Peugeot, Renault, Citroen, DeLorean, Venturi

Hoy en día hablamos de alianzas estrategicas entre los distintos fabricantes de automóviles para contener los costes de desarrollo y producción y poner en práctica la experiencia, las soluciones y los conocimientos técnicos de ingeniería ya no es una novedad. Pero la práctica ya se ha extendido desde la década de 1960 también en la industria del motor.

Uno de los mejores ejemplos de este fenómeno es sin duda el proyecto conjunto entre Peugeot y Renault, dos empresas competidoras que, en 1969, con el objetivo de crear componentes compartidos, dieron origen a la empresa La Française de Mécanique con sede en Douvrin, en el norte de Francia. De hecho, en este centro se diseñó y fabricó una de las familias de motores más interesantes de la época, la del V6 PRV.

Las iniciales están formadas por las iniciales de las casas que contribuyeron a la construcción: Peugeot, Renault y Volvo, este último se agregó a la asociación específicamente para el motor. Este se produjo en diferentes variantes desde 1974 hasta 1998 y se utilizó en numerosos modelos de las tres compañías, cinco si contamos también Citroën y Alpine vinculados respectivamente a Peugeot y Renault.

No solo eso: los V6 PRV, de hecho, también se vendieron a pequeñas casas independientes, terminando bajo el capó de modelos especiales como el Venturi 300 y el famoso DeLorean DMC-12, el coche de las películas de “Regreso al futuro”.

El nacimiento del proyecto

En 1971, Volvo decidió unir fuerzas con Renault y Peugeot para el diseño de un motor que estaba destinado a ser un 8 cilindros y V. Sin embargo, la crisis energética de 1973, la llegada de nuevos impuestos a los motores con cilindrada superior a 2,8 litros y la necesidad de Renault de adquirir un motor V6 para el buque insignia Renault 30 convencieron a las tres empresas de centrarse en esta solución. .

Por lo tanto, el desarrollo del nuevo motor en V de 6 cilindros comenzó con el diseño del V8 con un ángulo de 90 ° entre los dos bancos. El primer V6 PRV, una aleación de aluminio de 2,7 litros de aspiración natural, se introdujo en 1974 en el Volvo 264 y al que proporcionaba una potencia máxima de 142 CV.

El motor V6 PRV

Algunas de las versiones más famosas

A lo largo de los años, el motor V6 PRV ha visto una sucesión de diferentes variantes para el sistema de combustible (carburador o inyección), para la cilindrada (de 2,5 a 3,0 litros) y para la presencia o ausencia de sistemas de combustible. sobrealimentación, con un rango de potencia general entre 123 y 408 CV.

En detalle, la primera versión sobrealimentada apareció en 1984 en el Renault 25 V6 Turbo que contaba con una potencia de 182 CV. Posteriormente, Peugeot y Citroën se desarrollaron para sus buques insignia. 605 y XM una variante evolucionada del V6 PRV con 4 válvulas por cilindro, una nueva culata para facilitar el mantenimiento y nuevos pistones.

Sin embargo, como se mencionó al principio, el mejor momento de fama de este motor llegó cuando fue elegido para impulsar el icónico DeLorean DMC-12 que se convirtió en la estrella del ciclo de películas “Regreso al futuro”. En ese caso, era un 2.8 litros con un solo árbol de levas por banco de cilindros y una relación de compresión de 8.8: 1. La potencia máxima fue 130 CV a 5.500 rpm, el par de 208 Nm a 2.750 rpm, no fue el máximo para el período, pero en general el motor permitió una economía de funcionamiento decente y un mantenimiento que no fue demasiado difícil.

El motor V6 PRV

Las versiones de la pista

Además de las aplicaciones de carretera, el motor V6 PRV también se utilizó en el deporte del motor. La factoría Venturi participó en las 24 Horas de Le Mans con un 600LM propulsado por el V6 en la versión de 3 litros equipado con doble turbocompresor, que era capaz de entregar hasta 610 CV.

El mismo motor se utilizó en el 400 para competición y en carretera variante GT, con 408 CV, para luego pasar al 300 también en versión aspirada, pero con potencias inferiores a 210 y 280 CV aproximadamente.

Finalmente, el PRV también se utilizó como base para el motor V6 de 90 ° que utilizó Alfa Romeo en el 155 V6 Ti en la temporada 1996 del DTM, como alternativa al V6 de 60 °.

Desplazamiento Poder Pareja Modelos
2,458 cc 182-185 CV 276-288 Nm Alpine GTA, Renault 25, Venturi 180, 200, 210
2.664 cc 123-150 CV 207-218 Nm Alpine A310, Peugeot 504, 604, Renault 25,30, Volvo 260, 264, 265, 363CS
2.849 cc 129-194 CV 207-255 Nm Alpine GTA, DeLorean DMC-12, Lancia Thema, Peugeot 505, 604, Renault 25, Volvo 960, 760, 260
2.963 cc 167-250 CV 235-350 Nm Alpine A610, Peugeot 605, Citroen XM, Renault Laguna, Safrane
2.975 cc 167-408 CV 235-456 Nm Alpine A610, Peugeot 605, Citroen XM, Venturi 300, 400


Source: Motor1.com Italia – News by it.motor1.com.

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