Pirro: La crítica a los mayordomos es consecuencia del desconocimiento de los hechos

El ex piloto de Fórmula 1 Emanuele Pirro a menudo es contratado por la FIA como tercer comisario. La temporada pasada desempeñó estas funciones en Estiria, Gran Bretaña, España e Imola. En la entrevista, Pirro habló sobre su trabajo y las críticas de la afición a las decisiones de los comisarios …

P: ¿Cómo convertirse en comisario de la FIA?
Emanuele Pirro: A nivel de federaciones nacionales e internacionales, el comisario es voluntario, por eso quiero aclarar que esto no es un trabajo. Los comisarios son entusiastas de las carreras que quieren participar en los deportes de motor y contribuir. Hay una jerarquía por la que pasar, comenzando a nivel nacional. Al pasar por todas las etapas, una persona crece gradualmente al nivel internacional y, finalmente, se encuentra en la Fórmula 1. Por lo general, un comisario novato recibe la experiencia y las estimaciones de su trabajo de colegas más experimentados.

Pregunta: ¿Cuántas personas hay en el College of Stewards?
Emanuele Pirro: El Steward College consta de un presidente y dos o tres comisarios, dependiendo de la serie de carreras. Somos cuatro en la Fórmula 1: el presidente, el comisario internacional, el comisario designado por la federación local y el ex piloto.

P: ¿Cuántos años llevas invitado a ser comisario en la Fórmula 1?
Emanuele Pirro: En la Fórmula 1, comenzaron a invitar a ex corredores al puesto de comisarios en 2010; comencé el mismo año. La idea fue propuesta por Jean Todt. Quería que nos pusiéramos manos a la obra de inmediato, sin formación previa. El presidente de la FIA quería que evaluáramos los episodios basándonos en nuestra propia experiencia en las carreras.

Dicho esto, todavía quiero enfatizar la importancia de los talleres de capacitación y la experiencia con otros stewards como asistente.

P: De todos los corredores que fueron invitados al rol de comisario, ¿tienes más experiencia en este trabajo?
Emanuele Pirro: Creo que sí. Otros mayordomos experimentados incluyen a Derek Warwick, a quien tengo un gran respeto. El desafío consiste en cambiar constantemente la composición de los comisarios por etapas para garantizar una evaluación objetiva. Si el comisario viene a las carreras con demasiada frecuencia, puede ser acusado de parcialidad.

P: ¿Cuál es exactamente el trabajo de un mayordomo en la Fórmula 1?
Emanuele Pirro: Por lo general, los comisarios llegan a la pista el miércoles por la noche y comienzan a trabajar el jueves por la mañana. Damos la vuelta a la pista con el director de carrera y representantes de varios servicios para su verificación. El jueves por la tarde asistimos a una sesión informativa para los jefes de equipo. Además, estamos discutiendo temas actuales con el director de carrera.

Pregunta: ¿Cuál es la principal tarea de los administradores?
Emanuele Pirro: Asegúrese de que se cumplan las normas técnicas y deportivas en todas las etapas del fin de semana de carreras.

Pregunta: ¿Dónde está ubicada la oficina de delegados?
Emanuele Pirro: Los comisarios están en la sala, que suele ser adyacente a la sala de gestión de la carrera; nos comunicamos con ellos a través del intercomunicador. Nadie puede entrar a nuestra habitación, mientras que tenemos un técnico profesional con nosotros que nos ayuda a ver los materiales de video en cuatro pantallas grandes.

Tenemos acceso en tiempo real a todas las grabaciones, incluidas las de las cámaras que no transmiten la imagen al aire. Cámaras, radiocomunicaciones y telemetría: todo esto está disponible en tiempo real, si es necesario, tenemos tiempo para verlo.

Pregunta: ¿Cuántas reglas tuviste que aprender?
Emanuele Pirro: Si hablamos de las acciones de los corredores en la pista, entonces no hay muchas reglas. Lo que importa es cómo se aplican estas reglas en la práctica. Por ejemplo, el término “vuelo peligroso”, se puede interpretar de diferentes maneras. Los ajustes se realizan en cada Gran Premio, y las puntuaciones de los episodios varían según la experiencia y lo que los pilotos y el director de la carrera discuten en las sesiones informativas.

P: ¿Cómo maneja las críticas?
Emanuele PirroR: Muchas críticas se basan en el desconocimiento de los hechos. Por ejemplo, dicen esto de los episodios de carreras, que desde fuera pueden parecer iguales, pero en realidad son diferentes. El incumplimiento de los límites de la pista y las maniobras para obligar a un oponente a viajar al extranjero son algunos de los episodios más controvertidos y difíciles del automovilismo moderno.

Pregunta: ¿Por qué, después de la imposición de multas, los comisarios no comentan personalmente?
Emanuele Pirro: Creo que es correcto que no podamos comentar nuestras decisiones, porque de lo contrario la situación se volverá inmanejable. El Director de Carrera está realizando una rueda de prensa en la que habla de las decisiones tomadas y explica los episodios para que los periodistas puedan entenderlo todo.

Pregunta: ¿Los comisarios tienen disputas entre ellos al evaluar episodios?
Emanuele Pirro: Rara vez. Si estamos hablando de algún tipo de maniobra durante la carrera, luego de ver varias repeticiones, el ex piloto comprende de inmediato la dinámica del incidente. Un mayordomo que no tiene experiencia pilotando un auto de carreras puede tomar más tiempo para resolver las cosas.

Normalmente, el ex conductor explica a los demás comisarios la dinámica del incidente, pero no da su valoración para no influir en los demás. Rara vez surgen desacuerdos, pero siempre existe la cooperación y el deseo de escuchar a los demás. Gran parte de la discusión gira en torno a cuál debería ser la multa, ya que nos centramos en los precedentes pasados.

De hecho, disponemos de una base de datos con todos los episodios de los últimos años, con sus análisis y decisiones tomadas. Los videos disponibles para nosotros están categorizados por evento, infracción y ciclista.

Pregunta: ¿Cuál fue el episodio más difícil que tuvo que analizar?
Emanuele Pirro: El episodio durante una carrera en Canadá en 2019 cuando Sebastian Vettel bloqueó a Lewis Hamilton. Para determinar exactamente cuánto tiempo perdió Lewis cuando Sebastian lo empujó contra la pared, tuvimos que estudiar la telemetría de este círculo, comparándolo con los datos de las últimas cinco vueltas rápidas de Lewis. Este no es un asunto momentáneo, tomó tiempo.

P: ¿Los fanáticos a menudo confunden conceptos como conducción peligrosa y espectáculo?
Emanuele PirroA: Me temo que sí. Muchos citan como ejemplo el duelo de Rene Arnoux y Gilles Villeneuve en Dijon en 1979 y dicen que ahora esa pelea es imposible debido a los “malos” comisarios. Sin embargo, si evalúas cuidadosamente ese duelo, verás que no había nada de malo en ello. Con la excepción de dos contactos de rueda, que todavía están permitidos en la actualidad, no hubo violaciones.

Pregunta: ¿Qué episodios son los más difíciles de interpretar?
Emanuele Pirro: Cuando los ciclistas se empujan unos a otros fuera de la pista. La línea entre lo que es aceptable y lo que no es aceptable es borrosa. Incluso los cambios de dirección durante el frenado son a menudo difíciles de evaluar.