Prueba: el Audi Q4 E-Tron es un Skoda Enyaq / Volkswagen ID.4, solo que mejor

Si está leyendo sobre el motor eléctrico de 204 CV y ​​la batería de 77 kWh por primera vez, nos gustaría hablar con usted. Volkswagen y Skoda también usan esta combinación para sus SUV eléctricos. Es un buen avance que estas marcas mencionen la capacidad útil de su paquete de baterías, en lugar de la mayor capacidad bruta de 82 kWh. Skoda está siendo un poco tonto al llamar al modelo con batería de 77 kWh Enyaq iV 80, pero que así sea. Ahora estamos acostumbrados al hecho de que se pegan números extraños en las diferentes versiones de motor de Audi. El Q4 35 E-Tron tiene 170 CV, probamos el 40 E-Tron con 204 CV y ​​el 50 E-Tron tiene 299 CV.

El Audi Q4 E-Tron eléctrico no tiene ‘frunk’

Una desventaja de tres SUV eléctricos basados ​​en la misma plataforma EV es que nuestro trabajo se vuelve un poco aburrido. Además, los diseñadores de Volkswagen, Skoda y Audi están atascados con las limitaciones de la plataforma. Por lo tanto, no es de extrañar que el Q4 E-Tron no tenga espacio de almacenamiento en la parte delantera del automóvil. Después de todo, el ID.4 y el Enyaq iV tampoco tienen un frunk. Guardas el cable de carga debajo del piso de carga del maletero, pero luego no puedes alcanzarlo cuando está completamente cargado para las vacaciones de verano. Skoda, la marca más práctica de las tres, vio el estado de ánimo e inmediatamente diseñó una bolsa de cables que cabe en la abertura junto al piso del equipaje del Enyaq iV, detrás del paso de rueda. Si tan solo Volkswagen hubiera incluido un frunk en los planes de diseño, los compradores de tres SUV eléctricos se habrían beneficiado de él.

La instrumentación digital más grande del trío.

Afortunadamente, los beneficios de copiar las tareas de los demás superan con creces. En el Q4 E-Tron, puede disfrutar de una cabina espaciosa con mucha libertad de movimiento en ambas filas de asientos. Como conductor, usted se sienta en un asiento de forma cómoda y mira a través de un volante angular a una gran instrumentación digital. Esta pantalla mide 26 centímetros en diagonal y es considerablemente más grande que los medidores digitales de VW y Skoda. Los diseñadores tienen esa libertad. Para nuestro gran deleite, el nivel actual de la batería se expresa en kilómetros restantes y en porcentajes. Porque una vez que haya descubierto la distancia que recorre el automóvil con una carga de batería del 10 por ciento, puede predecir la autonomía aún mejor.

woohoo! Interruptores físicos en el Audi Q4 E-Tron

Como era de esperar de un Audi, la calidad de construcción y el acabado son de primera categoría. Sin embargo, no tiene que buscar muy bajo para paneles hechos de plástico duro. Inmediatamente aprobamos esto tan pronto como descubrimos que Audi no participa en la tendencia predominante de incorporar tantas funciones como sea posible en la pantalla táctil central. No, en el salpicadero del Q4 E-Tron hay una fila de interruptores físicos con los que controlas el climatizador. Que agradable.

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Para los botones en el volante, los diseñadores desafortunadamente miraron los botones táctiles que Volkswagen también usa. Se trata de superficies táctiles que hay que frotar con mucho cuidado. Algunos conductores pueden acostumbrarse a esto, pero nosotros no. Solo danos los botones ‘anticuados’ en el volante del Enyaq iV.

Desafortunadamente, el Audi tiene el espacio para equipaje más pequeño.

El interruptor selector de la máquina está al alcance de la mano, en una especie de trampolín. Debajo hay una gran caja de almacenamiento que el conductor y el copiloto pueden alcanzar fácilmente. Al menos igual de práctico es el portabotellas integrado en cada reposabrazos. Cuando los diseñadores de Skoda vieron eso, algunas palabrotas checas resonaron sobre el departamento de diseño. ¡¿Por qué no pensamos en eso ?! El Q4 E-Tron tiene el maletero más pequeño de los tres. No es que un volumen de carga de 520 a 1490 litros sea motivo de queja. El peso de tracción de 1000 kilos está perfectamente en línea con el resto.

Silencioso, cómodo y maniobrable, incluso en la ciudad

El motor eléctrico de 204 hp es lo suficientemente potente como para mover el SUV de más de dos toneladas con suavidad y facilidad. El motor está en la parte de atrás y apenas se oye. Los ruidos del viento y de rodadura también se mantienen fuera de la cabina de forma profesional. Nuestro auto de prueba tiene ruedas de 20 pulgadas (estándar de 19 pulgadas) y en combinación con los amortiguadores adaptativos opcionales, las irregularidades en la superficie de la carretera se suavizan suavemente. La dirección ofrece muchos comentarios y eso se envía muy bien. El radio de giro (10,2 metros) es notablemente pequeño para un automóvil tan grande, lo que mejora la maniobrabilidad en ciudades interiores estrechas y sin emisiones.

Audi Q4 E-Tron es económico con electricidad

En lo que respecta a la carga, Audi tiene una división clara: los Q4 con una batería de 77 kWh se pueden cargar con 11 kW y la carga rápida con 125 kW. Si compra una copia con 52 kWh, la carga en casa con 7,2 kW y en la carretera con 110 kW. No tiene que pagar nada adicional para actualizar las capacidades de carga rápida de 50 kW a 125 kW, como es el caso de Skoda. Esto se compensa con un precio base sólido de 52.815 euros. El Q4 es aproximadamente 5 mil más caro que el ID.4 y el Enyaq iV.

Audi comunica un consumo de energía de 17,3 a 19,3 kWh cada 100 kilómetros. Nuestra experiencia en la práctica está en consonancia con esto. En la ciudad y sus alrededores registramos 15,2 kWh, a 100 km / h medimos 17,5 kWh y a 130 km / h el consumo de energía se eleva a unos no demasiado alarmantes 23,4 kWh cada 100 kilómetros. En pocas palabras: durante el día se sube a la autopista más de 400 kilómetros con un cargo de electricidad y por la noche 300 kilómetros y un poco. Eso hace que el Audi Q4 40 E-Tron sea el más económico de los tres.

Conclusión

Es lógico que el Audi Q4 E-Tron ofrezca mucho espacio, comodidad y placer de conducción, porque sus diseñadores trabajan con los mismos componentes básicos que los del Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq iV. Lo que lo hace diferente es el tablero de alta calidad con botones físicos para el control de clima y una gran instrumentación digital. Por ahora, también parece ser el más económico de los tres.


Source: Autoreview.nl by www.autoreview.nl.

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