Prov: Tesla Model Y – Hecho en Alemania


Prima

Con el nuevo Modelo Y, Tesla finalmente quiere ser un fabricante de masas en lugar de un nicho. Esta vez, sin embargo, Elon Musk tiene que acostumbrarse a una nueva perspectiva: con el cruce, el cazado se convierte en un cazador.

Ya sea en el camino o en el planeta Marte: donde Elon Musk pone un pie, él está a la cabeza. Nadie más invierte de todo corazón en el desarrollo de automóviles eléctricos o la investigación en el espacio como el jefe de Tesla. Sin embargo, ahora que la marca estadounidense de automóviles eléctricos se enfrenta al lanzamiento de quizás su modelo más importante, el visionario debe encontrarse a sí mismo no siendo el primero por primera vez.

Hasta ahora, todos los modelos de Tesla han sido solo eso y también han sido líderes en el desarrollo de tecnología. El modelo Y, por otro lado, comienza más tarde que sus competidores, al menos en Europa. Si bien las primeras copias se construyeron en los EE. UU. Justo antes de la crisis de la corona con el siguiente bloqueo, todos los modelos europeos se fabricarán en el nuevo Gigafactory de la marca en Berlín.

El único problema es que ni siquiera han tenido tiempo de sentar las bases de su última construcción y, por lo tanto, no deberíamos ver ningún nuevo Modelo Y en las carreteras europeas antes del verano de 2021. En el mejor de los casos.

Entonces ten competidores como VW ID.4, Skoda Enyaq y Skoda El Born ya han llegado a las salas de exhibición de automóviles, al igual que el Audi Q4 e-tron y el BMW iX4. No es que haga mucho por eso, ya que todos estos modelos están dirigidos a un segmento que se caracteriza por un crecimiento casi imparable. La gente literalmente se arroja sobre todo lo que se llama suv y luego especialmente sobre los modelos compactos.

Casi nadie lo sabe mejor que Stefan Möller, quien con su compañía de autos de alquiler Nextmove está acelerando la revolución eléctrica. El emprendedor es una especie de misionero de los combustibles alternativos y, con la ayuda de su considerable flota de autos de alquiler amigables con el medio ambiente, quiere que la mayor cantidad de personas posible elija un auto eléctrico la próxima vez que sea hora de comprar uno nuevo, entre otros. con la ayuda de las redes sociales.

El youtuber alemán es la única persona que obtuvo acceso a un Modelo Y en Europa y nos invitó a una ronda de prueba conjunta antes de que el automóvil desaparezca en los departamentos de desarrollo de los competidores.

El entorno del controlador está tomado del Modelo 3. O te encanta la sensación de desnudez y la agradable pantalla o odias la falta de botones y un velocímetro estándar. Una exhibición de la cabeza habría sido genial.

El recién llegado es percibido como un extraño. pero aún como un viejo conocido. La tecnología lo comparte en su mayor parte con el modelo 3 más vendido y, por el aumento de precio prometido de solo 15.000 SEK, obtienes un crossover que casi se siente frágil en comparación con la competencia.

La forma recuerda plagiadamente al Modelo 3, pero Tesla ha estirado hábilmente las formas del automóvil. El crossover es, por lo tanto, siete centímetros más ancho, seis centímetros más largo y, sobre todo, 18 centímetros más alto que el automóvil hermano.

Por supuesto, esto crea más espacio para los pasajeros, facilita la entrada y la salida y mejora la visibilidad, sin embargo, a expensas de un mayor peso y una velocidad máxima más baja y un alcance más corto.

Donde un modelo 3 tiene un rango a 560 km según el ciclo WLTP, el SUV solo puede manejar 505 km. Y en lugar de la tercera velocidad máxima de 261 km / h (al menos para el modelo Performance), el Modelo Y es 20 km / h más lento, lo que no significa que estemos hablando de un caracol para un automóvil.

