Prueba de nostalgia: Lancia Delta HF Integrale Evo 2 – el campeón de rally – Pruebas de coches

De primera calidad En el pasado se crearon mejores historias. Como la del Lancia Delta que, en su versión Integrale, no solo revolucionó el Campeonato del Mundo de Rallyes, sino que también incendió nuestros jóvenes corazones. Entonces, es hora de un poco de nostalgia, porque fuimos a Hockenheim con un Evo 2. ¿Se puede mejorar?

Cuando la silueta de los cerros empieza a brillar a través de la oscuridad de la noche mientras el día amanece, pienso en la sens moralidad. El sentido moral del automovilismo, entonces, y llego a la conclusión de que no hay ganadores morales, sólo perdedores morales.

¿Suena extraño y algo decepcionante? Tal vez sea así, pero hay un punto. Primero, sin embargo, retrocederemos un poco el tiempo, tres cuartas partes para ser precisos cuando estemos en el hueco de la escalera de camino al sótano.

En la luz de neón fría y parpadeante dice: Lancia Delta HF Integrale 16V Evo 2. ¿Mi primer pensamiento? La fase, ¡realmente existe! Mi corazón ya está acelerado aquí, Integrale es, después de todo, uno de los sueños más grandes de mi infancia y probablemente siempre lo será, pase lo que pase.

Es hora de tomar asiento en el icónico automóvil. El sinuoso camino del garaje del sótano hacia la puerta se convierte ante mí en un paso de montaña italiano. Giro la llave y el motor Twin-Cam, cuya forma original fue desarrollada por Aurelio Lampredi, susurra al ralentí. Tan pronto como pisas un poco el acelerador, el tono cambia drásticamente. ¿Dónde hay un semáforo cuando lo necesitas?

En la disciplina de slalom, Integrale muestra su verdadera cara. La corta distancia entre ejes hace que el automóvil sea extremadamente ágil y rápido en la pista.

Puedes usar tu imaginación otra vez.: cinco, cuatro, tres, aumentar las revoluciones, dos, un tirón del pie izquierdo, uno… el embrague salta y el HF Integrale es catapultado fuera del estacionamiento y sube por dos curvas cerradas.

Desafortunadamente, la puerta del estacionamiento no ha entendido que tenemos prisa. Un freno de pánico dramático y una breve espera más tarde, salimos a la noche, atravesamos la ciudad, cruzamos la autopista y volvemos a 1979.

Fue entonces cuando se presentó el Lancia Delta tras cinco años de trabajo de desarrollo en el salón del automóvil alemán IAA. El diseño de Giorgetto Giugiaro se basó en su prototipo Maserati Medici II. En realidad, no hay grandes diferencias de diseño entre los Medici I y II, pero a los italianos parece gustarles todo lo que suene a dinastía. Hizo que el Lancia Delta fuera un poco extravagante, incluso si la tecnología no estaba al mismo nivel.

Al principio, el Delta era bastante mediocre, en gran parte basado en el Fiat Ritmo. La diferencia fue el eje trasero Camuffo, un diseño de suspensión independiente con brazos triangulares y puntales MacPherson desarrollado por Sergio Camuffo.

El panorama del controlador es simple e informativo, simplemente no se necesita más.

En 1980, el Lancia Delta fue nombrado Coche del año por el jurado “Coche del año”. – un título que ha puesto freno a varios coches prometedores como Simca Horizon, Renault 9, Fiat Tipo u Opel Ampera. En contraste con estos, se vendieron bastantes copias del Delta, que también se vendieron bajo el nombre de Saab Lancia 600 en Suecia y Dinamarca.

Sin embargo, el automóvil primero ganó el estatus de héroe en el deporte de rally. Con el Delta S4, la marca participó en la locura del Grupo B, una aventura que le costó la vida al dúo de pilotos Toivonen/Cresto durante el rally de Córcega en 1986. Sin embargo, le fue muy bien a partir de 1987 en el Grupo A y luego ya en el carrera inaugural en Montecarlo.

El equipo de rally de Lancia Martini Racing dirigido por Cesare Fiorio está haciendo todo bien en enero de 1987 pero al mismo tiempo todo mal. Con Delta HF 4WD completamente nuevo, los pilotos Miki Biasion y Juha Kankkunen destrozan y vuelven a montar todo lo que se llama competición. Kankkunen lo está haciendo mejor que Biasion, lo que no le gusta al director del equipo Fiorio.

