Primera revisión del Porsche Macan GTS (2021): por qué el Macan es el SUV con mejor manejo

¿Qué destaca del Porsche Macan GTS (2021)?

Aunque el Macan ha estado en el mercado durante siete años y Porsche ha mantenido el lavado de cara sutil, el automóvil todavía parece muy actual. Las tomas de aire en el parachoques delantero tienen una forma ligeramente diferente y las tiras de LED de las luces de circulación diurna se han movido unos centímetros hacia arriba. Los faros inteligentes son estándar. En la parte posterior, el difusor negro se ha deslizado ligeramente, por así decirlo. Los reflectores también se presionan hacia arriba.

En el interior, nuestros ojos captan de inmediato la nueva consola del túnel. Atrás quedó la mezcla de botones algo arcaica, reemplazada por un panel completamente plano con superficies táctiles hápticas. Al igual que otros Porsche nuevos. Curiosamente, el panel de control de la iluminación interior todavía tiene botones del mismo estilo que el antiguo túnel central. El mismo túnel todavía tiene una palanca selectora real, aunque abreviada, en lugar del joystick que encontramos en el Porsche 911.

El cambio más importante del renovado Macan se puede encontrar debajo del capó: todas las versiones recibieron una actualización de energía. El V6 de 2.9 litros de doble soplado pasó de 380 a 440 hp. El par aumentó en 30 newton metros, de 520 a 550 Nm. Esto coloca al GTS al mismo nivel que el Macan Turbo de antes del lavado de cara y puede llamarse a sí mismo la parte superior de la serie.

¿Qué tiene de bueno el Porsche Macan GTS (2021)?

Bueno, ¿qué tiene de bueno The Night Watch, majestuoso sobre el Kilimanjaro e impresionante sobre la Sagrada Familia? Es difícil dar una respuesta inequívoca a eso. Con el Porsche Macan GTS es la suma de las cosas. Conocemos muy pocos SUV que logren convertir el placer de conducir, el rendimiento y la comodidad en un conjunto tan hermoso. Al menos: si quita la marca de verificación de la suspensión deportiva de serie, porque es muy resistente. Y nuestras experiencias con la suspensión neumática estándar son tan positivas que, para ser honestos, el valor agregado de la suspensión deportiva se nos escapa. En la posición Normal, el Macan ofrece a la mayoría de los pilotos más emoción que todas las posiciones complicadas del Kamasutra juntas. En Sport, la velocidad de ralentí aumenta ligeramente, la caja del PDK responde más alerta y hace estallar y crujir en el escape deportivo como si fuera la víspera de Año Nuevo.

Se vuelve realmente intenso con Sport Plus. El chasis baja 10 centímetros, mientras que el motor sube un poco más en las revoluciones. Active el control de lanzamiento y saltará, literalmente, a 100 km / h en 4.3 conteos. Realiza giros cerrados con un mínimo de ángulo de dirección y un máximo de agarre; Parece que Porsche no puso neumáticos en las llantas de 21 pulgadas, sino una capa gruesa de superpegamento. Por supuesto, no muestra ese comportamiento de gamberro frente a su pareja e hijos. Porque les dijiste que la tracción a las cuatro ruedas y el excedente de potencia sirven principalmente a la seguridad. Y con el coche en Normal, la calefacción del cómodo cuero y el sistema de escape deportivo activable en reposo, lo dan por sentado.

¿Qué podría ser mejor del Porsche Macan GTS (2021)?

Probablemente piensen en Zuffenhausen que el conductor medio de Porsche prefiere usar el pedal del freno y el acelerador en todo momento y en todas partes, y rara vez usa el control de crucero. De lo contrario, no podemos explicar por qué la marca sigue instalando una palanca anticuada para la operación que hay que operar con el tacto. Pero con un motor superpotente debajo de su pie derecho y con un CJIB que jadea constantemente en su cuello, usted, como holandés, solo quiere poner regularmente el controlador de velocidad en funcionamiento. La palanca ‘invisible’ lo hace difícil. Los botones iluminados en el volante son mucho más convenientes y seguros de usar.

Nos gustaría cambiar el botón por el modo manual de la caja de cambios. Descubrimos que el antiguo método de selección de la posición de manos es mucho más intuitivo: simplemente empuja el póquer hacia los lados. Además, nos hubiera gustado tener levas de cambio un poco más largas; especialmente si estás boenderen en una ruta sinuosa, de vez en cuando te sientes mal.

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El Porsche Macan no es un milagro espacial, especialmente para un SUV. Siempre que nadie mida aproximadamente 1,80 metros, cuatro adultos encontrarán un gran lugar. Con ocupantes más grandes, esta o aquella persona pronto tiene que mostrarse más indulgente de lo que se siente cómodo.

¿Cuándo llegará el Porsche Macan GTS (2021) y cuál es el precio?

¿Quieres disfrutar de uno de los mejores fósiles de Macanianos? Entonces ya puede ir al Centro Porsche más cercano. Eso te dará un nuevo GTS desde 139.300 euros. Más barato también es posible: un Macan con motor turbo de cuatro cilindros y dos litros (265 CV) cuesta 101.900 euros, el Macan S de 380 CV con 2.9 Biturbo de seis cilindros está disponible desde 120.800 euros. Pero más caro es más fácil.

Nuestro auto de prueba fue rociado con el delicioso color naranja Papaya por 1106 euros y equipado con un hermoso paquete de cuero por más de 1800 euros. Entonces ya estás en más de 142.000 euros. Podría ser incluso más loco, porque el coche de las fotos estaba ‘decorado’ por un total de unos 30.000 euros. Podemos permitirnos que tenga que pagar más por los asientos con calefacción en la parte trasera. Pero al cobrar un recargo por el control de crucero activo, los espejos con atenuación automática y un parabrisas con calefacción, encontramos que en este rango de precios solo es rentable.

¿Qué pienso del Porsche Macan GTS (2021)?

En la mayoría de los vehículos deportivos utilitarios, creo que “sport” significa pesca, senderismo y tejo. En el caso del Macan, es una historia completamente diferente; qué bestia es esta. Puedes tirarlo y tirarlo como una escotilla caliente, pero al mismo tiempo es un práctico auto familiar. Siempre que los niños aún no reclamen un lugar en la selección juvenil de la selección nacional de baloncesto.

Llámame anticuado, pero un coche como este me da mucho más placer de conducir que un vehículo eléctrico rápido. Para “cuya sangre de gasolina fluye a través de d’adren”, es la interacción de sonidos mecánicos y reacciones lo que hace que los pelos de los brazos y la nuca se ericen. Pero dejemos que Porsche trabaje ahora en un sucesor eléctrico del Macan. Lo entiendo, y el Taycan demuestra que un Porsche eléctrico también puede ser emocionante, pero lo veo con tristeza …


Source: Autoreview.nl by www.autoreview.nl.

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