¡Ponte al día con la mujer más rápida en Drag & Drive Racing!

Con su pase de 6,96 segundos el primer día de semana de enfermedadAlex Taylor se convirtió en la mujer más rápida en el circuito de arrastre y conducción y logró el objetivo final para su construcción Chevy ’55 “Quest for the Sixes”. Y ella no planea pisar los frenos o deslizarse por la inercia en el corto plazo.

Su vida de alta velocidad incluye carreras, albergar Hot Rod Garage en Motor Trend, crear contenido para sus populares canales de redes sociales e incluso comprar su propia tienda. Alcanzamos a Alex (apenas) después de su actuación de seis segundos en Sick Week.

OnAllCylinders: ¿Tuviste alguna idea de que la Semana por enfermedad podría ser la semana en la que llegarías a los seis?

AlexTaylor: Así que bajamos y probamos dos días el jueves y el viernes antes de la semana de enfermedad. Y fue esa historia clásica de pensar que todo estaba listo y luego llegamos y no lo estaba. Vinimos y probamos y comenzó bien las primeras pasadas y luego tuvimos tantos problemas aleatorios. Terminamos tirando del convertidor porque pusimos un nuevo estator. Luego, al final, nos dimos cuenta de que nuestro problema real era que teníamos una transmisión nueva y no había presión de carga del convertidor y nada de lo que hicimos pudo aumentar la presión de carga del convertidor.

Así que decidimos volver a instalar Old Trusty (la transmisión). Si alguien recuerda el año pasado, tuvimos tantos problemas de transmisión y ¡eso fue lo que volvimos a instalar! Finalmente lo arreglamos, (pero) entramos en la Semana por enfermedad sin saber qué esperar. Y luego, el lunes, hicimos nuestro primer pase y salí… básicamente corrí como un pase de 13 segundos y el día fue muy lento y tuvimos un problema eléctrico.

¡El auto se apagó y se apagó!

OAC: Entonces, ¿cómo pasaste de eso al pase de seis segundos el lunes por la noche??

EN: Solo conseguimos un pase más y eran como las 6:00 de la noche. Entonces, estoy como, OK, este pase nos hará o nos romperá porque es lo que marca el tono de la semana. Así que subo y hago mi pase, y estoy como “OK, esta cosa está en eso, está en un (buen) pase ahora”, y finalmente fue un suspiro de alivio. Llegué al extremo superior y salí y dije: “Ese fue un buen número”. (Compañero competidor) Steve Morris vino detrás de mí y yo (pregunté), ¿viste lo que corrí? Y él era como un 6.95, o algo así.

Entonces, no solo fue un buen pase que nos puso en competencia, sino que también es mi primer pase de seis segundos en competencia. Y fue como un comienzo de semana increíble por los problemas que tuvimos. Y le di a Steve Morris un gran abrazo de oso. Una vez que ejecutamos eso, estoy como, OK, podemos competir. Así que fue tan gratificante por muchas razones. ¡Fue un gran problema!

OAC: ¿Qué has aprendido sobre ti durante este proceso?

EN: He aprendido que tengo que confiar en mí mismo un poco más de lo que lo hago, porque critico muchas cosas. Hice muchos de mis propios ajustes, y luego, cuando comenzamos a entrar en el ’55, comencé a alejarme de él. Empecé a dudar de mí mismo porque nunca había hecho nada tan rápido y nunca había sintonizado metanol. Empecé a dejar que todas estas voces externas entraran en mi cabeza. Me confundió.

Así que fuimos a la Universidad EFI de Ben Strader a finales del año pasado y (él me ayudó a desaprender) tantas cosas equivocadas que realmente me dieron algo de confianza para entrar en esto. Volver a estar en medio de la afinación real y lo que le está pasando al auto: mi papá, Nick y yo y todos nosotros teniendo estas conversaciones ha hecho una gran diferencia porque estamos de regreso como un equipo en lugar de tener voces externas. . Todavía confío en algunas fuentes externas, pero tengo que confiar en mi propio instinto. Soy más capaz de lo que me doy crédito. Dicho esto, no soy solo yo.