No está satisfecho con los autos que están en lo más alto del podio, pero la victoria principal debe ser ganada por un piloto italiano, ¡basta! Dirige la política del equipo con buenas intenciones pero con el peor resultado imaginable.

Todos pueden ver cómo Kankkunen se ubicó por primera vez. reduce la velocidad para permitir que su colega lo rebase. Por supuesto, solo puedes hacer eso si tienes una ventaja superior y si fue visto como un insulto para los otros establos.

Los jefes de equipo de los competidores se paran en la estación de servicio de Lancia y se entusiasman con las diversas soluciones técnicas de Lancia que ellos mismos nunca podrían haber aprobado, a diferencia de Cesare Fiorio.

Es casi como si hubiera habido un Campeonato del Mundo FIA regido por las reglas de una clásica Pizza Quattro Formaggi compuesta por cuatro quesos diferentes (Parmigiano Reggiano, Mozzarella, Gorgonzola y Provolone). El requisito para participar en el concurso es que los equipos horneen 5.000 de estas pizzas.

Sin embargo, a Fiorio no le gustan mucho las reglas y le pone otro queso a la pizza, seguido de jamón de Parma, ostras y trufas. Luego envuelve a los funcionarios en tantos cuentos e historias interminables que ya no pueden contar hasta cuatro y ciertamente no hasta 5,000.

Te sientas cómodamente y con mucho apoyo lateral en los asientos deportivos, pero la posición entre el volante y el asiento es algo extraña.

¿5000 pizzas? ¡Sí, los horneamos! Claro, solo ves una docena, pero el resto está esperando en la cocina. ¿Es realmente necesario que todos me crean? Somos amigos, cierto, y los amigos confían el uno en el otro, ¿verdad?

Sí, entiendes el punto. Los otros equipos señalan el parachoques irregular con agujeros para una mejor refrigeración y pasos de rueda más grandes para acomodar ruedas más anchas en el coche de Lancia, pero se encuentran con un desinterés helado.

Por eso todo el mundo aplaude cuando Walther Röhrl conduce un Audi 200 Quattro hasta el tercer puesto en Montecarlo, lo que sin duda es un gran logro. Conducir el coche grande y pesado en la pista técnica y estrecha es como arrastrar el armario de la cocina extremadamente grande de la bisabuela hasta el octavo piso. Uno mismo. Sin ascensor. Sin tocar las paredes. Röhrl es, por tanto, el ganador moral de la competición, pero tiene que conformarse con una medalla de bronce.

Lancia no solo gana su primera carrera en el Grupo A sino también otras 45 carreras. El resultado son nada menos que seis títulos de marcas seguidos, así como cuatro títulos de pilotos, aunque la legalidad era todavía más que cuestionable.

Las mediciones son al menos una parte tan importante de la prueba como la conducción.

El pasado es una niebla espesa sin embargo, se tiende como una manta sobre los recuerdos y cambia la perspectiva. Fiorio, ¿un pez feo? ¿O tal vez un jefe de equipo inteligente y estudiado que aprovechó todas las oportunidades? En retrospectiva, después de todo, la honestidad a menudo se siente más como una falta de ideas.

Bueno, volvamos al presente. En este momento, la peor versión del Delta, el Integrale 16V (¡sedicivalvole!) Evo 2 está parado y tragando gasolina. Tarda un buen rato, el motor turbo de dos litros del coche es un sediento y tiene un depósito a la altura de la sed.

Si dudas del estatus de héroe del Integrale, basta con parar y repostar a las seis de la mañana en un pequeño pueblo. A pesar de que no es muy tarde, las personas interesadas se amontonan alrededor del automóvil como niños alrededor de la camioneta de helados en el calor del verano. La salida hacia el Motodrom exige promesas de rodar desde el box como si de una competición contrarreloj se tratara.

El Evo tiene todo lo que hace de un Lancia Delta un icono del automovilismo: los pasos de rueda más anchos, el alerón de techo más grueso y un capó que se extiende con fuerza sobre el tope de cuatro válvulas que se originó en un Lancia Thema 16V.

Por supuesto, el automóvil también tiene turbo, intercooler, una caja de cambios de cinco velocidades modificada de Thema 8.32, tracción total permanente con diferencial central y un freno visco que dirige el 47 por ciento de la potencia a las ruedas delanteras y el 53 por ciento a el eje trasero con diferencial de torsión.

