PRUEBA: Cupra Born 58 kWh E-Boost – Menú español plus

Prima Electric Cupra Born está estrechamente relacionado con VW ID.3. Un poco más caro pero con un poco más de contenido. ¿Vale la pena actualizarlo y, de ser así, por qué? ¡Probamos y tenemos las respuestas!

¿QUÉ ES NUEVO? Para Cupra como marca, se trata de un modelo completamente nuevo que se dice que se ha desarrollado en la sede de la compañía en Martorell, en las afueras de Barcelona.

Sin embargo, el automóvil se basa en la plataforma MEB común del Grupo VW y es esencialmente un VW ID.3 al que se le ha dado un aspecto más resistente y una calibración ligeramente diferente. Tanto el ID.3 como el Born también se fabrican juntos en la fábrica de Volkswagen en Zwickau, Alemania.

Pero a pesar de que las similitudes son muchas, Cupra Born tiene un montón de propiedades únicas que endulzan la oferta. Volvamos a eso muy pronto.

Born está disponible con tres tamaños de batería diferentes: 45, 58 y 77 kWh de capacidad útil. Proporciona un alcance máximo de hasta 540 kilómetros según WLTP.

La versión con batería intermedia es la que ya existe desde el principio, tras lo cual se lanzarán tanto la batería grande como la pequeña durante el primer trimestre del próximo año.

También hay tres efectos de motor diferentes para elegir, y es ahora cuando las diferencias en comparación con ID.3 comienzan a mostrarse. La versión básica tiene 150 caballos de fuerza y ​​solo está disponible con la batería más pequeña. El siguiente paso son 204 caballos en combinación con el tamaño mediano de 58 kWh de capacidad.

El esquema de color es único y el tablero tiene su propia forma en comparación con el ID del hermano del grupo.

La versión superior es exclusiva de Cupra. y es un paquete de equipo llamado e-Boost que proporciona 231 caballos de fuerza. Está disponible como opción para el paquete de baterías de tamaño mediano y es estándar para el más grande.

Además de una mayor potencia del motor, también se incluyen frenos delanteros más potentes y botones en el volante para cambiar los modos de conducción, incluido un modo Cupra especial, y si elige la batería de 77 kWh, la potencia máxima de carga es de 170 kW completos. Eso es 45 kW más de lo que los primos del grupo en la plataforma MEB pueden manejar en la actualidad, pero hay rumores de que también aparecerán con ellos una potencia de carga de 170 kW.

Si quieres tu Cupra Born con 231 caballos, debes asegurarte de elegirlo cuando pidas el coche, porque no hay nada que se pueda arreglar con una actualización de software posterior, ya que se diferencia en el hardware físico. Ángel Suárez, responsable de Física del Automóvil de Cupra, explica cómo consiguen más efecto:

“El motor eléctrico tiene el mismo par, pero si compras una versión con e-Boost, el coche tiene una relación de transmisión diferente que da más par en las ruedas. Con la ayuda del sistema de control eléctrico, también jugamos con el voltaje para obtener la máxima potencia del motor “.

Otras diferencias técnicas Lo que ayudará a darle carácter propio al Born es que cuenta con dirección asistida progresiva y un chasis deportivo rebajado de serie en toda la gama de modelos. Esas cosas también están disponibles para ID.3, pero luego son opcionales.

Un detalle completamente único y un truco de fiesta para Born, sin embargo, es que tiene un sistema antideslizante con un modo deportivo y la capacidad de apagarlo por completo. O al menos casi, resulta.

Ángel Suárez explica que el sistema es al principio más permisivo en modo deportivo, pero que no es posible apagarlo por completo en el siguiente paso, pero eventualmente intervendrá si el coche cree que está a punto de estrellarse. El modo deportivo es estándar, pero para poder apagar el sistema, debes elegir ruedas especiales de 20 pulgadas con neumáticos de 235 milímetros de ancho en lugar de 215.

¿CÓMO SE CONDUCE? Cuando te pones al volante, todo se siente muy familiar. Se trata principalmente de otro condimento. El tablero tiene una forma ligeramente diferente en comparación con Folkan y la consola central se ve diferente con la opción de tirar de una tapa en la parte superior de los portavasos en la parte delantera.

Aquí y allá se anotan elementos en forma de molduras de color cobre características de Cupras que se repiten desde los detalles exteriores. El esquema de color también es completamente único con colores apagados y sobrios.

Lo mejor de todo es que creemos que las opciones de materiales parecen ser mejores que en ID.3, superficies más suaves y agradables y plástico duro menos mate. Por lo tanto, el interior se siente más acogedor y más caro.

La experiencia de conducción en sí, por otro lado, es espontáneamente muy similar a la de un VW ID.3. Si hay alguna diferencia, son como mucho marginales en la mayoría de las situaciones.

Nacido, al igual que Folkan, da una impresión principal de ser suave y fácil de conducir con una calibración equilibrada y uniforme, aunque con una respuesta ligeramente suave en la dirección, el acelerador y los frenos. Para los autos que tienen ese equipo, el modo Cupra ofrece una calibración única con una respuesta del motor más aguda y más resistencia en la dirección. Sin embargo, la diferencia no es muy grande, no lo suficiente como para afirmar que Born tiene un carácter propio.

El coche que conducimos está equipado con e-Boost. Pero sin una comparación directa, es difícil determinar si se percibe como más alerta o más rápido con solo sentirlo. Un poco, posiblemente. Sobre el papel, gana al menos siete décimas de 0 a 100 km / h en comparación con el modelo con la batería de tamaño mediano si agrega el paquete e-Boost.

Intentamos comenzar con el sistema antideslizante en modo deportivo. Esto significa que Born está empezando a vivir más. A continuación, puede conducir de forma más agresiva en curvas y rotondas sin ralentizar amablemente el progreso. No conseguimos patinar sobre el asfalto español seco, pero es posible acelerar a pequeñas curvas en las nalgas y aullidos de neumáticos desde el remolque trasero en curvas cerradas. No es la característica más importante, pero sigue siendo agradable para aquellos a quienes les gusta conducir un automóvil en comparación con el sistema muy restrictivo en ID.3.

La comodidad es buena a pesar del chasis deportivo de serie. Born traga golpes suave y dócil. Tiene una calma agradable y reparadora en la carretera rural y la cabina parece estar bien aislada contra el ruido del viento y el ruido de los neumáticos, al menos en las suaves carreteras españolas.

HECHOS DE NERD. Como dije, obtienes frenos delanteros más grandes junto con el paquete e-Boost. Los discos luego crecen de 330 x 22 milímetros a 340 x 27. La potencia máxima de carga para el reabastecimiento de combustible de CA sigue siendo trifásica y 11 kW.

¿DEBO COMPRAR UNO? Como suele ocurrir, es cuestión de gustos, a algunos les gusta más el diseño de Cupra ya otros no. Born es unos miles de dólares más caro que el ID.3 correspondiente, pero tiene comparativamente algunos detalles de equipamiento de serie que justifican el precio.

Un sistema antideslizante más permisivo está bien, pero la razón principal para elegir un Born es el interior. La sensación de calidad y elección de materiales es un claro impulso en comparación con el interior de plástico de Folkan. Eso en sí mismo vale la pena el precio más alto.


Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

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