¿Por qué toda Serbia financia el metro en BGD, que va de la nada a la nada?

La nueva ruta determinada del futuro metro de Belgrado, ahora oficialmente en la documentación de planificación, evitará muchas partes importantes de Belgrado en las primeras líneas, lo que confirmó las sospechas anteriores de que la planificación del proyecto de infraestructura más grande en la ciudad y Serbia tuvo en cuenta la necesidades de los ciudadanos. planificar los intereses del gobierno y los inversores extranjeros, creen los interlocutores de Danas.

El plan de regulación general (PGR) de los sistemas ferroviarios de Belgrado está abierto al público desde anteayer y contempla tres líneas de metro, así como la ampliación de la red de tranvía y tren BG.

Foto: Thinkstock

Solo una de las cosas polémicas es que la primera línea de la ruta Makish – Mirijevo, que según los últimos anuncios debería comenzar a construirse este año, en lugar de a través de Prokop y el Centro Clínico, como predijeron todos los planes anteriores, pasará por Belgrado. en el agua. .

La conexión de la Estación Central de Trenes y la mayor institución sanitaria del país en la ruta del metro se deja para la tercera línea, que no está del todo definida en el Plan, mientras que los ciudadanos pueden esperar décadas para su construcción.

– Es obvio que este gobierno sigue con proyectos megalómanos, que están subordinados a los inversores extranjeros y no a las necesidades de los ciudadanos. Se han evitado todos los puntos que en su mayoría están conectados por todos los metros en las principales ciudades de Europa, como el centro de la ciudad, la estación de tren y el aeropuerto, que se dejarán para quién sabe cuándo. En la PGR, la línea Makiš-Mirijevo sigue siendo una prioridad, donde la población no es grande, y todo esto se hace gracias a Belgrado en el agua. En lugar de plantearse, si ya están forzando esa línea, extenderla hasta el propio Obrenovac. Aparte de que este proyecto era incomparablemente más barato antes de que el SNS llegara al poder, la prioridad era Zvezdara, Nuevo Belgrado y finalmente el aeropuerto. Es importante que los ciudadanos de Belgrado comprendan finalmente que este gobierno no piensa en la salud, la seguridad o el bienestar de los ciudadanos. Es hora de que ese gobierno cambie, para que todos los proyectos dañinos se revisen y se establezcan sobre las bases correctas, principalmente en beneficio del pueblo de Belgrado, Dragoslav Šumarac, ex presidente de la Cámara de Ingenieros de Serbia y profesor de la Facultad de Belgrado. Ingeniería mecánica, le dijo a Danas.

El hecho de que, debido a varias estaciones planificadas en Belgrado sobre el agua y frente al centro comercial Galerija, se descuidaron los dos puntos principales de todos los planes de metro anteriores de la década de 1970, los activistas de la Custom Metro Association ven como la mayor objeción.

– Este plan omite definitivamente de la red de metro las zonas del sur de la ciudad, como los asentamientos de Vidikovac, Cerak, Labudovo y Petlovo brdo, aunque esos asentamientos se construyeron con la idea de que algún día tendrían metro. Esto dejó fuera a 70.000 personas y, al mismo tiempo, al planificar la línea a lo largo de la calle Savska, la red con el tranvía se duplica irracionalmente, lo que no sería el caso si la línea va a Petlovo brdo, a través de Prokop. Todo eso quedó para la línea tres, que puede que no experimentemos ver, pero también se saltaron algunas partes importantes de la ciudad, como el monumento de Vuk, explica el activista de esa asociación, Miloš Vuckovic, para Danas.

También señala que el gran problema es la falta de transparencia de todo el procedimiento.

– Como es habitual, no habrá discusiones y debates más amplios sobre este plan, y los ciudadanos solo podrán decidir sobre la apariencia de los vagones. La percepción pública del Plan tiene una duración de 30 días, permitiremos que los ciudadanos presenten objeciones a través de nosotros para tratar de influir en la mayor medida posible, antes de que el documento pase a la Asamblea para su adopción. Por otro lado, la declaración del arquitecto de la ciudad de que la construcción de la estación de partida y el depósito en Makiš puede comenzar sin la adopción de este plan es absurda, porque esa parte de la ciudad ya está planeada. ¿Cuál es el propósito de esta PGR y todos los procedimientos ?, pregunta Vuckovic.

Según las últimas estimaciones, la construcción de solo las dos primeras líneas de metro ascenderá ahora a 4.600 millones de euros, que no incluye la tercera línea, sino también todas las demás ampliaciones de la red de tranvía y tren BG.

Vuckovic agrega que la mitad de la obra será financiada por la Ciudad de Belgrado y la otra mitad por la República.

– La pregunta es qué consiguió un residente de Nis o Novi Sad para que reembolse un préstamo para el metro de Belgrado y, al mismo tiempo, incluso si llega a Belgrado, no puede cambiar de la estación principal de tren al mismo metro. , dice Vuckovic.

Solo la estimación de costo, y no el precio final que solo tendrá una parte del sistema de metro, está más que duplicado en los planes del actual gobierno en relación a algunos proyectos anteriores, señala el Partido Libertad y Justicia.

Según esa parte, junto a otros detalles dañinos y mal diseñados del plan, el precio final superará hasta los seis mil millones de euros.

– El proyecto del metro de este gobierno no es el trabajo del siglo, como afirman, sino el robo del siglo. Les recordamos que había un plan para el metro, que fue aprobado por unanimidad por la Asamblea de la Ciudad en 2011. Ese metro fue diseñado por expertos, costó 2.200 millones de euros y conectó personas y zonas pobladas de la ciudad. Este metro progresista, diseñado por políticos, va de la nada a la nada, conecta dos prados, nos costará al menos seis mil millones de euros y amenaza con poner en peligro la mayor fuente de agua, Makis, de donde el 80 por ciento de la población de Belgrado se abastece de agua potable. dice Mila Popovic, presidenta de la Junta Municipal del partido. . Como agrega, si ese plan se hubiera realizado, hoy los ciudadanos de Belgrado ya estarían conduciendo en la primera línea.

– Espero que no puedan implementar este proyecto porque imagínense que alguien que no pueda reconstruir una calle durante más de dos años comenzará a construir algo bajo tierra y en el lugar equivocado, concluye Popović.

En lugar de perspicacia, pintando

Permítanos recordarle, el conocimiento público de la PGR del sistema ferroviario de Belgrado comenzó anteayer, en las instalaciones de la Administración de la Ciudad, pero en lugar de los planos, los ciudadanos interesados ​​encontraron a los maestros que se mudaban allí. La construcción del metro fue el eje vertebrador de la progresista campaña de Belgrado antes de las elecciones de 2018, y ahora se ha vuelto a actualizar, tras varios retrasos y rompiendo el plazo para el inicio de las obras. En ese momento, los boletos para el futuro metro se distribuyeron a las celebridades que apoyaron al SNS en la campaña y, según los anuncios en ese momento, se suponía que la construcción de la primera línea comenzaría el año pasado.

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Source: СРБИН.инфо by srbin.info.

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