Primera conducción: Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2021

El Jeep Wrangler 4xe 2021 es la primera oferta híbrida enchufable de la marca.

Finalmente encontré el camino demasiado lejos, o eso parece. Mi Jeep facilitó el trabajo de los caminos llenos de baches, el lecho del arroyo de casi dos pies de profundidad e incluso algunos montones de rocas irregulares que ha enfrentado hasta ahora. Pero ahora, en lo profundo de los bosques traseros de Texas Hill Country, la única forma de avanzar es superar un impresionante acantilado de piedra que se eleva en un ángulo de casi 40 grados.

Después de un momento de vacilación, por mí, no por el 2021 Wrangler Rubicon 4xe – el Jeep se agarra rápidamente a la piedra, trepando constantemente hasta la cima, y ​​luego hacia la pendiente igualmente traicionera de regreso.

El esfuerzo sería bastante impresionante si fuera un Jeep Wrangler Rubicon normal. Pero este es el primer híbrido enchufable de la marca SUV, y he pasado todo el tiempo en el camino operando completamente en modo eléctrico de batería.

Descripción general

Estar equipado como un híbrido amplía la capacidad del Wrangler dentro y fuera de la carretera.

Si bien los Jeeps con calificación Trail pueden ofrecer una manera de adentrarse en entornos naturales, el Wrangler con aspecto de ladrillo no es exactamente la máquina de ensueño de un ecologista considerando la sed de gasolina. Pero Jeep declaró recientemente su objetivo de ser la marca de SUV más “ecológica” que existe. Y los nuevos modelos Wrangler 4xe 2021 son el primer paso. El compacto ute es solo el segundo híbrido enchufable desarrollado por Fiat Chrysler Automobiles, (el fabricante de automóviles italoamericano que recientemente se fusionó con la francesa PSA para formar Stellantis).

Dos versiones del PHEV recién están llegando a las salas de exhibición de EE. UU., Una basada en el conocido modelo Sahara, la otra en el robusto Rubicon, con su mayor distancia al suelo, llantas nudosas y otras características listas para todoterreno.

Ambos comparten la misma transmisión básica de gas y electricidad y un paquete de baterías de iones de litio de 17 kilovatios-hora. En carretera, el sistema ofrece una mejora notable tanto en el rendimiento como en el ahorro de combustible. El conductor, por su parte, puede elegir entre tres modos de funcionamiento diferentes que, entre otras cosas, permiten ahorrar las baterías hasta que salga a la pista. Cambie al modo e y escuchará los sonidos de la naturaleza sin el dron de un motor de gasolina.

Exterior

El Jeep Wrangler de generación actual pasó por un importante rediseño para el año modelo 2018, aunque es posible que aquellos que no estén familiarizados con el modelo no hayan notado un gran cambio. Eso fue completamente intencional, dijo el jefe de diseño de la marca Jeep, Mark Allen, en ese momento, declarando que sus dos objetivos clave “(eran) obtener una gran herencia en el aspecto del vehículo y, en segundo lugar, mejorar la experiencia”.

El Jeep Wrangler 4xe 2021 viene en dos niveles de equipamiento: Sahara y Rubicon.

El Wrangler creció un poquito más, ganando alrededor de 1.4 pulgadas en la distancia entre ejes de la versión de dos puertas y 2.4 pulgadas en la de cuatro puertas. La longitud total se estiró 1,5 y 2,5 pulgadas, respectivamente. Aun así, el radio de giro se hizo un pie más estrecho. La altura de manejo y la distancia al suelo se mantuvieron iguales, excepto en el Wrangler Rubicon que agregó otra pulgada de espacio libre.

Hubo algunos ajustes sutiles destinados a mejorar la aerodinámica, como el parabrisas con un ángulo más pronunciado. Y hubo actualizaciones funcionales y de seguridad, como la luz de freno trasera de montaje alto reposicionada. Pero incluso los faros de proyección más modernos conservaron la forma clásica y redonda de Wrangler.

Con el 4xe, nuevamente tendrías que mirar de cerca para detectar las diferencias. El más notable es el uso de ganchos de remolque azules distintivos. Y el enchufe tiene un puerto de carga en el guardabarros delantero izquierdo que une la puerta de combustible de aluminio en el panel trasero.

Interior

Con el cambio de imagen de 2018, el Wrangler recibió algunas actualizaciones bienvenidas, que incluye una gran pantalla táctil sobre la consola central y un centro de información digital entre el tacómetro analógico tradicional y el velocímetro. También tiene características de alta tecnología como WiFi a bordo, con el sistema de información y entretenimiento ahora ejecutando una versión más reciente del sistema operativo Uconnect. Al igual que otros Wrangler, los modelos 2021 4xe obtienen muchas de las últimas tecnologías de seguridad avanzadas, desde una cámara de respaldo hasta advertencia de colisión frontal y detección de punto ciego.

Interior del Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2021

El interior del Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2021 incluye costuras decorativas a juego en los asientos y las molduras interiores.

