Prueba del nuevo Peugeot 308 (2021): ¿realmente mejor que un Golf?

Entonces, ¿puede este nuevo Peugeot 308 derrotar finalmente al invencible Volkswagen Golf que ha dominado Europa durante décadas? Finalmente lo probamos.

El primer Peugeot 308 (2007-2013), de físico antiestético y calidades medias, llevaba consigo todos los ingredientes de la decadencia de una marca entonces en plena caída. Llegado justo después de una de las peores crisis en la historia del fabricante de leones, la segunda generación del 308 (2013-2017) conquistó a todos gracias a una filosofía radicalmente diferente, centrada en la simplicidad y la ligereza. Si bien Peugeot es hoy una de las marcas más destacadas del mercado, impulsada por el éxito de sus SUV y su imagen al más alto nivel gracias a un diseño tan dinámico como atrevido, el nuevo 308 de tercera generación puede derrotar a los incondicionales. Volkswagen Golf?

El nuevo Peugeot 308 es mucho más agresivo que la versión anterior

Es bueno saberlo: anticipe la compra y reventa.

Es posible conocer el valor de reventa o de intercambio de su vehículo gracias a la calificación Auto Turbo de su Peugeot 308, la alternativa a la calificación Argus.

Ésta es la pregunta que todos se están haciendo en el momento de las primeras pruebas de prensa de la bestia. Su estilo también marca un alejamiento violento del modelo anterior, a menudo considerado tímido y soso junto a un Volkswagen Golf 7 particularmente confiado. Al igual que su exitoso hermano pequeño el 208, este 308 de tercera generación irradia agresividad. Incluso cede el músculo con sus alas traseras con el pliegue marcado, cuya generosidad recuerda algo a las bulbosas caderas del actual Audi A3. La sobreoferta de bordes y otros bonitos detalles “hi-tech”, que definitivamente evocan el universo de los modelos recientes de la marca con los anillos, contrasta radicalmente con la modestia caricaturesca del último Volkswagen Golf 8. Habiéndose vuelto mucho más llamativo, el 308 de hecho, tal vez un poco demasiado en la otra dirección (depende de usted). A la vista de los pocos transeúntes curiosos que se lanzaron sobre el coche como si condujéramos un coche excepcional, la fórmula parece tener cierto potencial. Y a pesar de una popa enrevesada al máximo, el break 308 también consigue dar una impresión de dinamismo.

¡Como un Ferrari, el nuevo Peugeot 308 incluso exhibe con orgullo una insignia en sus guardabarros delanteros!

Un interior muy “Audi”

Las similitudes con el Audi A3 son bastante obvias cuando entras. El tratamiento de la superficie, el diseño del tablero y los materiales no impactarían en el compacto premium. Encontramos los códigos esenciales de Peugeot con el pequeño volante (¡con una forma más radical que nunca!), El i-Cockit – digital desde el nivel de entrada – y una gran pantalla táctil en la consola central que domina unas teclas suspendidas. en el vacío. Desde el acabado Allure, también hay una pantalla táctil digital debajo de la pantalla principal, llamada “i-Toggle”, que le permite colocar algunos atajos útiles para usar sus comandos favoritos. Pero en general, este hermoso interior oscuro rezuma el famoso “rigor alemán” que hace que los comunicadores de las marcas generalistas y todos los clientes sueñen tanto.. El posicionamiento grupal requiere, el Peugeot se adhiere al cuero / tela y plásticos espumados negros, mientras que el último DS 4 puede revestir todo su interior con hermosos cueros en un color brillante. Pero no hay nada de malo en la calidad de construcción.

Peugeot 308, los secretos de su fabricación – informe TURBO del 21/03/2021

Compuesto por materiales de calidad y superficies recortadas en el gancho, el tablero recuerda al del Audi A3

Asientos traseros medianos

Aún nos hubiera gustado más espacioso, este nuevo 308. Peugeot anuncia más volumen en las plazas traseras gracias a una mayor distancia entre ejes (+55 mm), al tiempo que reivindica un gigantesco maletero de 412 litros (que baja a 361 litros enchufable). versiones híbridas). En realidad, viajar en la parte trasera de la francesa será menos agradable que en un Golf o un Mégane debido a un espacio medio para las rodillas. Y la apertura menos ancha del maletero del 308 permite al alemán remontarse en gran parte al partido a este nivel con sus 380 litros.

Una gran primera impresión

Una vez en el asiento del conductor, el mal recurrente del i-Cockpit, oculto según la posición del volante y su tamaño, todavía existe. En mi caso, basta con bajar ligeramente este volante para que las cosas vuelvan a la normalidad sin penalizar el puesto de conducción. Primero tomamos el volante del nuevo 308 en su versión tope de gama en acabado GT, con el motor híbrido enchufable “grande” de 225 caballos (también hay una versión menos potente de 180 caballos). Las primeras impresiones de la conducción urbana son excelentes : con las baterías suficientemente cargadas, el motor térmico (un motor de gasolina de 4 cilindros y 1.6 litros de 180 caballos de fuerza) rara vez se pone en marcha. La transmisión automática (que funciona con una minipalanca como Porsche 911 o Volkswagen Golf) mueve el coche con mucha suavidad y la amortiguación, 100% pasiva, ofrece una suavidad notable. El bonito i-Cockpit 3D muestra información importante correctamente, la dirección tan rápida como ligera le permite orientarse de inmediato y la visibilidad periférica no es un problema.