El recién llegado sigue siendo mucho más rápido que todos los competidores, ya que solo unos pocos pueden manejar 180 km / h. Nadie más logra superar el terraplén de 200 km / h que no sea Tesla.

La dinámica ciertamente no es una promesa vacía. Es cierto que cada sprint cuesta varios kilómetros, pero la sensación de poder dejar atrás a la mayoría de las personas en las luces rojas es poderosa y casi vale la pena perder el alcance. Con un tiempo de sprint de 0 a 100 km / h de solo 3,7 segundos, no muchas personas se aferran al pequeño SUV. Tienes que buscar en el segmento súper deportivo si quieres encontrar un retador digno. Además, el rendimiento del automóvil se siente elaborado y más competente que todos los prototipos en la plataforma MEB del Grupo VW.

Por supuesto, el Modelo Y apenas puede retener su peso. o incluso su centro de gravedad más alto en comparación con el modelo hermano. Pero en comparación con el Modelo X, que se siente como un elefante en el hielo tan pronto como gira la carretera, el hermano pequeño es mucho más fácil de controlar. Esto se debe a que es el placer de conducir lo que aumenta la frecuencia cardíaca del conductor y no la lucha por recuperar el control del automóvil.

En el exterior, el Modelo Y es ópticamente menos intrusivo que la competencia y no necesita la suvatitud pegada y dura como una roca para perfilarse. El auto de 4.75 metros de largo también debería ser más espacioso y más práctico que todos los demás en el segmento.

Como el único modelo cruzado de propulsión eléctrica, el Modelo Y ofrece un asiento en la tercera fila a un costo adicional, al menos en teoría. Porque incluso si el maletero finalmente tiene el tamaño adecuado y se traga un máximo de 1.900 litros, no comprende cómo es posible apretar dos asientos adicionales allí.

El asiento trasero “regular” (segunda fila, es decir) es sorprendentemente cómodo, especialmente teniendo en cuenta que finalmente puede ajustar la inclinación de los respaldos. De no haber sido por el enorme travesaño detrás del techo panorámico, uno hubiera tenido suficiente espacio en altura.

Muchas noticias, al menos detrás de los asientos delanteros, pero si te sientas allí, el recién llegado se siente como un viejo conocido. Al igual que en el Modelo 3, todos los botones y perillas analógicas se han racionalizado, aparte de los elevalunas eléctricos y el botón para luces de advertencia de peligro. En cambio, usted controla todas las funciones del automóvil (y con eso realmente nos referimos a todas ellas) con la ayuda de la pantalla táctil central en formato A4 que “flota” (no realmente, pero se siente así) entre los asientos delanteros.

Velocímetro y Co? No, solo están en la pantalla. Probablemente se pueda decir que ningún otro fabricante toma la “guerra de los botones” tan en serio como el estadounidense Tesla y tal vez es por eso que amas u odias estos autos.

A algunos les gusta el diseño fresco y despojado, mientras que otros simplemente pierden interés en los autos eléctricos cuando también tiene que ajustar la posición de los retrovisores exteriores con la ayuda de la pantalla táctil.

La impresión de calidad es, por supuesto, típicamente Tesla. A pesar de que el listón se ha elevado mucho en los últimos años, los altos precios de los automóviles apenas están motivados por opciones de materiales exclusivos o una calidad de construcción ejemplar similar a la de Audi. Los espacios entre el cuerpo y los paneles interiores a veces se sienten un poco así y la pintura tampoco es de una calidad particularmente alta. Pero, por otro lado, el auto de prueba proviene de la fábrica en Fremont, donde todavía presentan el aspecto de calidad.

Nosotros europeos felices Puede que tengamos que esperar al menos un año para nuestros crossovers eléctricos, pero una vez que llegan están “Made in Germany”, un detalle importante que promete un mejor ajuste y calidad. Eso esperamos en cualquier caso.

