de la investigación, pero aún no ha terminado: se están revisando los contratos de compra de automóviles. Ya se puede afirmar que estos documentos protegen los intereses de los vendedores de forma bastante unilateral, reservándose el derecho a modificar el precio, al tiempo que amenazan al cliente con sanciones económicas si no se hace cargo de su vehículo “a tiempo”. Este artículo “a tiempo” también proporciona una garantía para los vendedores, porque mientras tanto, cambiar el tiempo de entrega también se incluye como un derecho de comerciante en algunos de los contratos. Si la investigación encuentra elementos ilegales en estos contratos, se tomarán las medidas necesarias para realizar el cambio.
En general, la encuesta evalúa positivamente el comercio de vehículos de motor nuevos en Hungría, y agrega que nuestras autoridades recomiendan una mayor aplicación de los aspectos ambientales y recomiendan la introducción de nuevas categorías ambientales para su consideración. (¡Esta propuesta cumple con las recomendaciones recientemente publicadas de la Asociación de Importadores de Vehículos Motorizados!)

Lancia Salon en el bulevar Könyves Kálmán. No aquí, pero algunos revendedores carecían de las instrucciones de funcionamiento en húngaro.

ESTAMOS AL SERVICIO
Otra serie de inspecciones de la Inspección General, que analizó la actividad de los reparadores de automóviles nacionales, registró una situación que fue órdenes de magnitud peor. Presumiblemente, a nadie le sorprende que como resultado de la inspección de “muestreo” (6 empresas estatales, 14 cooperativas, 102 asociaciones diversas, 4 clubes de automóviles y 287 talleres privados, y siete tiendas más de repuestos, accesorios y equipos para automóviles fueron inspeccionados en el condado de Veszprém). el panorama general no es precisamente alentador. En lo que respecta al equipo técnico de los talleres de reparación, en 209 casos el “fondo de reparación” debe clasificarse como bueno, para 165 talleres de reparación, según corresponda, pero para 39 lugares de reparación, como inaceptable. ¡Había algunos que querían decir “juegos” con algunos juegos de llaves! El estado de los locales y partes de los edificios utilizados como servicio, así como la ambigüedad de su propiedad, no son problemas menores.
Se puede afirmar que la vieja moda sigue viva en la actualidad, en muchos lugares se confía al cliente la compra de las piezas necesarias. Los documentos que certifican el desempeño del servicio, responsabilizándose por la calidad, son en su mayoría incompletos, sin sentido e indescifrables para el cliente. En lugar de una lista detallada, contienen números de código, por lo que el cliente solo puede recibir información verbal sobre el trabajo por el que está pagando. Y si la información facilitada no está, por decirlo suavemente, cubierta por la marca de código escrita en la factura, será imposible presentar una reclamación posterior. En la mayoría de los casos, la forma de recibir al cliente, el estilo y tono establecidos son inaceptables.
En muchos lugares, además de (en lugar de?) Reparar, también se ocupan de la venta de autos nuevos y usados, y en algunos casos solo de eso. La información engañosa, como las pruebas de diagnóstico anunciadas, no es infrecuente para atraer clientes mientras no hay instrumentos disponibles para la medición.

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Este servicio es una pena que sea una excepción. En Kecskemét mejoran a los estándares europeos, en otros lugares no siempre y no todos

INTERCAMBIO
Es bastante común que se cobre una pieza de repuesto al cliente mientras se trata simplemente de una historia de reparación, pero no es raro que un defecto que también puede remediarse con una reparación se repare con una pieza de recambio innecesaria.
La “estafa”, un método sofisticado de dañar a un comprador, es obtener repuestos. En sí mismo, tenemos que clasificar el hecho de que la pieza nueva se traiga con el cliente, porque en este caso no es el servicio sino la tienda que vende la pieza la que carga con la posible obligación de garantía, por lo que se convierte en obligación del coche de acreditar posteriormente. que la pieza incorrecta no es un uso inadecuado. , pero quedó inutilizable debido a un defecto de fabricación. Un método de cuidado aún más elegante es la llamada compra acelerada de piezas, en cuyo caso se paga a los clientes varias veces el precio real. Si bien, no excluido, la pieza que está buscando ha estado quitando el polvo aquí en el almacén de servicio durante mucho tiempo, es posible que tenga que ir a la siguiente tienda a buscarla. Mientras tanto, comprar al precio normal puede tardar hasta semanas (¿se retirará?).
Los clientes de automóviles de las estaciones de servicio siguen siendo vulnerables y desprotegidos, y en realidad solo depende de la integridad de los reparadores, ya sea que dañen a sus clientes o no. En las 413 empresas examinadas, la obligación de colocar un extracto de las reglas de compromiso en un lugar accesible a todos los clientes no se cumplió en 163 casos. En 138 casos, no se encontró ninguna información sobre precios. Al mismo tiempo, es interesante que aunque no solemos hablar de garantía escrita, reparan el coche sin discusión tras las declaraciones de quienes regresan con la denuncia. Mientras tanto, hay que decir que una extensa red de contactos reduce significativamente las oportunidades de trabajo en las empresas formales, lo que por supuesto refuerza la regla no escrita de ‘menos – más’, es decir, alienta a los empresarios a aprovechar de alguna manera las billeteras de sus clientes cada vez más escasos …
Como resultado de la acción de control de la encuesta, se emitieron 218 decisiones de la administración pública, 37 obligaciones escritas in situ y 60 multas in situ (por un valor de 179 983 HUF), pero esto no significa una solución a largo plazo. Hay que poner en orden el mercado de servicios, y no solo las autoridades, sino también los automovilistas tenemos tareas por delante. Entre otras cosas, no deberíamos trabajar con servicios donde la facturación es confusa, imposible de rastrear (o incluso inexistente), desde donde corremos por piezas, o tal vez nos enteramos después de la reparación solicitada que no se hizo, solo se pagó. Solo debe volver a un servicio de este tipo una vez para corregir el error reclamado. Nunca más después de eso.

ITGY.
Foto: László L. Szabó


Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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