Prueba: ¡el BMW iX eléctrico es una declaración! Pero no impecable …

En BMW, a veces se rascan la cabeza. En 2013, los alemanes se adelantaron con su coche eléctrico: cuando el BMW i3 salió al mercado, apenas tenía competidores. El automóvil de diseño sorprendente fue uno de los primeros vehículos eléctricos alemanes. Pero parecía que BMW estaba tan orgulloso de eso, que luego las piernas se pusieron sobre la mesa en la hermosa oficina central al lado del antiguo Olympiastadion en Munich. Hubo un silencio ensordecedor en Múnich, mientras se presentaba un vehículo eléctrico tras otro en todos los rincones del mundo. BMW seguía diciendo que el motor diesel era el futuro y se le ocurrieron creaciones wagnerianas como el BMW X7.

La marca se convirtió cada vez más en una voz que lloraba en el desierto. Volkswagen ha superado a BMW y Mercedes también está progresando después de un comienzo vacilante. BMW, normalmente una de las marcas de automóviles más progresistas, está por detrás en lo que respecta a la movilidad eléctrica.

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BMW iX maravillosamente tiene una resistencia al aire súper baja

Después del BMW iX3, que de ninguna manera logró establecer nuevos estándares, el BMW iX es el segundo modelo nuevo totalmente eléctrico que aparece después del i3 de ocho años. La sutileza es difícil de encontrar en este coloso de 4,95 metros de largo, pero también es encomiable que BMW vuelva a presentar un modelo atrevido. El iX es el otro extremo del i3 electro-pionero en todo. Su apariencia también difiere considerablemente de las otras SUV de BMW. ¿Hermosa? ¿Feo? ¡Dígalo usted mismo!

No lo esperas cuando miras a este monstruo en las figuras de sus ojos estrechos, pero el iX tiene un valor Cw de solo 0.25. El cuerpo está hecho de aluminio, mientras que algunas partes están hechas de plástico reforzado con carbono (CFRP). El iX tiene dos motores eléctricos, en el eje delantero y trasero.

Eso no es tan emocionante. Llama la atención que no se utilicen metales raros en los motores eléctricos. Funcionan según el principio de un motor síncrono, pero en los motores BMW iX, el rotor no se pone en movimiento mediante imanes permanentes, sino mediante el suministro de energía eléctrica. La fabricación de estos imanes permanentes no es muy buena para el clima, porque requiere materias primas raras.

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En Tesla y Audi se ríen de la velocidad de carga del iX

Habrá dos versiones del BMW iX, donde la capacidad de la batería marca la diferencia. La batería del iX xDrive40 tiene una capacidad neta de 71 kWh, el iX xDrive50 llega incluso a 105 kWh. La carga rápida es posible con 195 kW. Suena impresionante, pero en California se ríen de eso. El Tesla Model 3 alcanza los 250 kW sin pestañear. Un Audi E-Tron GT incluso 270 kW. Sin embargo, puede recorrer muchos kilómetros con relativa rapidez: la carga del 10 al 80 por ciento se realiza con el cargador rápido en 40 minutos, promete BMW.

iDrive con superficies táctiles no funciona en absoluto

Basta de teoría, entramos en el coloso azul. La instrumentación es diferente a la que estamos acostumbrados en BMW: la consola central reconocible entre miles ha dado paso a un tablero minimalista con dos pantallas grandes. La sensación de espacio es abrumadora.

La unidad multimedia del sistema operativo 8 se utiliza por primera vez en el iX. BMW ha invertido toda la estructura del menú y los botones físicos han tenido que despejar el campo. Ahora puede operar el sistema iDrive a través de superficies táctiles. Eso no funciona en absoluto. Después de Volkswagen, BMW parece ser la segunda marca alemana que ha perdido la pista de la digitalización.

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BMW iX alcanza bastante bien su rango especificado

La batería está llena cuando nos vamos, BMW prefiere hablar de un 100% estado de carga. El rango se muestra tres veces en la pantalla: si conduce lentamente, alcanzará los 615 kilómetros y desea placer de conducir, entonces aún quedan más de 300 kilómetros. Vamos por la media dorada y luego deberíamos alcanzar los 485 kilómetros con una carga de batería. Eso resulta ser bastante acertado: después de nuestra prueba de manejo de 285 kilómetros de largo a una temperatura exterior de 25 grados, muchas carreteras rurales y un tramo de autopista alemana, la computadora de a bordo reporta un consumo de 22.0 kWh / 100 km, lo que corresponde a una autonomía de conducción de 477 kilómetros.

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Comodidad de primavera que pocos coches pueden igualar

Por ahora estamos bastante satisfechos, pero tampoco profundamente impresionados. Lo que funciona bien es la conducción con un solo pedal. Si suelta el pedal derecho, el SUV de 2500 kg reducirá automáticamente la velocidad y lo hará con suavidad. La suspensión neumática es estándar y brinda una comodidad de suspensión que pocos autos pueden igualar. A pesar de las robustas llantas de 22 pulgadas, el iX no tiene problemas con los desniveles en la superficie de la carretera, sin importar cuán grandes o pequeñas sean. Debido a que los motores eléctricos hacen su trabajo en completo silencio, lo que resulta en una tranquilidad impresionante, el nivel de comodidad es unos pasos más alto en la jerarquía que el del BMW X5.

El centro de gravedad es bajo gracias a la batería colocada en la parte inferior y debido a que el iX tiene dirección en las cuatro ruedas, también puedes divertirte lo suficiente en las curvas. Los motores eléctricos, con 523 CV y ​​765 Nm, siempre están atentos para mantener el ritmo rápidamente después. Aunque el iX solo estará en la sala de exposición en noviembre, BMW ya ha anunciado los precios. El iX xDrive50 cuesta 105.516 euros, por el xDrive40 pagas 86.997 euros. En resumen, la mayoría de los iX pasarán su vida en un camino de entrada en Bloemendaal y Blaricum.

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Conclusión

El BMW iX debería proporcionar brillo al regreso eléctrico de BMW. Todavía tenemos nuestras reservas: no tenemos nada bueno que decir sobre la operación y la autonomía de 500 kilómetros está bien, pero de nuevo no es sensacional. La comodidad es encomiable.


Source: Autowereld.com by www.autoreview.nl.

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