Prueba: el Tesla Model 3 eléctrico podría necesitar algunas mejoras

Elon Musk no rehuye la controversia. La persona más rica del mundo (a veces Jeff Bezos es demasiado rico para él) ya lanzó un Tesla Roadster al espacio, afirmando recientemente que la próxima generación de su auto deportivo eléctrico incluso puede volar. Cada vez que Musk en Twitter es misterioso un trazador de líneas publicar, sus seguidores se vuelven locos colectivamente. Con declaraciones como “Me encanta Etsy” de “Puede jugar Cyberpunk“, donde puede preguntarse qué quiere decir el hombre ahora, los precios de las acciones de las empresas en cuestión invariablemente cielo alto. Ellos lo llaman esto Efecto Elon.

Musk declaró recientemente sin ministrar que es mejor posponer su pedido después de la introducción de un nuevo Tesla. “Cuando la producción ha comenzado y los números están aumentando rápidamente”, dijo el CEO de Tesla, “entonces es difícil para nosotros acertar en todos los pequeños detalles. Si quieres estar seguro de que obtienes un buen auto, entonces tienes tener las primeras copias o los autos que salen de la línea una vez que la producción alcanza el estándar. Solo entonces la calidad será óptima “.

Si a otro director ejecutivo automotriz se le ocurriera tal efusividad, Herbert Diess de Volkswagen instando al cliente a no pedir un ID.3 hasta que se hayan resuelto todos los problemas de software, la máquina de relaciones públicas lo barrería debajo de la alfombra. Pero en Tesla todo es parte de eso. Eso es Efecto Elon.

Prueba: el Tesla Model 3 eléctrico podría necesitar algunas mejoras

La calidad del Tesla Model 3 no fue excelente

Difícilmente podemos acusar a Elon Musk de mentiras piadosas. La calidad de construcción del primer Model 3 de Tesla europeo no fue realmente excelente. En el automóvil que probamos, el colega Bart notó, entre otras cosas, que los dos paneles del techo de vidrio no eran del mismo ancho y que había una grieta de yo-tú-allí en un lado del automóvil. Su conclusión: “Dale a Tesla otros seis meses o más para perfeccionar el proceso de fabricación”. Previsión, con los cumplidos de Elon.

“El Tesla Model 3 ya no puede ser atrapado con fallas”

Casi dos años después, Tesla ha realizado todo tipo de modificaciones y mejoras en el Model 3. La versión más actual del favorito del arrendamiento eléctrico se puede reconocer por sus partes de acabado en negro mate. Anteriormente, los marcos de las ventanas, las manijas de las puertas, las bases de los retrovisores exteriores y las unidades de luces intermitentes en las ruedas delanteras todavía estaban cromadas.

El acabado del automóvil también ha mejorado notablemente: ahora ambos paneles de vidrio del techo tienen el mismo ancho y ya no están planos y torcidos en sus ranuras. De hecho, no hemos podido detectar el Tesla probado aquí en absoluto con fallas menores restantes. Todo luce ordenado.

Prueba: el Tesla Model 3 eléctrico podría necesitar algunas mejoras
Prueba: el Tesla Model 3 eléctrico podría necesitar algunas mejoras

Es fácil acostumbrarse al control a través de la pantalla central

Subir al Tesla Model 3 sigue siendo una experiencia de ciencia ficción después de dos años. La tapicería blanca del auto de prueba, el tablero vacío y sobriamente forrado y la gran pantalla central (15 pulgadas) no son lo que estás acostumbrado en un auto contemporáneo – ¡guau! Pero entonces llegará el momento en que querrás irte. Es aconsejable vincular la tarjeta de acceso que viene con el automóvil a la aplicación Tesla en su teléfono inteligente, para que las puertas se desbloqueen cuando esté parado al lado del automóvil y el Model 3 esté listo para comenzar de inmediato. Todo lo que tienes que hacer es poner el joystick derecho en avance (o retroceso) y listo.

La operación a través de la pantalla central se usa rápidamente, aunque el ajuste electrónico de los retrovisores exteriores y el volante es francamente incómodo. Entendemos que por razones de seguridad es mejor encontrar un espacio de estacionamiento para ajustar su posición de trabajo, pero solo un botón en la puerta para los retrovisores o una palanca debajo de la columna de dirección hubiera sido más práctico. Afortunadamente, puede cambiar la posición de los asientos con botones ‘anticuados’ en el costado del asiento.

Una vez que haya conducido el Model 3 un poco más, la idea de “difícil, difícil” desaparece por sí sola. Aprenderá que el diseño del panel de control es muy lógico. Y de lo contrario, siempre puede confiar en el control por voz, a través del botón giratorio derecho en el volante (que ahora está hecho de metal). Inicialmente busca un accidente en el control de crucero adaptativo, hasta que descubre que la velocidad se puede arreglar con un simple movimiento hacia arriba o hacia abajo de la manija de dirección derecha. El control automático de velocidad y distancia funciona a la perfección en el Tesla Model 3. No hay razón para mantener el pie derecho cerca del pedal del freno “por si acaso”.

