Primera revisión: en el Porsche 911 GT3 no solo el motor grita de placer. Tú también …

¿Qué destaca del nuevo Porsche 911 GT3?

¿Qué clase de pregunta loca es esa? ¿Has mirado alguna vez el nuevo 911 GT3? Es pitufo azul, en primer lugar, y tiene un ala de carreras de Te tengo colgando de su trasero. El inmenso spoiler ahora está suspendido desde arriba por primera vez. Y eso significa que el viento entrante no se ve obstaculizado en su recorrido por el lado más importante del ala: la parte inferior.

Tampoco debe perderse la nota de escape del GT3. Reconoces el típico rollo de boxeador de miles y el grito ronco cuando el motor de aspiración natural a 9000 rpm (!) En el limitador también resuena. El motor de seis cilindros y 4.0 litros del GT3 lo domina todo, también porque apenas se ha aplicado amortiguación de sonido para ahorrar peso. La idea de que tendremos que perder esos motores en el futuro nos emociona.

¿Qué tiene de bueno el nuevo Porsche 911 GT3?

Dime, ¿se acabó con esas preguntas estúpidas? Todo es bueno en el nuevo Porsche 911 GT3. Un Porsche 911 Turbo S, lo condujimos el año pasado, es un mejor todoterreno, pero también un poco clínico y casi demasiado perfecto. Para experimentar y dramatizar tienes que ir al GT3. Eso comienza con sus miradas combativas. Los conductores holandeses de Porsche tienden a pedir su coche de forma segura (por no decir cobarde) plateado, gris o negro, pero con un GT3 no permanecerá de incógnito en ningún color.

Además, el Turbo S de seis cilindros y 3.8 litros está amordazado por sus dos turbocompresores. Nada de eso en el GT3. El bloque de competición de altas revoluciones en la parte de atrás gruñe, ronca, serrucha, chilla, chilla y aúlla. Reacciona hipervigilantemente al pedal del acelerador y sube como loco en las revoluciones. Si no prestas atención, estarás en el limitador en dos segundos. Lo cual es una buena señal, porque eso significa que la caja PDK no se activará si no la desea.

También puede pedir el Porsche 911 GT3 con transmisión manual, pero ¿por qué lo haría? La transmisión de doble embrague PDK hace un gran trabajo y también es más rápida (3,4 cuentas a 100 frente a 3,9 cuentas). Se puede operar con aletas detrás del volante y una palanca de cambios en el túnel central, pero también puede dejarlo en su modo completamente automático.

El interior del GT3 es un 911 estándar, con la excepción de que hay una jaula antivuelco en la parte trasera y no hay más asientos traseros. Los asientos de cubo de fibra de carbono de nuestro auto de prueba son agradables, pero es un crimen entrar y salir. Desde detrás del maravilloso volante deportivo, se observa un tablero de instrumentos perfectamente diseñado, con un tacómetro analógico como instrumento principal y una instrumentación digital fácilmente configurable (en parte).

Ya hemos puesto suficiente almíbar en la barba del motor, así que hablemos del manejo del 911 GT3. Sus ruedas delanteras parecen saber exactamente lo que quieres en todo momento, reaccionando lo que sientes un milisegundo antes de que tomes una decisión. ¡El control del Porsche es tan directo e instantáneo! Para una mejor estabilidad a alta velocidad y un radio de giro más pequeño en la ciudad, el GT3 está equipado con un eje trasero de co-dirección y contra-dirección.

Pero con un Porsche como este no es necesario ir a la ciudad ni conducir por la autopista para ir al trabajo. Obtienes la mayor satisfacción en Eiffel, Ardennes o quizás en Posbank. Lugares donde puedes sacar más provecho del nuevo 911 GT3 que solo su aceleración. Solo puedes llegar al extremo del coche en la pista de carreras, pero incluso con la mitad de su potencia, el Porsche más emocionante del momento te encantará irrevocablemente.

¿Qué tiene de menos el nuevo Porsche 911 GT3?

Que ya no está en nuestra puerta, sino nuevamente en el importador en Leusden. Ah, y si usa el GT3 un poco más a menudo, es posible que se moleste por el molesto motor a una velocidad constante y el hecho de que tenga que usar el sistema de elevación en el eje delantero para cada umbral. Afortunadamente, el Porsche recuerda dónde lo hizo y luego levanta el morro en ese lugar.

¿Cuándo llegará el nuevo Porsche 911 GT3 y cuánto costará?

Como ves, el 911 GT3 ya está aquí. Porsche quiere tener 239.200 euros por el modelo. Pero entonces todavía no estás ahí. Nuestro coche de prueba tenía unas 30.000 euros en opciones y puede ser mucho más loco. Por ejemplo, optaríamos por un color de cuerpo de Paint-to-Sample. Cuesta algo, pero también tienes algo: un Porsche único en un color único.

¿Qué pienso del nuevo Porsche 911 GT3?

El Porsche 911 GT3 es uno de los mejores autos deportivos que he conducido. ¡Punto!


Source: Autowereld.com by www.autoreview.nl.

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