COA: ¿Qué tan importante es tener un gran equipo y un sistema de apoyo a tu alrededor?

EN: Tengo grandes personas en las que apoyarme, así que me aseguro de que tu gente esté bien cuidada, siendo un líder de equipo, ya sabes.

Y entonces me di cuenta en algún momento el año pasado que tenía muchas personas que querían ejecutar el programa, no como mi papá ni nada, sino personas de afuera que querían tomar las decisiones. Alguien me dijo: “En algún momento te das cuenta de que tienes que tomar las decisiones”. Y yo estoy como, “tienes razón”.

Una vez que comencé a tomar decisiones… es como si todo volviera a estar en orden. Creo que solo ha sido como aprender a manejar cosas, ¿sabes? Y siento que estamos en un camino mucho mejor este año debido a eso.

COA: ¿Cuál fue el factor clave para pasar de los sietes a ese rango de seis segundos?

EN: Todo el mundo dice: “¿Qué hiciste para pasar de los sietes a finalmente llegar a los seises de forma consecutiva?” Buena pregunta. No es (el auto) siendo realmente cambiado mecánicamente tanto. Es simplemente poner a punto el coche. Y creo que, para mí, algo que realmente hemos aprendido es que estoy realmente impresionado por cómo está construido. Es una caja de zapatos que va a 209 millas por hora y sigue siendo recta como una flecha.

Tengo mucha confianza en el auto y en el chasis y en cómo está realmente construido. Así que ahora me siento en sintonía con el auto y estoy muy emocionado por este año.

COA: ¿Puede darnos una descripción general de su automóvil para aquellos que no están familiarizados?

EN: Así que es un auto con chasis de tubo completo, con el motor y la transmisión que vinieron de la casa de mi papá. ’72 Nova. Así que es una combinación bastante pequeña para lo que estamos tratando de hacer. Es un Chevy convencional de bloque grande 509, por lo que tiene la AFR cabezas de 18 grados. No es una ingesta loca ni nada. Es un motor muy simple. Tiene turbos gemelos de 88 milímetros de Precision, en general bastante simple.

Y luego tiene un Turbo 400 detrás; acabo de construir uno que estará de vuelta en el auto que tendrá como el nuevo Sonnax Módulo Smart-Tech y esas cosas, que serán realmente geniales porque ayudan a disminuir parte del peso rotacional. tiene el QA1 Eje de transmisión de fibra de carbono con un extremo trasero fabricado por Ford de nueve pulgadas con un tercer miembro Quick Performance. Así que no suena necesariamente simple, pero una vez que lo comparas con algunas de las otras cosas que existen, en realidad es una combinación de plataforma muy, muy simple.

OAC: ¿Qué está planeado a continuación para el ’55?

EN: Algo que planeamos hacer, ya que realmente el auto comenzó a funcionar en 2021, eventualmente le devolvió esa combinación a papá, ya sabes, renovada. Lo tomamos prestado. Esa era la intención del objetivo inicial, y solo debido a las partes y los plazos y todo eso, terminé compitiendo durante los últimos dos años. Así que hemos ido y venido con la combinación exacta que va a tener, ya sea un bloque de hierro fundido o un bloque de palanquilla.

Todavía no lo sé, pero tendrá una combinación muy similar a lo que hay actualmente en cuanto a compresión y, ya sabes, carrera y cosas así… todo será muy similar a lo que hay ahí. Pero será más fresco con una pulgada cúbica un poco más grande que un 509. Si hacemos una combinación de bloque de palanquilla o algo así, lo construiremos un poco diferente. Entonces de esa manera puedo crecer con eso.

Así que tal vez hagamos otro automóvil y ese motor finalmente se instale. Honestamente, estoy empezando a recoger pedazos aquí y allá, pero estoy esperando en una cuadra. Y eso es lo que va a dictar lo que hacemos.