Como es habitual con Tesla, la información sobre los nuevos modelos es escasa y siempre que no haya un registro oficial del vehículo, la duración y el efecto también permanecen en secreto. Lo mismo ocurre con el peso y la capacidad de la batería, pero no seríamos automotores y deportivos si no hubiéramos podido escabullirnos, ¿verdad?

Comenzamos con los mejores modelos “Long Range” y “Performance” que funcionan con dos motores eléctricos y que se pueden reservar a un costo de SEK 15,000. El primero corre al menos 719.900 SEK y tiene un alcance de 505 km. 0–100 km / h toma 5.1 segundos rápidos y la velocidad máxima es 217 km / h, que ya es más rápida que todos los demás competidores.

El modelo de rendimiento maneja el sprint mucho más rápido, es decir, en 3.7 segundos, corre a 241 km / h, pero tiene un alcance ligeramente más corto que se establece en 480 km. El precio del cohete eléctrico comienza en 769.900 SEK. Un año después, también se espera que el modelo básico ingrese al mercado con un alcance de aproximadamente 400 km y un precio al sur de medio millón.

El cojín es más alto, lo que proporciona una posición de asiento mucho más cómoda que en el Modelo 3.

¿Y qué obtienes por tu dinero duramente ganado? Un automóvil eléctrico que es más elegante y espacioso que la competencia con un precio ligeramente mejor. Un poco más caro, pero mucho más práctico que un Model 3 pero con las mismas características. En realidad, el Modelo Y debería barrer la pista con la competencia, pero son más fuertes que nunca. Además, estarán por delante, al menos en Europa.

Pero si el jefe de Tesla quiere decir lo que dice, no debería importarle. El deseo de su corazón (al menos según él) no es ganar tanto como sea posible, sino más bien electrificar el mundo por el bien del medio ambiente.

Parece que Musk nuevamente ha logrado crear un digno ganador que logrará reducir aún más la conducción de automóviles fósiles.


ALRIK SÖDERLIND:

¡El liderazgo tecnológico sigue siendo grande!

Barnfamiljeteslan esperemos otro año y para ese momento finalmente hay un montón de autos eléctricos que no están en la clase del millón, pero a pesar de eso son lo suficientemente espaciosos para la mayoría de las personas.

Pero Tesla tendrá la ventaja tecnológica, con la carga más rápida y la mejor red de carga, lo más probable es que también sea superior en términos de conducción autónoma, conectividad, actualizaciones en línea, características de la aplicación y eficiencia energética.

También sospecho que el Model Y es el auto con los pies más ligeros de la clase, con las reacciones más rápidas y el mayor placer de conducir.

El hecho de que el automóvil esté construido en Alemania también significa que no tiene que pagar aranceles de importación, lo que debe hacer para los Teslas de hoy que se fabrican en los EE. UU.

Pero los fabricantes establecidos tiene clientes leales, una gran red de distribuidores y talleres y, en algunos casos, también un sentido de calidad más sólido y una mayor calidad de construcción. Es posible que algunos clientes tampoco quieran un Tesla, simplemente porque es “un Tesla”. Porque los autos se sienten un poco diferentes.

A medida que el desarrollo de las ventas de automóviles eléctricos parece estar acelerando en este momento, especialmente en Alemania y Francia, es probable que haya clientes para la mayoría de los automóviles eléctricos que se están construyendo. No se supone que la pelea sea entre los diferentes autos eléctricos, sino entre los autos eléctricos y los motores de combustión interna.

¿Cuál elegiría entonces? Al conducir, es difícil responder la pregunta. Pero una Polestar probablemente tenga una sensación más madura y las versiones más baratas del Ford Mustang Mach-E sin duda serán asequibles, desde 46,000 euros cuando lleguen en 2021.

Pero un Tesla Model 3 ordinario sigue siendo muy atractivo: en comparación con el modelo Y, el 3 es más barato, tiene un rango más largo y, con toda probabilidad, es más divertido de conducir, simplemente una mejor compra, ¡si no necesita un equipaje real ahora!