Primera revisión: el Maserati Ghibli Hybrid engaña que es un híbrido

¿Qué destaca del Maserati Ghibli Hybrid?

Médico, contable, abogado, arquitecto … Todos estos son títulos protegidos, que no está permitido usar así. Sin embargo, el término “híbrido” no lo es. Por lo tanto, Maserati puede poner su último modelo como Ghibli Hybrid en la lista de precios, incluso si el automóvil en realidad no es un híbrido. Debajo del capó hay un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con soporte híbrido suave. Esto significa que el Maserati recupera la energía de frenado, la almacena en una batería y la utiliza para aumentar el rendimiento y reducir el consumo de combustible. No puede conducir piezas pequeñas eléctricamente.

No ve la designación híbrida en ninguna parte del hermoso carruaje Ghibli. Solo puedes reconocer la ‘versión de la alcancía’ por sus detalles en azul. Además, el Maserati Ghibli Hybrid también podría ser simplemente un Ghibli V6 o Ghibli Trofeo, con los mismos cuatro tubos de escape debajo del parachoques trasero. Visualmente, el Ghibli ha tenido una pequeña actualización. Puedes ver eso con mayor claridad en las luces traseras, que ahora tienen forma de boomerang (una broma que Maserati 3200 GT hace pensar). El Ghibli tiene ocho años. Y, sin embargo, sigue siendo una apariencia hermosa e imponente.

¿Qué tiene de bueno el Maserati Ghibli Hybrid?

¡Que es un Maserati! Porque todavía hay un toque de glamour italiano alrededor de la marca y el logotipo del tridente que la acompaña. Y entras en ese mundo cuando obtienes la llave de un Ghibli Hybrid. Otros usuarios de la carretera lo saben de inmediato: la persona que conduce es un individualista. Alguien que sigue su propio camino y no, como el resto de países exitosos de Holanda, opta por un Audi, BMW o Mercedes gris de ‘solo permanecer bajo el nivel del suelo’. Un conductor de Maserati es interesante, genial, misterioso y posiblemente un poco peligroso también.

El comportamiento de conducción incluso del Ghibli Hybrid encaja con eso. Porque no penséis que Maserati ha creado un móvil muesli al estilo Toyota con su primer ‘híbrido’. El Ghibli Hybrid no se preocupa por derretir los casquetes polares y matar de hambre a los osos polares. Su sistema híbrido suave está calibrado para el rendimiento, no para la economía. Aunque el Ghibli Hybrid no lo hace tan colorido como el Ghibli V6 en términos de consumo, por supuesto, el puntaje es mucho peor en la práctica que su 1 en 8.9.

De todos modos, el motor del último Maserati es agradable, especialmente en la parte inferior, donde recibe un empujón extra del llamado e-Booster. El chasis está ajustado de forma deportiva y ofrece un excelente compromiso entre comodidad y robustez para el uso diario. La dirección siempre fue hidráulica, pero ahora es eléctrica. De lo contrario, los asistentes de conductor electrónicos (el Ghibli Hybrid tiene una lista completa de ellos) no pueden ayudar si es necesario. En términos de dinámica de conducción, el Maserati se acerca a la serie 5 de BMW.

Cuando ingresa al Ghibli Hybrid, su atención se posa inmediatamente en la nueva pantalla de información y entretenimiento. Eso ha crecido considerablemente, de 8.4 pulgadas a 10.1 pulgadas. Los gráficos son mejores, la resolución es mayor y el tiempo de respuesta es más corto. Además, el sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay, pero también con Maserati Connect. Esto le permite controlar varias funciones con una aplicación móvil. Para los audiófilos, Maserati tiene un sistema de audio Harman Kardon y Bowers & Wilkons en la lista de opciones.

¿Qué podría ser mejor del Maserati Ghibli Hybrid?

No compra un Maserati por el consumo de combustible, pero espera más de un modelo que vive como un híbrido. La tecnología híbrida suave del Ghibli asegura una emisión de CO2 considerablemente menor en el papel, lo cual es bueno para el precio (ver más abajo). Sin embargo, es de poca utilidad para usted en el surtidor. No tuvimos el coche el tiempo suficiente para una prueba de consumo extensa, pero el consumo especificado de un máximo de 1 a 11,7 es imposible.

Desafortunadamente, el Ghibli Hybrid también nos decepciona un poco en términos de rendimiento. La transmisión es suave, silenciosa y potente, pero nunca tienes la sensación de estar en la carretera con un sedán deportivo que puede acelerar a 100 km / h en 5,7 segundos. Esto se debe en gran parte a la transmisión lenta, que hace un excelente trabajo en uso normal, pero se desvía por completo cuando presiona el acelerador contra el mamparo. Luego, toma demasiado tiempo antes de que la caja cambie vacilantemente uno … no, espere … dos marchas hacia abajo.

Maserati promete una maravillosa banda sonora italiana para el Ghibli Hybrid, gracias a un conjunto de resonadores en el escape (digamos: cajas de sonido). Los ingenieros han hecho todo lo posible, pero también pueden hacer mucho para que un motor turbo de cuatro cilindros suene profundo y oscuro. Para ser justos, el Ghibli Hybrid suena como una escotilla caliente, con, cuando está escuchando afuera, una clara separación entre el sonido que proviene del frente de la fuente de energía y el sonido que se compone en el escape.

La última actualización del Maserati Ghibli ha hecho mucho bien, especialmente en el interior. Arriba, ya hemos elogiado el nuevo sistema de infoentretenimiento, pero todavía tenemos que romper una nota crítica. Maserati no tiene los bolsillos profundos de Audi, BMW o Mercedes y lo notarás a bordo del Ghibli. El sedán de negocios se está quedando atrás en lo que respecta a tecnología. Por ejemplo, no hay una cabina digital configurable. Además, los materiales utilizados por Maserati no son del alto nivel alemán.

¿Cuándo llegará el Maserati Ghibli Hybrid y cuánto cuesta?

El Maserati Ghibli Hybrid ya está en el mercado, por un elevado precio inicial de 92.402 euros. Fuerte, porque por unos 20.000 euros menos puedes comprar un Audi A6 55 TFSI e Quattro con 367 CV o un BMW 545e xDrive con unos 400 CV. La gran ventaja que tiene el Ghibli Hybrid se compara con el Ghibli V6. Este último tiene solo 20 CV más (350 en lugar de 330 CV), pero es nada menos que 33.100 euros más caro. El culpable es, como no podía ser de otra manera, la multa de BPM impuesta por las autoridades fiscales sobre la base de las emisiones de CO2.

¿Qué pienso del Maserati Ghibli Hybrid?

Maserati es una marca comprensiva, que es difícil de encontrar una conexión con la competencia. El año pasado conduje un fin de semana en el majestuoso Levante Trofeo, donde obtienes la magia italiana de Maserati sin filtrar. Pero sí, esa SUV eléctrica, una de las mejores direcciones del mercado, está reservada solo para unos pocos. En ese sentido, el Ghibli Hybrid se adentra en terrenos mucho más difíciles, donde manda el orden alemán establecido. ¿Puede el Maserati competir con eso? No, desafortunadamente no. Es mejor que nunca, pero eso no es lo suficientemente bueno.


Source: Autowereld.com by www.autowereld.com.

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