Karma continúa con el GSe-6 totalmente eléctrico con una alternativa enchufable, el GS-6.
La compañía de vehículos eléctricos de California, Karma, está regresando a sus raíces con el lanzamiento del GS-6, su nuevo híbrido enchufable.
El elegante PHEV, el sucesor del modelo Revero original de Karma, ofrecerá una alternativa para aquellos que desean la capacidad de hacer mandados o viajar en modo totalmente eléctrico sin preocuparse por el alcance cuando sea el momento de hacer viajes más largos.
El Karma GS-6 se une el GSe-6 totalmente eléctrico después en este año. Seguirá con su primer SUV, dijo el jefe de ventas globales Joost de Vries, durante una rueda de prensa de antecedentes.
“Ya no solo vendemos (presentaciones) en Powerpoint”, dijo de Vries. “Vendemos autos reales. Empieza a sentirse más como un fabricante de automóviles completo “.
Deja vu de nuevo
El Karma GS-6 estará propulsado por dos motores eléctricos en el eje trasero, con un pequeño motor de gasolina que actuará como un generador de extensión de rango.
Si el nombre de la empresa provoca una sensación de déjà vu, es porque tiene sus raíces en Fisker Automotive. Esa es la startup con sede en California que introdujo el híbrido enchufable Karma hace una década. Pero la startup se topó con una serie de reveses técnicos y financieros y se vio obligada a declararse en bancarrota del Capítulo 7. Los activos clave, incluido el diseño del Karma PHEV, fueron ganados por Wanxiang Group de China por 149,2 millones de dólares.
La empresa se renombró como Karma y ha estado vendiendo una versión actualizada del sedán deportivo como Revero.
El GSe-6, presentado el pasado mes de octubre, será el primer producto nuevo de la empresa que sigue teniendo su sede en California. El modelo totalmente eléctrico ofrecerá una selección de paquetes de baterías de 85 o 105 kilovatios-hora y una autonomía de hasta unas 300 millas. Comenzará en $ 79,900, $ 10,000 más que la versión base de su principal competidor, un Tesla Model S.
El GS-6 se lanza a $ 83,900. Eso puede parecer contradictorio considerando que solo tiene una batería de 28 kWh, pero la cifra más alta se justifica por la complejidad de la transmisión, dijo de Vries.
Suficiente batería para cubrir los viajes habituales y más
Mientras que el GSe-6 ofrecerá un paquete de baterías de hasta 105 kWh, el paquete Karma GS-6 será de 28 kWh.
El plug-in utiliza motores eléctricos gemelos para impulsar las ruedas traseras, como el GSe-6, que produce un pico de 536 caballos de fuerza y 550 libras-pie de torque. También cuenta con un motor de gasolina de 3 cilindros turboalimentado de 1.5 litros que genera 170 kilovatios o 228 hp. El motor de combustión interna no proporciona par a las ruedas, a diferencia de la mayoría de los PHEV. Sirve únicamente como generador, proporcionando corriente a los motores eléctricos si la batería se agota. En términos técnicos, se lo conoce como E-REV o vehículo eléctrico de rango extendido.
Estarán disponibles tres versiones del GS-6. La base se lanzará de 0 a 60 en 4.5 segundos, según De Vries, el Sport en alrededor de 3.8 a 3.9 segundos.
Otra cifra que debería importarle a los compradores potenciales: el complemento obtendrá hasta 61 millas por carga. Eso es casi tanto como algunos vehículos eléctricos de batería de primera generación y más que cubre la conducción diaria típica de los estadounidenses, según datos de la industria. El paquete se puede recargar completamente con un cargador doméstico de 240 voltios de Nivel II en aproximadamente 4.5 horas. No puede utilizar los cargadores rápidos públicos de 400 voltios más nuevos.
El estilo podría ser un punto de venta clave
El Karma GS-6 utilizará un mínimo de botones e interruptores convencionales.
El fabricante de automóviles de propiedad china ha dado mucha importancia al estilo, y tanto el GS-6 como el GSe-6 conservan el lenguaje de diseño básico de sedán deportivo tipo cupé del Karma Revero original.
Dando una apariencia y sensación deportivas, la compañía señaló en un comunicado: “El GS-6 y el GS-6L vendrán de serie con rines Cascade Silver de 21 pulgadas y pinzas de freno de disco Brembo de color pizarra, mientras que la parte superior del La línea GS-6S vendrá de serie con ruedas Dune Twist Midnight Chrome de 22 pulgadas con pinzas Brembo rojas acopladas a discos ventilados.
Al igual que el Tesla Model S, Karma ha eliminado en gran medida los interruptores y perillas en favor de los controles de pantalla táctil, aunque la serie GS adopta una forma más convencional para el grupo de indicadores digitales y un tamaño menos radical para la pantalla táctil en la parte superior de la consola central. Hay Bluetooth, por supuesto, y tanto Android Auto como Apple CarPlay. El GS-6 puede usar actualizaciones inalámbricas al estilo de un teléfono inteligente para revisar el software a bordo.
Las características de seguridad incluyen un sistema de monitoreo de vista envolvente de 360 grados, frenado automático de emergencia, control de crucero activo y monitoreo de punto ciego. También habrá un sistema autónomo limitado de Nivel 2. Karma aún no ha revelado si permitirá alguna operación de manos libres.
Hacer que los vehículos eléctricos de lujo sean “más accesibles”
En este momento, Karma produce varias versiones del Revero, un híbrido enchufable originalmente conocido como Fisker Karma.
Si bien los dos nuevos modelos Karma podrían ingresar al territorio del lujo, ambos están por debajo del precio del modelo enchufable actual de la marca, el Karma Revero.
El objetivo, dijo Lance Zhou, CEO de Karma, es “hacer que los vehículos eléctricos de lujo sean más accesibles”.
Incluso cuando comienza a expandir su alineación, Karma está aumentando su presencia global. Inicialmente se centró en los EE. UU., Agregando a Chile en 2019 y nueve países europeos en 2020. Islandia siguió hace dos meses, con Oriente Medio, Argentina y China.
Las aspiraciones iniciales de Karma son modestas, la planta de la empresa en el Valle de San Moreno en California capaz de aumentar hasta alrededor de 15.000 vehículos al año. Pero tiene aspiraciones significativamente mayores.
SUV y una segunda planta en obras
“Nuestra segunda planta se está construyendo mientras hablamos”, dijo de Vries durante una sesión informativa web. “No está en los Estados Unidos”, dijo, y agregó que la ubicación no se revelará hasta más cerca de cuando esté lista para la producción.
Eso debería llegar en 2023, insinuó, con el lanzamiento del primer SUV de Karma. El objetivo de ventas para eso, agregó, está “en las seis cifras”.
El SUV pudo ver a Karma ofrecer una vez más un techo solar para ayudar a extender el alcance. Pero la compañía está buscando una nueva tecnología que le permita incrustar las células solares directamente en un techo corredizo transparente, dijo de Vries. También está buscando formas de montar celdas en la propia carrocería, en la pintura.
Más allá del SUV, se están preparando otros productos y la “ambición” de Karma, dijo De Vries, “es vivir en el extremo superior de la prima en el medio del lujo. No va a vernos sacar un vehículo de $ 35,000. Eso no va a suceder.”
Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.
*The article has been translated based on the content of The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!
*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.
*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!