COA: ¿Qué es lo que realmente te gusta del formato de arrastrar y conducir?

EN: Así que déjame guiarte a través de la sensación de esto. Vas y estás luchando en la pista todo el día y apesta la mitad del tiempo, ya sabes, hasta que pasas. Y luego estás como, diablos, sí. Pero el thrash real no es necesariamente lo que es tan divertido de arrastrar y conducir. Vas y no tienes las pruebas como las tendría una carrera normal. Vas a una pista diferente cada día, por lo que podría ser muy estresante.

Pero lo que es realmente genial acerca de la parte de arrastrar y conducir es ese momento después de empacar y salir a la carretera.

Para nosotros, tenemos un Gear Vendor (sobremarcha), por lo que estamos cruzando a la gente a 80 millas por hora, con los auriculares puestos, escuchando música, pasando un buen rato bebiendo un refresco porque tenemos portavasos en el auto. Y es como, hombre, acabamos de hacer 209 millas por hora en este automóvil y ahora lo estamos conduciendo por la carretera a 80 como un vehículo de pasajeros normal. Realmente está poniendo a prueba una compilación. Y además de eso, hay mucha camaradería del lado de la gente. Hay mucha gente genial y hay tantos espectadores geniales. Es una atmósfera diferente la que está ahí, y esa es una de las cosas que lo hace muy, muy atractivo también.

COA: ¿Tienes un evento favorito en el calendario?

EN: De hecho, mi evento favorito es la Semana de enfermedad. Es nuevo, pero es uno de esos que fue construido por un corredor para corredores. Ya sabes, Tom (Bailey) lo creó, así que tomó todo lo que no le gustaba de otros eventos de conducción y arrastre y lo hizo donde es mejor y más fácil para el corredor.

Me gusta el hecho de que son unidades más cortas. Todavía son, ya sabes, 800 millas, y aún prueba el punto de que tienes un auto de calle, pero es más agradable conducir. Los días y el proceso son mucho más fáciles, así que lo disfruto.

Hot Rod Drag Week siempre será el OG. Es mi segunda opción, pero ahí es donde los tipos muy, muy rápidos salen a Drag Week. Y todavía tienes ese prestigio que viene de Drag Week. En mi opinión, ese es el último esfuerzo para ganar. Pero la Semana de la Enfermedad, creo, se acerca junto con la Semana Drag. Será interesante ver si Sick Week se hace cargo de Drag Week, que es el rey de la multitud. No es tan personal, pero Hot Rod es especial para mí porque comencé allí en 2013 y ese evento es uno que nunca me perderé.

OAC: Además de las carreras, compró su propia tienda, presenta Hot Rod Garage y tiene un prolífico canal de YouTube. ¿Cómo haces malabarismos con todo?

EN: Principalmente tengo buena gente a mi alrededor. Tengo mucha suerte de tener la familia que tengo y los socios con los que trabajo. Y, ya sabes, mi equipo en el espectáculo es increíble. Así que tengo buenas personas en mi rincón, y creo que eso es lo que realmente lo hace posible porque me ayudan en lugares en los que no siempre puedo llevar ese peso.

Pero en cuanto a la programación del año pasado, Pasaron tantas cosas que no planeé.

El año pasado comencé a planear competir con el ’55, y conducía un pro mod, el Pro Mod Bumblebee, el Radial vs. the World Car, un poco. Y luego apareció Hot Rod Garage y me gustaron todas estas cosas diferentes. Yo estaba como “vaya, ni siquiera sé cómo programar esto… no hay suficiente tiempo para hacer esto”.

Siento que estoy en un punto de mi vida en el que quiero aprovechar cada oportunidad que se me presenta. Tal vez en algún momento pueda elegir, como si prefiero estar en el lago el fin de semana o hacer (algo más). Pero ahora mismo no es ese momento… Es simplemente disfrutar los momentos en los que estás cuando puedes relajarte y luego golpear fuerte cuando tienes que golpear fuerte.

Me estoy divirtiendo con eso.

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