Volante en mano, el nuevo Peugeot 308 demuestra una notable eficiencia dinámica. Simplemente carece de un motor deportivo real …

¿Y cuando aumentamos el ritmo?

El nivel de rendimiento se ajusta a lo que puede leer en la hoja de especificaciones (0 a 100 km / h en 7,5 segundos). Generoso en términos absolutos, lamentablemente estas prestaciones no son suficientes para hacer del 308 Hybrid 225 un auténtico deportivo. Échele la culpa a un tren motriz que, incluso en el modo “Sport”, sigue siendo muy poco emocionante para fustigar. Sin embargo, habría suficiente para hacer de este 308 un GTI muy bueno en vista de sus cualidades dinámicas: Su comportamiento incluso da una buena lección sobre cómo adaptarse a otras marcas., al demostrar que no es necesaria una amortiguación controlada incluso en una máquina que pesa cerca de 1700 kg debido a las pesadas baterías del sistema híbrido. Flexible pero perfectamente equilibrado, el 308 es muy agradable cuando ataca un pase en el interior de Niza. Con una parte delantera realmente sólida y una popa nunca perezosa, resiste el subviraje con aplomo. En estas condiciones, solo la falta de carácter del motor de gasolina (que aúlla sin el más mínimo refinamiento y sufre una respuesta demasiado lenta) realmente resta valor al placer. También plagamos no poder aligerar el ESP – muy intrusivo – y tienes que lidiar con un ataque del pedal de freno un poco confuso al principio (clásico en estos autos híbridos con una fase de recuperación de energía). En comparación, un Golf GTE de 245 caballos de fuerza mantiene la ventaja del motor con un rendimiento ligeramente mejor y, sobre todo, una mecánica más agradable de batir. Pero en el lado del chasis, la francesa sobresale y nos da sueños de un GTI real. Lamentablemente, Peugeot ya ha descartado esta posibilidad, dejando solo dudas sobre una posible versión híbrida PSE (Peugeot Sport Engineered) en el futuro.

La firma del LED trasero cambia según el nivel de acabado.

¿Y en diésel?

Tenga en cuenta que en términos de equilibrio, la camioneta con motor similar parece un poco menos ágil cuando se cambia de un automóvil a otro. Y como la mayoría de sus rivales, el nuevo 308 conserva un motor diésel en su línea, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades (o automática opcional). Con sus 130 caballos de fuerza y ​​su vieja palanca de palanca automática, el automóvil pierde inevitablemente el placer de conducir en comparación con el híbrido de gama alta. Pero sigue siendo agradable de conducir, servido por un agradable palco. Se beneficia de un nivel correcto de insonorización y frugalidad que solo un buen vehículo diésel puede alcanzar en un viaje largo (5 l / 100 km sin forzar). Aún más eficiente en combustible con sus baterías llenas, el 308 Hybrid 225 inevitablemente excede los 10 litros / 100 km en conducción deportiva una vez que estas baterías están vacías.

No tan caro

El nuevo Peugeot 308 arranca en 24.600 € en acabado Active Pack con la pequeña unidad de gasolina de 130 caballos, que no hemos probado. A este precio, tenemos que conformarnos con tapacubos en llantas de 16 pulgadas y una presentación exterior menos atractiva que nuestros hermosos modelos de prueba en acabado GT. Pero el equipamiento de serie sigue siendo correcto: la compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto es equipamiento de serie, así como la pantalla táctil de 10 pulgadas, el aire acondicionado automático, el i-Cockpit digital o la ayuda para aparcar en la parte trasera. Un poco mejor equipado (control de crucero adaptativo en particular), el Volkswagen Golf de nivel de entrada con 110 caballos de fuerza comienza en € 29,365. La incorporación despega lógicamente para el 308 Hybrid 225, desde 43.300 € en acabado GT (muy bien equipado). El Golf GTE de 245 caballos de fuerza alcanza un máximo de 46.550 €. En estas versiones híbridas de alta gama, el alemán conserva una pequeña ventaja en términos de homologación del motor. Pero la francesa se ve mejor en todos los demás compartimentos y cuesta un poco menos.

La opinión de Etienne Bruet, que probó el 308 Hybrid 225

Lo encuentro más cómodo que el anterior pero también un poco menos dinámico. De hecho, conserva un chasis realmente excelente pero su motor híbrido no es deportivo a pesar de sus buenas prestaciones (prestaciones que se mantienen una vez descargadas las baterías). También tengo algunos problemas para encontrar una posición de conducción ideal con el i-Cockpit y el pedal del freno merece un ataque un poco más sencillo. Pero incluso con las baterías pesadas del sistema híbrido, ¡qué frontal! ¡Y qué placer conducir este automóvil en la vida cotidiana! Creo que sigue siendo el compacto más divertido de conducir del segmento.


Source: Turbo.fr – L'info en continu by www.turbo.fr.

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