Prueba – ¿Es el BMW i4 el vehículo eléctrico más deseable del momento?

El prototipo con el que estamos en la carretera aún no está completamente expuesto. Aunque BMW hace tiempo que distribuyó las fotos oficiales del i4, la chapa de nuestro auto de prueba todavía está cubierta con material de camuflaje. Tampoco interpreta todavía lo que el compositor de películas Hans Zimmer ha creado especialmente para el i4 en sonidos de conducción. En cualquier caso, nuestro BMW i4 eDrive40 ya es casi definitivo, quizás con un solo golpe aquí y allá.

BMW i4 eDrive 40 con un motor eléctrico en el eje trasero

Como eDrive40, el i4 tiene un solo motor eléctrico que entrega 250 kW (340 hp) de potencia a las ruedas traseras. Así que no tienes que preocuparte por el rendimiento del Gran Coupé de cinco puertas, porque puedes alcanzar los 100 km / h en 5,7 segundos. La ventaja de un sistema de propulsión eléctrico: el par completo está disponible inmediatamente desde parado. Gracias a unos generosos 430 Nm, el i4 eléctrico consigue disimular el hecho de que pesa más de 2000 kilos en el sprint.

Ese peso también tiene que doblarse, como quiere un conductor de BMW.

En ese sentido, BMW se enfrentó a una tarea difícil: todo ese peso también tuvo que ser revertido. Y preferiblemente como están acostumbrados los clientes de BMW. Ponemos la prueba a prueba y tiramos el i4 a la esquina, con la mayor torpeza posible. El coche no se inmuta: el chasis consigue enmascarar maravillosamente toda la masa. Eso te da confianza de inmediato. En el límite, sientes que la parte trasera quiere mover la cola. La electrónica te da mucho margen de maniobra, pero vigila las cosas en segundo plano. Antes de que se deslice por el asfalto con una espectacular pirueta a alta velocidad, la computadora ha apagado el grifo de energía.

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En el frente te sientas principesco, en la parte de atrás con tu corona contra el techo

El BMW i4 comparte su carrocería con el nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé y, por tanto, tiene las mismas ventajas y desventajas. En comparación con la Serie 4 anterior, la quinta puerta aumenta la comodidad diaria. Sin embargo, la línea del techo inclinada deja su marca en el espacio para la cabeza trasero. No es que te sientes con la cabeza gacha y pienses en lo que te has ganado este castigo, pero el poco espacio entre la corona y el cielo crea la esperanza de que el conductor elija un camino no demasiado accidentado …

En el frente, sin embargo, estás sentado principesco. Hay mucho espacio y tiene una vista de una instrumentación de pantalla ancha digital completamente nueva, que se compone de dos pantallas curvas. El funcionamiento es en parte conocido: con el botón de pulsar / girar en el túnel central, encontrará su camino a través de la estructura del menú del sistema multimedia. Y si no puede resolverlo, siempre puede recurrir al excelente control por voz. Debido a que apenas hay botones visibles, el tablero se ve elegante y ordenado. La pantalla central funciona como una pantalla táctil, al igual que en el BMW iX, que condujimos antes, miramos con cierta sospecha cómo funcionará en la práctica.

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El BMW i4 decide por sí mismo cuando puede recuperar energía

Utilizando todo tipo de sensores e información recopilada a través de GPS, el BMW i4 determina por sí mismo cuándo puede recuperar energía. Esto funciona de maravilla. Incluso si la propia electrónica decide si, dependiendo de la situación del tráfico, dejar que el coche ruede con una resistencia mínima o recuperar más energía de frenado, como conductor siempre tienes la sensación de que tienes el control.

El modelo tope será el BMW i4 M50 con dos motores eléctricos

El modelo superior de la serie i4 será el M50. Esta versión tiene dos motores eléctricos; también hay uno entre las ruedas delanteras. Juntos ofrecen una potencia máxima de 400 kW (544 CV) en overboost. Detalle pequeño pero fino: el motor trasero entrega 40 kW más que el delantero. Por lo tanto, el i4 M50 todavía se conduce como un BMW real. Puedes sentir las ruedas traseras pegadas al asfalto, con las ruedas delanteras completamente al fondo evitando que los ejercicios deportivos se conviertan en una enorme nube de humo de neumáticos. El i40 M50 acelera a 100 en aproximadamente 4 segundos. Esto hace que el automóvil sea casi tan rápido como el nuevo BMW M4.

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Bonito sedán deportivo con una autonomía de hasta 590 kilómetros

BMW también ha logrado otorgar al sistema de propulsión eléctrico un papel importante en el campo dinámico. Gracias al bajo centro de gravedad y la buena distribución de las fuerzas del motor entre las ruedas delanteras y traseras, el i4 M50 logra sorprender incluso al conductor de un deportivo más crítico en una carretera sinuosa. Lo que no quiere decir que se haya convertido en un sedán deportivo incondicional. Al igual que con el i4 eDrive40, el chasis amortiguado de forma adaptativa del programa Comfort ofrece una flexibilidad superior a la media. El coche no solo es adecuado para una vuelta de Nürburgring, sino también para largas distancias en la autopista.

Hablando de distancias: BMW ofrece una autonomía de 590 kilómetros para el i4 eDrive40. El i4 M50 alcanzaría los 510 kilómetros con una carga de batería completa. Ambas variantes tienen una batería con una capacidad sustancial de 80,7 kWh (bruto: 83,9). Durante una visita al cargador rápido, la batería se carga al 80 por ciento en media hora.

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Conclusión

Todavía no hemos podido conducir el modelo de producción final, pero el BMW i4 ya está causando una gran impresión con sus entretenidas características de conducción, excelente rendimiento y gran autonomía (teórica). Casi no experimenta ninguna desventaja importante del sistema de propulsión eléctrico. La pregunta es si el tablero de instrumentos casi sin botones está en la práctica. El BMW i4 no es barato.


Source: Autoreview.nl by www.autoreview.nl.

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