Primer vistazo: Hyundai Santa Fe híbrido 2021 y PHEV

El Hyundai Santa Fe obtuvo una importante remodelación para el nuevo año modelo.

Aunque llega tarde a la fiesta con vehículos electrificados, Hyundai corre para ponerse al día con una variedad de productos nuevos basados ​​en baterías. Para 2021, eso incluye tanto una versión híbrida de su SUV principal como también un PHEV, el Hyundai Santa Fe Plug-In Hybrid.

El crossover de tamaño mediano obtuvo un cambio de imagen importante para el año del modelo actual. La llegada de los dos híbridos brinda más alternativas a los compradores que desean ahorrar combustible o incluso operar completamente con batería. Muchos PHEV ahora en el mercado ofrecen un rango tan limitado que realmente no ofrecen muchos beneficios. Sin embargo, a 30 millas de la EPA, los funcionarios de Hyundai afirman que eso es suficiente para manejar el viaje diario de la mayoría de los estadounidenses.

El Santa Fe Hybrid será el primero en comercializar y llegará a las salas de exhibición esta primavera. El Plug-In Hybrid seguirá durante el verano.

Pocas diferencias visuales

El Hyundai Santa Fe 2021 está diseñado para estar en casa en la carretera o fuera de ella.

A diferencia de algunos competidores, “Estamos tratando de minimizar la diferencia con el (Santa Fe a gasolina)”, dijo Melvyn Bautista, subdirector de planificación de productos del programa.

Por lo tanto, los dos híbridos presentan solo la diferenciación más modesta del crossover de propulsión convencional. No esa, esta es una cosa mala.

El cambio de imagen de 2021 entregó una versión más sorprendente del rostro familiar de Santa Fe. Es más vertical, con una parrilla más ancha y tridimensional enmarcada por luces de conducción diurna y de cabeza dividida. Los paneles laterales están más esculpidos que el SUV anterior, con una curvatura un poco de botella de coca-cola y un abocinamiento más pronunciado sobre los huecos de las ruedas.

El interior, igualmente, se mantiene relativamente fiel al diseño que vimos por primera vez con los modelos de gas actuales. Hay nuevos detalles, como el techo panorámico y un sistema de información y entretenimiento mejorado. Los híbridos tienen un grupo de indicadores digitales de 12.3 pulgadas, con una pantalla táctil mejorada de 10.25 pulgadas disponible en la parte superior de la consola central.

Bajo el capó

Para el nuevo año modelo, Hyundai presentó su primer ute híbrido enchufable.

La diferencia más notable que verá con el complemento es un medidor de potencia que reemplaza al tacómetro convencional en la pantalla. Los propietarios también podrán cambiar de modo de funcionamiento. Por un lado, pueden reservar la energía de la batería para usarla en un momento específico, como cuando se conduce en un área urbana. Eso podría resultar útil en el futuro, ya que algunas ciudades de todo el mundo están considerando reglas que prohibirían los vehículos que no operan en modo de emisión cero.

La gran diferencia se encontrará debajo del capó, donde Hyundai comienza con un motor de gasolina de 1.6 litros y 177 caballos de fuerza. El Santa Fe Hybrid agrega un motor eléctrico de 60 hp que se coloca entre el motor y una transmisión automática de 6 velocidades, lo que produce un total de 226 caballos de fuerza máxima. (El número es más bajo de lo que sugieren las matemáticas porque cada fuente de energía alcanza su punto máximo a diferentes RPM).

El Santa Fe Plug-In Hybrid cuenta con un motor eléctrico de 90 hp, que produce un pico de 260 hp.

También cuenta con una batería de iones de litio de 13 kilovatios-hora en comparación con los 1,6 kWh del híbrido convencional. En ambos modelos, los paquetes se enfrían por líquido y se montan debajo, lo que elimina de manera efectiva cualquier impacto en el espacio interior de carga y pasajeros.

Tracción en las cuatro ruedas estándar

El nuevo híbrido de Santa Fe ofrece mucho espacio y comodidad para 2021.

Ambos vienen de serie con el sistema HTRAC AWD de Hyundai, en lugar de optar por los sistemas AWD para carretera que utilizan muchos competidores. La versión enchufable del Honda CR-V, por ejemplo, proporciona energía desde su motor de gasolina a un eje y su motor eléctrico al otro. El enfoque de Hyundai significa un eje de transmisión que corre de adelante hacia atrás, pero brinda más flexibilidad al dirigir el par. El sistema puede enviar hasta el 100% de la potencia del motor a las ruedas delanteras y hasta el 50% a las traseras.

En términos de economía de combustible, el Hyundai Santa Fe 2021 con un motor de gasolina básico de 2.5 litros rinde 24 millas por galón combinados, según la EPA. Eso salta a 34 para el híbrido y 33 para el PHEV más pesado.

Aunque Hyundai aún no ha revelado el precio de los dos híbridos, se espera que el complemento comience en alrededor de $ 35,000. Eso sería alrededor de $ 7,000 más que un Santa Fe base, aunque obtendría mucho más contenido, más allá de los beneficios de un PHEV.

Es incierto si los automovilistas estadounidenses se preocuparán por una mejor economía de combustible. Hasta ahora, los híbridos enchufables no han incendiado el mercado. Pero Hyundai cree que tiene varios puntos de venta importantes.

Algunas ventajas clave

La potencia adicional del plug-in es una ventaja, que se queda muy corta de lo que obtiene el Santa Fe con su opción de motor turbo, con 277 hp. La otra ventaja, afirma Hyundai, es la capacidad de correr hasta 30 millas con energía eléctrica pura. Si bien eso es una fracción de lo que puede obtener de la última generación de vehículos eléctricos a batería, como el Hyundai Kona de 258 millas – se trata de lo que conduce el automovilista estadounidense típico todos los días. Conéctelo antes de acostarse y podrá pasar días, semanas e incluso meses sin encender ese motor de gasolina de 1.6 litros.

Por otro lado, está ahí cuando lo necesita para un viaje largo, eliminando la temida ansiedad por el alcance.