Nuestro auto de prueba no viene con el extenso paquete de piloto automático ni la capacidad de conducción autónoma mejorada. Sin embargo, el Model 3 Long Range con equipamiento Premium también reconoce los semáforos en rojo y se detiene por completo. Tan pronto como el semáforo se pone verde, suena una señal amistosa que le indica que puede empezar a conducir de nuevo. Un toque en el pedal derecho y el control de crucero adaptativo reanuda sus funciones.

Prueba: el Tesla Model 3 eléctrico podría necesitar algunas mejoras
Prueba: el Tesla Model 3 eléctrico podría necesitar algunas mejoras

¿Cuál es la capacidad de la batería? Ni idea

Tesla tiene muchas dudas sobre las propiedades del paquete de baterías. La marca estadounidense acaba de comunicar el alcance WLTP de 580 kilómetros, pero cuál es exactamente la capacidad de las baterías… ¡Joost debería saberlo! “Los consumidores no creen que eso sea importante”, prosigue el argumento, pero eso nos plantea de inmediato todo tipo de interrogantes.

Creemos que es un hecho importante, entonces, ¿por qué no transparencia al respecto? De todos modos: fuentes que suelen estar muy bien informadas (y Tesla no las contradice) informan de una capacidad bruta de batería de 74 kWh para el Tesla Model 3 Long Range. Tiene aproximadamente 70 kWh a su disposición para el kilometraje y todos los accesorios y funciones electrónicas.

“Tesla en sí mismo es muy dudoso acerca de las propiedades de la batería”.

Para acercarse a la autonomía establecida de 580 kilómetros, debe aspirar a un consumo de energía medio de 12,1 kWh / 100 km. Eso no será fácil. Tienes 440 CV a tu disposición, repartidos entre 164 CV generados por el motor eléctrico en la parte delantera, y 276 CV por el motor entre las ruedas traseras.

Además de la potencia total de 440 CV, el par máximo es de 493 Nm, disponible desde parado. Luego trate de ahorrar energía. Después de dominar a toda velocidad por primera vez, ya estará enganchado a la asombrosa potencia de aceleración del Tesla. Con solo 4,4 cuentas estás en el centenar.

Prueba: el Tesla Model 3 eléctrico podría necesitar algunas mejoras
Prueba: el Tesla Model 3 eléctrico podría necesitar algunas mejoras

El chasis Tesla Model 3 es demasiado resistente

Con tantas fuerzas eléctricas bajo el pie derecho, la elección de Tesla por un chasis deportivo ajustado tiene mucho sentido. Desea que el Model 3 mantenga sus cuatro pies de goma firmemente en el piso en todas las condiciones, y eso requiere resortes helicoidales rígidos y una fuerte absorción de impactos. En combinación con la dirección nítida y de sensación muy natural, no le faltará el placer de conducir deportivo. Pero si tropieza con un A2 casi desierto fuera de las horas pico en una ducha de bajo consumo a 100 km / h en el control de crucero adaptativo, esa firmeza lo molestará rápidamente. Ni un bulto, bulto, granito o granito en el asfalto que se te escape. Tesla haría bien en desarrollar un chasis amortiguado adaptativo para el Model 3.

Una mejora importante que no ves es el uso de una bomba de calor para calefacción. Esto usa menos energía que la vieja estufa eléctrica. En la semana de prueba, el indicador de temperatura no superó los 5 grados. Precalentando el interior a través de la aplicación Tesla, ahora solo mordisquea a unos 5 kilómetros del rango. En solo 10 minutos, el interior del Model 3 se calienta desde un exterior frío hasta una temperatura agradable para la sala de estar. Una cálida bienvenida. Entonces intente resistir el efecto Elon …

Prueba: el Tesla Model 3 eléctrico podría necesitar algunas mejoras

Conclusión

Después de un comienzo en falso con numerosos problemas de calidad, el Tesla Model 3 Long Range finalmente está al nivel que cabría esperar de un automóvil de 57,995 euros. No importa cuán críticamente hayamos mirado, el automóvil ya no puede ser atrapado en los molestos errores de producción que tenía que dar por sentado según Elon Musk. El gran paquete de baterías y el bajo consumo de energía garantizan un gran radio de funcionamiento: un alivio en comparación con muchos competidores nuevos de China, Europa y Estados Unidos. El atractivo descuento adicional en impuestos ya no es la única razón para ceder al Modelo 3. Tarde o temprano obtendrá Efecto Elon te agarra.


Source: Autowereld.com by www.autowereld.com.

*The article has been translated based on the content of Autowereld.com by www.autowereld.com. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!