Primera conducción: Mazda3 Turbo 2021

Para 2021, Mazda se encargó de la única debilidad evidente del Mazda3: la potencia.

Mazda ha sido durante mucho tiempo un enigma para los entusiastas de la automoción. Sus productos generalmente ofrecen un gran diseño, interiores refinados y bien equipados y una dinámica de vehículo convincente. Pero a menudo se quedan cortos en una categoría clave: el rendimiento del tren motriz.

Ese mensaje finalmente llegó a los poderes fácticos de Mazda después del lanzamiento de un Mazda3 completamente nuevo en 2019. Y se está traduciendo en una nueva versión turboalimentada del Mazda3 compacto para el año modelo 2021.

Visión general: El Mazda3 cuenta con uno de los diseños más llamativos de su clase, ya sea que esté mirando la versión con puerta trasera o el sedán. Y presenta el tipo de refinamiento de la cabina y las características que esperaría de un vehículo de lujo de nivel de entrada más caro. Ahora, está obteniendo el tipo de potencia y rendimiento que faltaba en la ecuación.

(Mazda encabeza el estudio anual de confiabilidad de Consumer Reports, Tesla criticó).

El nuevo Mazda3 Turbo es un excelente ejemplo del cambio del fabricante de automóviles al lenguaje de diseño Kodo de la marca.

Eso debería mejorar aún más el atractivo de una marca que acaba de derrotar a las mejores de la industria, ya que Mazda fue nombrada la marca número uno en el nuevo Índice de confiabilidad automotriz de Consumer Reports 2020. Si bien tendremos que esperar para ver cómo se mantiene el modelo Turbo, el propio Mazda3 se ubicó por encima del promedio de la industria.

Exterior: El Mazda3 es una expresión deliciosa del llamativo lenguaje de diseño Kodo del fabricante de automóviles que ganó el reconocimiento del automóvil como Auto Mundial del Año: Diseño cuando salió al mercado por primera vez. Dos años después, sigue siendo uno de los productos más frescos y visualmente atractivos de su segmento.

Nuestro hatchback Madza3 Turbo cuenta con una nariz larga pero baja que desemboca en un parabrisas inclinado y una línea del techo tipo cupé. Los faros de ojo de gato se deslizan hacia los paneles de los cuartos delanteros que, a su vez, fluyen hacia una silueta elegantemente esculpida.

El Turbo cuenta con algunas diferencias sutiles con el resto de la línea, que incluyen tanto un deflector de aire delantero como un pequeño alerón en el techo, así como un escape más grande. El objetivo era darle a la versión de primera línea del Mazda3 un aspecto refinado y premium. “No queríamos convertirlo en un corredor de niños”, enfatizó el diseñador Ken Seward. Dicho esto, un difusor trasero y estribos laterales están disponibles como opciones, al igual que las ruedas forjadas BBS.

Interior: Durante una discusión en la red de un pequeño grupo, el equipo de Mazda dejó en claro que esperan ir tras competidores premium, como Mercedes y Audi, con el Mazda3 Turbo, en lugar de alternativas convencionales como Toyota o Hyundai.

Mazda busca competir con los fabricantes de lujo en lo que respecta al nuevo interior del Mazda3.

El interior está a la altura de ese objetivo, la cabina de nuestro hatchback Turbo envuelta en cuero de dos tonos. El diseño se ajusta al mantra de Mazda de ser un automóvil para el conductor.

Una de las decisiones más curiosas que Mazda ha tomado en los últimos años se hace evidente de inmediato, sin embargo, la pantalla de información y entretenimiento del Mazda3 está colocada en el panel de instrumentos mucho más allá de su alcance. Eso se debe a que el fabricante de automóviles japonés ha decidido renunciar a las pantallas táctiles en favor del uso de una gran perilla de control giratoria y botones de acceso directo montados en la consola central, justo detrás de la palanca de cambios.

(Una semana con: Mazda3 Hatchback AWD 2020).

Tren de potencia: Para 2021, el Mazda3 ahora está disponible con tres trenes motrices diferentes: una opción de 2.0 litros y una de 2.5 litros, ambas de aspiración natural, y el nuevo Turbo de 2.5 litros introducido inicialmente para su uso en algunos de los modelos más grandes de la marca.

El paquete alcanza hasta 250 caballos de fuerza y ​​un sólido torque de 320 libras-pie. Eso es si es bueno gastando más en gas de alto octanaje. Sin embargo, puede ejecutar el Mazda3 Turbo con 91 octanos, si está de acuerdo con reducir la potencia a 227 hp y 310 lb-ft. Eso sigue siendo un gran aumento de los 186 caballos de fuerza y ​​las 186 libras-pie de la versión sin turbo del motor de 2.5 litros.