En primer lugar, el coche debe pesarse con el depósito lleno y la báscula se detiene en 1.334 kg: 850 kg sobre el eje delantero y 484 kg sobre el eje trasero. Como todavía no ha salido el sol, tenemos tiempo para medir el espacio de la cabina. Teniendo en cuenta cómo la tecnología de transmisión se está extendiendo de la peor manera, la cabina es sorprendentemente espaciosa y ofrece mucho espacio para cuatro personas. Como de costumbre, los mejores asientos son los asientos delanteros tapizados en alcántara: en el asiento trasero bajo, las rodillas están a la altura de los ojos.

Sin embargo, el espacio para el equipaje no es una sorpresa positiva., no se pueden acomodar más de 200 litros. El estante para sombreros con su protuberancia Single Bubble, sin embargo, respira verdadero automovilismo: la forma se debe al hecho de que le gustaría poder meter una rueda de repuesto en el equipaje.

Montamos el equipo de medición, colocamos el transmisor GPS en el techo y salimos a la pista. El velocímetro muestra más de lo que realmente debería tener, pero eso solo aumenta el dramatismo del automóvil. La medición del sonido es significativamente más honesta: el Lancia Delta HF Integrale 16V Evo 2 es tan fuerte como suena.

Ahora se han despertado por completo y el ícono italiano se está calentando: es hora de una prueba de frenos. El Evo 2 está equipado con un sistema ABS de Bosch que, sin embargo, es todo menos sensible. Por lo tanto, el sistema se siente algo abrumado por la brutal demora.

El Delta Evo 2 genera valores de frenado de hasta 10,6 m/s2, lo que sobre todo demuestra una cosa: los campeonatos no solo se ganan con una aceleración brutal, sino que al menos se requieren frenos tan fuertes.

Más allá de la curva cerrada y finalmente a la recta para disfrutar plenamente de la aceleración. Para acelerar el motor, basta con pisar el acelerador una o dos veces y aun así crees que la tormenta que sale de los tubos de escape es lo suficientemente fuerte como para volar las hojas de todos los árboles alrededor.

La aguja de rpm se precipita hacia arriba, el embrague y las rpm caen. ¿Decepcionado? De nada. El enorme agarre del automóvil no permite que las ruedas patinen, sino que lo empuja con fuerza hacia adelante. Vrålandes genera 211 hp y 304 Nm en el tren motriz, pero en realidad la experiencia de conducción podría haber sido aún más impresionante. Por seguridad y por el bien de los componentes, la presión de carga se ha reducido de uno a 0,7 bar. No contra nosotros, no queremos atormentar demasiado al viejo icono.

Por lo tanto, 7,1 segundos a 100 km/h es completamente aceptable. Además, la aceleración en el automóvil antiguo se siente significativamente más cruda que la de un automóvil eléctrico de 600 hp que derriba la marca de 100 km/h en 3,8 segundos.

Sin embargo, Delta muestra por primera vez su verdadero talento en la disciplina de slalom. Después de todo, el Evo 2 no es un coche de calle que se pueda utilizar en competiciones de rally, sino un coche de rally que también se puede conducir por la calle.

El control no particularmente directo (15.44:1) responde tóxicamente, requiere fuerza en el brazo y precisión milimétrica de su conductor, pero al mismo tiempo brinda retroalimentación de una manera rica en facetas y detallada. Si la inclinación del volante no hubiera sido tan pronunciada y la posición del asiento del conductor no hubiera sido algo más comprensible, habríamos podido completar el recorrido de slalom aún más rápido. El HF es extremadamente móvil con su eje delantero de agarre duro y su tracción en las cuatro ruedas estabilizadora. Por lo tanto, no hay indicios de subviraje o sobreviraje.

Puede suceder que Martini Racing conociera todos los trucos y lagunas del reglamento y que la caja mágica fuera más profunda que la Fosa de las Marianas, pero el juego sucio difícilmente gana 46 carreras de la Copa del Mundo. Eso requiere brillantez técnica y aún más pasión.

Al final, parece que hemos llegado a una moralidad de sentido común: no hay autos morales o inmorales, ni buenos ni malos. No existe, nunca existió y nunca existirá.

Para los que nos gustan los autos, solo existen dos categorías diferentes: vehículos anodinos que solo te transportan de A a B, y autos que hacen que tu corazón se acelere de alegría. Aquí, el Lancia Delta HF Integrale 16V Evo 2 definitivamente gana el título del campeonato mundial.


Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

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