El Rubicon 4xe incluye prácticamente todo lo necesario para afrontar senderos difíciles. Un conductor no tiene que llegar muy lejos para cambiar la caja de transferencia de dos velocidades, desconectar la barra estabilizadora trasera u operar los diferenciales de bloqueo delantero y trasero, entre otros controles.

Pero hay algunas características exclusivas del híbrido enchufable. Los botones que controlan los tres modos de funcionamiento diferentes del tren motriz están montados en el panel de instrumentos a la izquierda del volante; más información sobre lo que hacen en un momento.

El centro de información del conductor, mientras tanto, le permite rastrear las operaciones del sistema PHEV, contando el rango restante, por ejemplo. La pantalla de infoentretenimiento se puede utilizar para ajustar varias funciones de complemento, como aumentar la regeneración de la batería.

El paquete de baterías de iones de litio está montado debajo de los asientos traseros. El equipo de desarrollo ha hecho un buen trabajo aquí minimizando la intrusión tanto en la cabina como en el compartimento de carga.

Tren motriz

El tren motriz es exclusivo de la línea Wrangler 4xe, y los ingenieros de Jeep decidieron no compartir el sistema PHEV desarrollado para la minivan Chrysler Pacifica. Comienza con el mismo motor de 4 cilindros en línea de 2.0 litros que se ofrece en el Wrangler convencional.

Jeep Wrangler 4xe chasis híbrido

Los ingenieros de Jeep optaron por no utilizar la configuración híbrida Chrysler Pacifica existente en favor de su propio diseño.

modelos desde 2018. Pero se agregan dos motores eléctricos, uno que reemplaza el motor de arranque / alternador y un segundo instalado en la transmisión automática de 8 velocidades, que abandona su convertidor de par normal. El motor “P2” de la transmisión hace la mayor parte del trabajo.

En total, el PHEV ve un salto de salida máximo a 375 caballos de fuerza y ​​470 libras-pie de torque. Por sí solo, el motor turbo-4 proporciona a los modelos Wrangler convencionales 270 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torque. El músculo agregado acelera 0-60 tiempos de lanzamiento de 6 segundos. Los modelos 4xe conservan las clasificaciones de remolque de 3,500 libras de los modelos Sahara y Rubicon que utilizan el tren motriz turbo convencional de 2.0 litros. Pero el sistema enchufable ofrece un aumento significativo en el tipo de gruñido a baja velocidad que puede ayudar a los todoterreno a deslizarse y trepar por los senderos más difíciles.

Al igual que con los modelos Jeep convencionales, los conductores tendrán muchas opciones cuando estén detrás del volante. Existen numerosos modos de transmisión, incluidos cuatro altos y cuatro bajos a tiempo completo y a tiempo parcial.

Por separado, hay tres modos híbridos. Uno le permite conducir únicamente con la energía extraída de la batería de 17 kilovatios-hora. Los 4xe Wranglers obtienen un alcance estimado por la EPA de 21 millas por carga. También hay un modo híbrido convencional que combina la potencia del motor de gasolina y los motores eléctricos. Un tercer modo, “e-Save”, da prioridad a la recuperación de la energía que normalmente se pierde durante el frenado y la marcha por inercia para acumular la carga de la batería. Puede usar eso para ahorrar energía de la batería para más tarde, como cuando conduce por el sendero.

Jeep Wrangler 4xe cargando

El nuevo Wrangler 4xe híbrido carga sus baterías de 17 kWh en 12,5 horas.

El sistema 4xe también le permite aumentar aún más la regeneración de los frenos para que, cuando levante el acelerador, se sienta como si hubiera bajado un par de marchas. A menudo llamado modo “One-Pedal”, puede usar el acelerador solo, en muchas situaciones, en lugar de saltar hacia adelante y hacia atrás al pedal del freno.

Seguridad y tecnología

Los modelos Jeep Wrangler 4xe 2021 cuentan con mucha tecnología a bordo, incluidas versiones especialmente modificadas del centro de información del conductor y el sistema de información y entretenimiento Uconnect. Estos hacen que sea más fácil ver cuánto alcance tiene, localizar un lugar para cargar y controlar algunas funciones de complemento, como la regeneración de frenos.

La única decepción fue la falta de una característica de generador como Ford ofrece ahora en la versión híbrida convencional de la nueva camioneta F-150. Con 17 kilovatios-hora de energía almacenada, los modelos Wrangler 4xe podrían ofrecer energía fácilmente no solo en un campamento sino también en su hogar, como descubrieron muchos propietarios en Texas durante la extraña tormenta de hielo hace varias semanas.

En cuanto a la recarga, usar un tomacorriente estándar de 120 voltios tomará aproximadamente 12.5 horas en un paquete completamente drenado, un circuito de 240 voltios lo reducirá a tan solo 2.5 horas, dependiendo del amperaje disponible. Los modelos 4xe no se pueden conectar a los nuevos cargadores rápidos públicos que están surgiendo en todo el país.

