¿Podríamos perder el derecho a reparar nuestros autos? Resumen de reparaciones, semana del 9 de mayo

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La gran noticia:

Podemos estar perdiendo el derecho a reparar nuestros autos. Así es cómo.

Un punto brillante en la lucha de años para obtener el derecho a reparar en los EE. UU. ha sido la reparación de automóviles. Eso es porque los votantes de Massachusetts, en 2012, se convirtieron en los primeros en los Estados Unidos en crear un derecho legal a reparar de cualquier tipo: aprobar una medida electoral que requería que los fabricantes de automóviles con concesionarios en el Estado de la Bahía proporcionaran a los propietarios y mecánicos independientes acceso al mismo software e información de diagnóstico que proporcionaron a sus concesionarios y talleres de reparación autorizados. Esa ley estatal se convirtió en un de facto legislación nacional, después de que los principales fabricantes de automóviles firmaran en 2014 un memorando de entendimiento (PDF) reconociendo la ley de Massachusetts a nivel nacional.

Desde entonces, cientos de millones de propietarios de automóviles en los EE. UU. han disfrutado de los frutos de un mercado sólido y diversificado para reparaciones de automóviles: precios asequibles y muchas opciones, incluidos concesionarios, proveedores de reparación autorizados, talleres independientes y proveedores de repuestos minoristas que permiten la reparación por parte del propietario. de sus vehículos. Lejos de lamentar su decisión en 2012, los votantes de Massachusetts la duplicaron: aprobaron una ampliación de esa ley dando a los propietarios acceso a datos telemáticos inalámbricos en noviembre de 2020 por un margen de 3:1.

En la década transcurrida desde que se aprobó esa ley, la ley de derecho de reparación de automóviles de Massachusetts ha servido como un suave recordatorio tanto para los legisladores como para los consumidores de que deben ya se benefician de una ley de derecho a la reparación. También ha sido una prueba de que las terribles advertencias de los cabilderos de la industria y los fabricantes sobre las terribles consecuencias de un derecho legal de reparación son mucho aire caliente.

Pero como gobernador de Colorado se prepara para firmar el primer y nuevo proyecto de ley sobre el derecho a la reparación de cualquier tipo en ley desde esa histórica medida electoral de Massachusetts de 2012, el derecho a reparar automóviles en sí mismo está repentinamente en riesgo: en peligro por la tecnología cambiante, las demandas y un terreno legal que cambia rápidamente. Aquí hay tres desarrollos que, tomados en conjunto, podrían significar el fin del experimento de EE. UU. de una década con el derecho de reparación de automóviles:

Amenazas legales a la ley de Massachusetts

En primer lugar, la decisión de 2020 de los votantes de Massachusetts de ampliar el derecho de su estado a la ley de reparación está siendo impugnado en un tribunal federal por los fabricantes de automóviles, que lo acusan de usurpar la autoridad federal y las normas de seguridad. El testimonio en ese caso concluyó a principios de 2022, con una decisión que se esperaba primero en marzo, luego se pospuso para abril y luego nuevamente para julio. Pero algunos fabricantes de automóviles (en particular: Subaru y Kia) ya han comenzado a deshabilitar funciones telemáticas habilitadas en sus vehículos en lugar de cumplir con la ley ampliada del derecho a reparar. Independientemente de la decisión, es probable que se presenten apelaciones y el destino final de la ley puede estar en manos de una Corte Suprema conservadora con un historial insignificante de defensa de los derechos de los consumidores contra poderosos intereses corporativos. Incluso si la iniciativa electoral prevalece allí, otros fabricantes de automóviles pueden simplemente seguir el ejemplo de Subaru y Kia, prescindiendo del memorando de entendimiento y cortando el acceso a los datos y funciones para los propietarios de automóviles de Massachusetts en lugar de abrir los sistemas telemáticos inalámbricos a terceros (y la competencia). ).

Exceso de asistencia avanzada al conductor

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) están salvando vidas con funciones como el frenado automático y el control de carril. También amenazan con dar un vuelco al negocio de repuestos y servicios del mercado de accesorios. Como notamos en esta entrada de blogel recién lanzado Ford Motor Co. Red de vidrio certificada por Ford (FCGN) es un ejemplo de lo que puede venir. El programa es parte de un esfuerzo mayor, que también incluye fabricantes de vehículos como Volvo, para citar la dependencia de ADAS en cámaras y sensores montados en vehículos para tratar de limitar quién puede realizar reparaciones como reemplazo de parabrisas y parachoques, qué piezas y herramientas pueden usar, etc. Las preocupaciones de seguridad sobre el impacto de las reparaciones en el funcionamiento del sistema ADAS se utilizan como justificación de lo que equivalen a restricciones anticompetitivas.

Patentes de diseño

Otra amenaza al derecho a reparar automóviles se presenta en forma de “patentes de diseño” sobre repuestos comunes como espejos laterales y parachoques. Los fabricantes de automóviles utilizan cada vez más estas patentes para evitar alternativas similares en el mercado de accesorios. Como este artículo señala, Los fallos judiciales tan recientes como 2019 y que se remontan a 1980 han fortalecido gradualmente las manos de los OEM para aplicar tales patentes a piezas discretas y usarlas para frustrar la competencia. Si bien la Comisión Federal de Comercio parece estar facultada para detener este comportamiento anticompetitivo, una Corte Suprema activista dominada por conservadores hostiles al “estado administrativo” está ansiosa por reinar en el “aparato regulatorio administrativo” del gobierno federal. Si la FTC tomara medidas para bloquear el uso de tales patentes de diseño para frustrar a la industria de repuestos del mercado de repuestos, como parece estar facultado para hacerlo, SCOTUS podría responder con un fallo que eviscera gran parte de la autoridad reconocida por la FTC para declarar determinadas prácticas. injusto”, con una lectura tendenciosa de la legislación de medio siglo de creación y empoderamiento de la agencia.