El nuevo turbo de 2.5 litros genera 250 caballos de fuerza y ​​320 libras-pie de torque.

Otra curiosa decisión que tomó Mazda fue emparejar el turbo de 2.5 litros con una caja de cambios de seis velocidades. El fabricante de automóviles necesitaba algo que pudiera manejar todo el torque que produce el motor mientras lo empaqueta debajo del capó del automóvil pequeño. Aún así, en un mundo donde las cajas de cambios de 8, 9 y 10 velocidades son la norma en estos días, fue un poco sorprendente.

La potencia va a las cuatro ruedas, lo que hace que el Mazda3 Turbo sea una alternativa un poco más atractiva para aquellos que, de otro modo, estarían mirando un SUV como el Mazda CX-30.

Mientras tanto, el Mazda3 ofrece dos modos seleccionables por el conductor. El modo deportivo reduce automáticamente la marcha durante el frenado, según sea necesario, al tiempo que evita cambios innecesarios al entrar en una esquina.

Tecnología y seguridad: La decisión de abandonar las pantallas táctiles es el tipo de movimiento estrafalario que aquellos familiarizados con Mazda podrían esperar de la marca. Personalmente, dada la opción de una pantalla táctil o una perilla de control bien diseñada, prefiero lo último. No necesita apartar la vista de la carretera con tanta frecuencia y es más fácil hacer cosas como acercar y alejar un mapa.

También tienes controles en el volante para muchas funciones y Mazda ha realizado algunas mejoras necesarias en su tradicional sistema de control por voz. Desafortunadamente, algunas operaciones, como cambiar de estación de radio, pueden resultar extrañamente difíciles. En el lado positivo, Mazda retuvo botones duros para algunas funciones de uso frecuente, incluidos los calentadores de asiento y volante.

Todas las versiones del Mazda3 cuentan con una combinación de asistencia al conductor y funciones de seguridad inteligentes como parte de su sistema i-Activsense. Estos incluyen: alerta de atención al conductor, control de crucero por radar Mazda con función Stop and Go, soporte de freno inteligente, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de cambio de carril con asistente de mantenimiento de carril y control de luces altas.

Generar impresiones: Si bien el fabricante de automóviles podría haber abandonado su lema publicitario zoom-zoom, que alguna vez fue familiar, ha mantenido su énfasis en la dinámica de manejo orientada a los entusiastas. Incluso con la anémica transmisión de 2.0 litros, el Mazda3 podría ser muy divertido dando vueltas en las esquinas.

La adición del Turbo de 2.5 litros llena en gran medida el vacío de potencia. La aceleración es lineal y prácticamente no muestra ningún retraso del turbo fuera de la línea. Sigue tirando a velocidades de autopista, haciendo pases a más de 70 mph no es un problema.

Los ingenieros de Mazda también hicieron un gran trabajo en el frente acústico. Hay relativamente poco ruido del viento o de la carretera para un automóvil de esta clase. Pero, aprieta el acelerador y serás recompensado con un murmullo sorprendentemente profundo, más V-8 que el típico I-4 turbo. Mejora claramente la sensación de aceleración.

El morro bajo del nuevo Mazda3 Turbo cuenta con un deflector de aire delantero.

Nos hubiera encantado tener una caja de cambios manual, pero, explicaron los funcionarios de Mazda, simplemente no tenían una que pudiera empaquetarse debajo del capó del pequeño Mazda3 y aún manejar todo ese torque. Dijeron que estarían escuchando a los compradores en busca de comentarios, pero parece que hay pocas posibilidades de que cambien de opinión considerando la forma en que los manuales están desapareciendo del mercado. Desafortunadamente, la automática de 6 velocidades con la que eligieron simplemente no parece estar a la altura del trabajo. No es una queja importante, pero más engranajes parecen hacer un mejor trabajo para encontrar el punto óptimo de potencia.

El manejo, al igual que con el automóvil base, sigue siendo en gran parte inexpugnable. El Mazda3 combina más potencia, excelente dirección y la capacidad de sortear curvas cerradas con aplomo.

(Regreso del rotativo: Mazda usará Wankel como extensor de rango para el MX-30 totalmente eléctrico).

Envolver: Incluso cuando apareció por primera vez, el Mazda3 me gustó mucho. Ahora, con su potencia adicional, se convierte en un paquete mucho más atractivo. Al igual que aparentemente con todos los Mazdas, hay algunas peculiaridades y excentricidades, pero el Mazda3 Turbo 2021 es simplemente divertido de conducir, ofrece un gran diseño, un interior refinado y una gran relación calidad-precio.

Cuestionamos si la marca tiene el caché para desafiar realmente a los gustos de Mercedes, Audi o Lexus, pero por el precio, que comienza en poco menos de $ 30,000, es una opción que los compradores potenciales deben considerar de cerca.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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