Primera revisión: este Ford Mustang Mach-E GT (2021) eléctrico es un poco travieso


¿Qué es lo sorprendente del Ford Mustang Mach-E GT eléctrico?

Primera impresión: un Mustang Mach-E bonito y “grueso”. Sin embargo, a primera vista no se puede señalar inmediatamente a qué le debe su “gordura”. Una mirada más cercana revela que el fino bigote negro en la nariz cerrada de la Mach-E ha sido reemplazado por una gran ‘rejilla’ hexagonal en un diseño plano de panal. Los parachoques cuelgan unos deflectores de aire algo más llenos y sus llantas de 20 pulgadas son una pulgada más grandes que las que se han entregado de fábrica hasta ahora. Aún así, Ford se ha acercado al manejo deportivo con cierta moderación: el Mustang Mach-E GT no es así en su cara como hemos llegado a esperar de los modelos ST y RS de la marca.

A bordo, los cambios también son efectivos, pero no drásticos. Aquí y allá se puede ver una tira de gamuza, y la versión GT ha sido decorada de forma diferente. Ford anteriormente compraba asientos deportivos en Recaro, pero ese trato ahora se ha disuelto. La versión ST del Ford Focus renovado también recibirá carenados de su propia fabricación en el futuro. No se perderá ni un minuto los asientos Recaro en el Mustang Mach-E GT: los nuevos asientos se envuelven alrededor de su cuerpo como su suéter favorito. El GT tiene un equipamiento de serie muy rico. Un techo panorámico de vidrio es la única opción que se puede pedir a un costo adicional. Y puedes elegir tú mismo tu color favorito. Grabber Blue y Cyber ​​Orange son exclusivos del GT.

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¿Qué tiene de bueno el Mustang Mach-E GT?

Hasta ahora, el Mustang Mach-E AWD Extended Range con paquete de batería de 98,7 kWh era la variante más potente. La versión GT utiliza la misma batería de 98,7 kWh, pero la potencia combinada de los dos motores eléctricos (a 351 CV) se ha incrementado a un total de 487 CV. Con un par máximo de 860 Nm, también tienes 290 newton metros (!) Más a tu disposición.

A pesar de que el coche pesa más de 2000 kilos, alcanza los cien en sólo 3,7 segundos. Pero Ford se ha portado un poco con esa afirmación: la medición se realizó con un arranque rodante. A Ford se le atribuye haber admitido eso, defendiéndose diciendo que este es un método común para medir los tiempos de aceleración de los vehículos eléctricos. Parece estar haciendo lo mismo con la competencia. De todos modos: ¡3,7 segundos sigue siendo un tiempo impresionante!

Ford equipa el Mustang Mach-E GT con un chasis adaptativo de serie, cuyas propiedades dinámicas se han llevado a un nivel superior. Y eso es algo bueno, porque el Mach-E estándar está enfáticamente sintonizado con la comodidad (estadounidense). Difícilmente se puede acusar al GT de ser mezquino. Gracias a las modificaciones en el chasis, cambia de dirección con mucha determinación. Hay suficiente sensación en la dirección para poder colocar el dos toneladas con precisión en una curva al centímetro. Incluso hay un programa de circuito especial: Untamed Plus.

¿Qué se podría hacer mejor con el Mustang Mach-E GT?

Los ajustes deportivos en el chasis cortan efectivamente los movimientos de la carrocería de raíz, pero si buscas desafíos extremos, aún encontrarás algunos fallos. En la ruta de prueba a través de las montañas de Croacia, donde el asfalto es a veces de mala calidad, la suspensión delantera y trasera a veces parecían perder la armonía. Agarramos el auto por la cabeza y el culo, y notamos que la cabeza a veces quiere sumergirse en las plumas, mientras que el trasero se muestra inmóvil. Incluso cuando utiliza toda la potencia de aceleración, el morro parece querer elegir el espacio aéreo y la suspensión trasera se muestra mínimamente indulgente. Un comportamiento que el automóvil no exhibe a velocidades más bajas y en una superficie de mejor calidad.

Ford da una capacidad bruta de batería de 98,7 kWh y dice que 88,0 kWh de esa capacidad son utilizables (capacidad neta). Aún gigantesco, la mayoría de los competidores tienen una batería (significativamente) más pequeña. El Mustang Mach-E GT tiene un alcance WLTP de 500 kilómetros. La carga rápida es posible con una potencia máxima de 150 kW, que es un valor común decente. Debido a que la batería es tan grande, se necesitan aproximadamente 45 minutos de café para que la batería vuelva a llenarse del 10 por ciento al 80 por ciento. Intuitivamente una eternidad, después de media hora nuestra paciencia se acaba. Sin embargo, el tiempo de carga más largo tiene sentido debido a la gran capacidad de las baterías.

¿Cuándo llegará el Mustang Mach-E GT y cuánto costará?

Ahora puede pedir el Ford Mustang Mach-E GT. El coche cuesta 75.490 euros. Eso es 7850 euros más caro que la variante de 351 CV con batería de 98 kWh y tracción a las cuatro ruedas. Pero por esa cantidad, obtienes mucho más que solo dos motores eléctricos más potentes y un rendimiento mejorado. Por ejemplo, el equipamiento de serie de la versión GT también incluye llantas de 20 pulgadas, un sistema de audio Bang & Olufsen con diez altavoces, un chasis de amortiguación adaptativa, asientos deportivos y un equipamiento de seguridad aún más rico. Sume todo, y el costo adicional de la versión GT no es tan malo.


¿Qué pienso del Ford Mustang Mach-E GT?

Ya estaba profundamente impresionado por el Mustang Mach-E, y la nueva versión GT solo reforzó ese sentimiento. Con su potente propulsión eléctrica, es muy divertido, se conduce como los mejores vehículos eléctricos y el equipo estándar incluye todo lo que su corazón mimado desea. Aún así, es bueno que Ford no haya puesto el logotipo de ST o RS en el automóvil; Esta nueva versión del Mustang Mach-E no es tan (extremadamente) deportiva. Sin embargo, es realmente rápido. No se preocupe: muy rápido. Y muy muy bonito.


Source: Autoreview.nl by www.autoreview.nl.

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