Pero pueden usar cargadores públicos de nivel 2, algo que se encuentra en muchos hoteles y otros lugares. Y Jeep está instalando estaciones de carga con energía solar en los inicios de muchos destinos todoterreno populares, como Moab, lo que los hace gratuitos para que los propietarios de un Wrangler 4xe los utilicen.

Jeep Wrangler 4xe Rubicon descenso

El primer híbrido de Jeep, el Wrangler 4xe ofrece un nuevo mundo para los todoterreno.

Generar impresiones

Si no ha pasado tiempo en uno de los vehículos electrificados de la generación actual, subirse a un Jeep Wrangler 4xe puede ser una verdadera sorpresa. En modo híbrido, el par instantáneo proporcionado por sus motores eléctricos produce un lanzamiento significativamente más agresivo, por un lado. Y hay un gruñido aparentemente interminable, incluso cuando se opera en modo totalmente eléctrico, que facilita el trabajo de abordar incluso los obstáculos más agresivos.

Hice el camino en Texas Hill Country completamente con la energía de la batería, y el equipo de desarrollo de 4xe estima que puede correr hasta tres o cuatro horas sin que el paquete se quede sin energía y vuelva a encenderse.

Es cierto que hubo un gemido modesto de los dos motores y un crujido de los neumáticos, pero con las ventanas abiertas y el techo enrollado hacia atrás o quitado por completo, te conectas con la naturaleza de una manera que simplemente no puedes correr con un motor de combustión interna.

Al igual que con el Rubicon de propulsión convencional, esos neumáticos grandes y nudosos y la mayor distancia al suelo afectan la dinámica de conducción. También lo hace la posición de montaje relativamente alta del pesado paquete de baterías. Por lo tanto, los compradores deben saber que existen algunos compromisos en el manejo en carretera con el Rubicon 4xe.

Cargador de cabeza de trail Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2021

Jeep planea instalar una gran cantidad de cargadores para los nuevos modelos 4xe en varios senderos.

Aquellos que no esperan estar haciendo una conducción todoterreno realmente seria podrían considerar optar por el modelo Sahara. Pasé varias horas conduciendo esa versión del plug-in en el camino de regreso a Austin y descubrí que ofrecía mejores modales en la carretera que el Rubicon.

Envolver

Como señalé en un informe separado sobre la línea Jeep Wrangler 4xe, hay varias formas diferentes de medir la rentabilidad de optar por la línea híbrida enchufable. Existe el sorprendente casi silencio que experimenta al conducir en modo totalmente eléctrico en el camino. Y están los derechos de fanfarronear de “volverse verde”, al menos hasta cierto punto.

Si obtiene la autonomía eléctrica estimada por la EPA de 21 millas, habrá ahorrado aproximadamente un galón de gasolina. Para muchos propietarios, eso podría manejar mucho, quizás incluso todos los viajes diarios al trabajo o hacer un recado. Recargue regularmente en casa u oficina y podría pasar días, incluso semanas, sin encender el motor de gasolina.

Pero, ¿el híbrido enchufable tiene sentido financiero? El Jeep Wrangler Sahara 4xe tiene un precio inicial de $ 47,995. El Wrangler Rubicon 4xe lo lleva a $ 51,695. Agregue a esos números accesorios y una tarifa de envío de $ 1,495. Eso significa que pagará alrededor de $ 8,000 más que los modelos que usan el tren motriz convencional turboalimentado de 2.0 litros.

Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2021 blanco escalada

El nuevo híbrido enchufable de los Jeeps tiene básicamente el mismo precio que el modelo con motor convencional después del crédito fiscal federal.

El 4xe en realidad no usa los 17 kilovatios-hora del paquete de baterías. Los ejecutivos de Jeep no conocen detalles específicos, pero estimamos que el número es de alrededor de 13 kWh. Espere gastar alrededor de $ 1.50 para cargar un paquete completamente drenado, o un dólar o menos de lo que costaría un galón equivalente de gasolina. A ese ritmo, tendría que gastar el valor de un paquete de energía todos los días durante más de 20 años para alcanzar un equilibrio financiero.

Pero eso es antes de tener en cuenta los $ 7,500 en créditos fiscales federales para los que se espera que califiquen la mayoría de los compradores de Jeep Wrangler 4xe. De repente, el trato tiene mucho sentido si se tiene en cuenta el rendimiento adicional y otros beneficios de optar por el híbrido enchufable.

El jefe de la marca Jeep, Jim Morrison, confía en que un número “sustancial” de compradores de Wrangler optará por los nuevos modelos 4xe. Los plug-ins no han despegado tan sólidamente como los híbridos convencionales, o incluso los modelos totalmente eléctricos, en el mercado estadounidense. Pero considerando las ventajas que ofrece el Wrangler 4xe, junto con los créditos fiscales, es posible que tenga razón.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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