¿La solución a todos estos problemas? Aprobar nuevas leyes que hagan explícito el derecho a la reparación. Eso incluiría la propuesta Ley de Reparación Justa. En el caso de los automóviles, una ley federal separada sobre el derecho a reparar, el Ley INTELIGENTEfederaliza muchas de las protecciones en la ley de Massachusetts y aborda específicamente las restricciones en la reparación de automóviles y prohíbe el uso de patentes de diseño para aplastar el mercado de repuestos.

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Manuales de reparación y soporte para vehículos de pasajeros y de carga de 4 ruedas.

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Otras noticias:

Microsoft eliminó su mejor herramienta por derecho a reparar: tienda físicas➡️ (reviewgeek.com)

Un estudio independiente La financiación de Microsoft mostró recientemente que mejorar los procesos de reparación podría prevenir los gases de efecto invernadero y evitar los desechos electrónicos. Pero es fácil “estudiar” un problema, más difícil resolverlo. Desafortunadamente, Microsoft eliminó su mejor herramienta para abordar la reparabilidad: las tiendas físicas de Microsoft.

Microsoft debería abrir tiendas en lugares accesibles con un enfoque en la reparación, la enseñanza y la ayuda. La venta de tabletas y computadoras portátiles Surface podría continuar, pero como un negocio secundario y no como el objetivo de la rentabilidad. Imagínese si Microsoft Store fuera un lugar al que pudiera ir para aprender a usar su nueva computadora portátil, sin importar quién la haya fabricado. Puede ir a Microsoft Store para obtener ayuda cuando se encuentre con un problema. Y cuando se le cae la computadora portátil o la tableta, Microsoft Store podría estar allí para solucionarlo.

Colorado listo para convertirse en el primer estado con derecho a la ley de reparación de sillas de ruedas ➡️ (Sol de Colorado)

Un proyecto de ley en camino al gobernador Jared Polis podría hacer mucho más fácil para Jennings y otros usuarios de sillas de ruedas eléctricas la reparación de sus equipos. Proyecto de Ley 1031 de la Cámara exigiría a los fabricantes que pusieran a disposición de los propietarios de sillas de ruedas eléctricas y reparadores independientes piezas, herramientas, manuales de reparación y acceso digital a precios razonables.

El proyecto de ley requeriría que los fabricantes de sillas de ruedas motorizadas hagan que las piezas, el software, el firmware, las herramientas y la documentación sean accesibles para los propietarios y los reparadores independientes. El incumplimiento de las normas se consideraría una práctica comercial engañosa y estaría sujeto a una multa de hasta $20,000 por cada infracción.

Dos gigantes dominan la industria de sillas de ruedas motorizadas. Los clientes pagan el precio ➡️ (Madre Jones)

Una pérdida repentina de movilidad puede afectar todo, desde la nutrición de los usuarios de sillas de ruedas hasta sus finanzas. Las úlceras por presión de largas estadías en la cama pueden provocar infecciones, hospitalización e incluso la muerte. Pero Howey es uno de los miles de estadounidenses discapacitados que experimentan cada vez más largas esperas en un mercado de rápida consolidación dominado por un puñado de grandes proveedores nacionales respaldados por firmas de capital privado.

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El iPhone 2020 principal de Apple se lanzó el 23 de octubre y viene con una pantalla OLED de 6.1″, un sistema de cámara dual de 12 MP y en cinco colores disponibles. Sucesor del iPhone 11.

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El programa de reparación automática de Apple nunca iba a ser lo que querían los defensores de la reparación ➡️ (Información privilegiada de Apple)

El programa de reparación de autoservicio de Apple no es una solución perfecta que aborde todas las preocupaciones del movimiento Right to Repair. Nunca estuvo destinado a ser. Él iPhone maker lanzó el portal Self Service Repair en abril, lo que permite a los clientes solicitar piezas, herramientas y otros recursos para reparar sus propios dispositivos.

Este movimiento marcó un punto de inflexión para Apple, una empresa que durante mucho tiempo se ha negado a facilitar a los usuarios la reparación de sus propios dispositivos. Mientras que algunos defensores de la reparación han elogiado la medida de Apple, otros la han criticado por ser demasiado difícil y costosa.

La vida oculta de nuestras cosas usadas ➡️ (PIRG de EE. UU.)

Hace tres años, la productora de documentales Stacey Tenenbaum me contactó con su nueva idea: viajar por el mundo y documentar algunos de los cementerios más salvajes para nuestro material. Inmediatamente me cautivó su visión.

Mientras Stacey se prepara para estrenar su película, Chatarraen los EE. UU., me senté (en Zoom) con ella para hablar sobre la película y cómo hacerla cambió la forma en que ve las cosas.

Cuando se le preguntó cómo la realización de la película afectó sus pensamientos sobre el consumo y esas cosas, Stacey dijo que ahora ve el reciclaje de manera muy diferente: “El reciclaje debería ser el último recurso, pero es lo que la mayoría de la gente conoce. Lo hacemos en nuestros hogares, y el reciclaje parece ser algo bueno. Pero, para mí, reciclar es darse por vencido… Eso realmente me impactó cuando visité un sitio de reciclaje de desechos electrónicos en India”.


Source: iFixit News by www.ifixit.com.

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