Podría haber margen de maniobra en el controvertido plan de incentivos para vehículos eléctricos, dice el congresista

El Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes de EE. UU. Aprobó un paquete de gastos de 3,5 billones de dólares que podría otorgar a los compradores de vehículos eléctricos hasta 12.500 dólares en créditos fiscales, pero el programa de incentivos final puede aflojar una propuesta que reservaría hasta 5.000 dólares de esos vehículos eléctricos. devoluciones específicamente para los automovilistas que compran automóviles eléctricos de batería fabricados en los EE. UU. por trabajadores sindicalizados.

El representante demócrata de Michigan, Dan Kildee, a la izquierda, le dijo a TheDetroitBureau.com hoy que está dispuesto a considerar expandir los créditos para vehículos eléctricos a algunos fabricantes de automóviles no sindicalizados.

En una conversación exclusiva, el demócrata de la Cámara de Representantes de Michigan, Dan Kildee, dijo a TheDetroitBureau.com que estaría abierto a un compromiso que podría incluir vehículos fabricados en Canadá, así como BEV producidos por fabricantes de automóviles no sindicalizados en los EE. UU., Como Toyota, donde “los trabajadores reciben un trato justo y se les paga bien “. Kildee dijo que no veía espacio para incluir también vehículos ensamblados en México, sin embargo.

“Seguimos trabajando en ello”, dijo Kildee sobre la disposición “Made in America” ​​que elaboró ​​junto con la senadora demócrata de Michigan Debbie Stabenow.

Condiciones de la provisión

El acuerdo, en su forma actual, ampliaría los actuales $ 7,500 en créditos fiscales federales disponibles para los compradores de vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables calificados. Entre otras cosas, eliminaría el umbral de venta de 200.000 vehículos para fabricantes individuales que, cuando se alcance, comenzarán a eliminar gradualmente los incentivos. General Motors y Tesla ya han superado ese límite y Nissan se acerca a ese número.

VW ID Buzz - conducción
Kildee dijo que no podía ver ningún espacio para vehículos eléctricos construidos en México, como el ID. Buzz estará, en la disposición de crédito fiscal para vehículos eléctricos.

Si bien existe un amplio apoyo para esa medida, las otras disposiciones de la propuesta de Kildee / Stabenow han generado una acalorada controversia. Por un lado, agregarían otros $ 2,000 para vehículos ensamblados específicamente en los Estados Unidos y $ 500 para vehículos que usan paquetes de baterías de fabricación estadounidense. Entonces, los compradores podrían calificar para $ 2,500 adicionales si el vehículo fuera construido por trabajadores sindicalizados.

Esas cláusulas limitarían drásticamente qué vehículos podrían obtener la devolución máxima de $ 12,500, ya que está programada la llegada de muchos vehículos eléctricos nuevos de Canadá y México, así como de Europa, Corea del Sur, Japón y China. Mientras tanto, solo los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit, General Motors, Ford y Stellantis, dirigen actualmente fábricas sindicales.

“Eso no parece justo”, dijo a TheDetroitBureau.com esta semana Johan de Nysschen, director de operaciones del Volkswagen Group of America.

Por su parte, de Nysschen dijo que el Congreso debería, al menos, cubrir los vehículos fabricados dentro de los tres países que componen el T-MEC, el sucesor del TLCAN. VW, dijo, ajustó sus planes de producción regional para cumplir con el acuerdo comercial actualizado. Actualmente, planea importar el ID.Buzz, un sucesor totalmente eléctrico del icónico Microbus, desde una planta en Puebla, México.

Johan de Nysschen
El director de operaciones de Volkswagen of America, Johan de Nysschen, dijo que la compañía podría trasladar más producción de vehículos eléctricos a Estados Unidos si se revisaran los incentivos.

Honda, por su parte, dijo que la disposición Made in America “discrimina entre los vehículos eléctricos fabricados por trabajadores automotrices estadounidenses que trabajan arduamente basándose simplemente en si pertenecen a un sindicato”.

Toyota también se ha pronunciado en contra de la disposición Kildee / Stabenow.

Los cambios son posibles

Cuando se le preguntó si podía prever cambios en el plan, Kildee dijo que era algo flexible y estaba considerando otras propuestas.

Entre otras cosas, eso podría traer vehículos eléctricos de fabricación canadiense. Las fábricas de automóviles al norte de la frontera están representadas en su mayoría por Unifor, el equivalente automotriz del sindicato United Auto Workers de Estados Unidos, dijo Kildee, cuando comenzó un recorrido por el nuevo Centro de vehículos eléctricos de Ford Motor Co. en Dearborn, Michigan, el jueves.

Kildee dijo que ha estado discutiendo la posibilidad de ampliar la disposición para incluir empresas no sindicadas con la congresista Terri Sewell. El distrito republicano de Alabama incluye una nueva planta de Toyota. La mayoría de las plantas de ensamblaje de automóviles de propiedad extranjera en los EE. UU. Tienen su sede en los estados del sur que a menudo tienen leyes sobre el derecho al trabajo.

Unifor Ford empuja
Kildee dijo que podía ver incluidos los vehículos eléctricos fabricados en Canadá debido a la participación de Unifor.

Pero el demócrata de Michigan no mostró flexibilidad cuando se le preguntó sobre la inclusión de México en el programa de incentivos. Ese país está “tan lejos de tener verdaderos sindicatos” que ofrezcan buenos salarios y beneficios y una verdadera representación de los trabajadores, enfatizó, que “no sé cómo pueden entrar (a)” la propuesta de Made in America.

Se han planteado otras objeciones a la idea de aumentar los incentivos para vehículos eléctricos. La congresista republicana de Virginia Occidental Carol Miller tuiteó que parece “difícil imaginar cómo dar una exención fiscal de $ 12,500 a alguien que compra un vehículo eléctrico de $ 74,000 es una forma de ayudar a los trabajadores de la clase trabajadora”.

El Comité de Medios y Arbitrios rechazó una propuesta que habría eliminado los incentivos de vehículos eléctricos para compradores que ganan más de $ 75,000 al año, o $ 150,000 para parejas.

Kildee dijo que cree que alguna versión de su propuesta y la de Stabenow eventualmente será aprobada por el pleno de la Cámara, así como por el Senado. Entonces tendría que ser promulgado por el presidente Joe Biden, él mismo un fuerte defensor de los vehículos eléctricos. Pero Biden también ha expresado un gran interés en que los fabricantes de automóviles estadounidenses sean recompensados ​​con un nuevo plan de incentivos, especialmente aquellos con trabajadores sindicalizados.

“¿Qué tienen en común los grupos ambientalistas, los fabricantes de automóviles y los trabajadores? Todos apoyan mi proyecto de ley para expandir la producción de vehículos eléctricos en los EE. UU. Para ayudar a crear empleos bien pagados y reducir las emisiones ”, dijo Kildee en un tweet.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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