PRUEBA: Mazda 3 Sedan Skyactiv-X180 GT Plus Sound

La razón para probar el nuevo Mazda 3 no es solo la forma de su carrocería sedán, sino también la tecnología que se encuentra debajo del capó. La gasolina revolucionaria funciona según el principio del diésel, donde la mezcla se enciende por compresión, mientras que la bujía solo se controla.

Si pensaba que los motores atmosféricos se estaban hundiendo lentamente en el olvido, debemos recordarle que Mazda es persistente en su desarrollo. Los resultados son tales que incluso el “Tom infiel” reconoce un bajo consumo y rendimiento.

Sin embargo, los japoneses no se detuvieron ahí, sino que hicieron algo impensable hasta ayer. La gasolina atmosférica con un volumen de 2.0 litros fue rediseñada por ingenieros para que funcione según el principio del diesel, es decir, que la mezcla de gasolina y aire se enciende por compresión y no por una bujía.

Las bujías siguen ahí y su función es simplemente controlar ese proceso. El resultado es una potencia aún mayor mientras se mantiene un bajo consumo y, por lo tanto, las emisiones de escape. Este motor está marcado como Skyactiv X180, mientras que el de gasolina convencional con 122 CV – Skyactiv G122.

Se instala en todas las formas de la carrocería Mazda 3, así como en el nuevo crossover Mazda CX-30. El honor de “romper el hielo” en nuestra prueba fue para el sedán Mazda 3. En primer lugar, nos ocuparemos de la forma del cuerpo.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Los sedán siempre han estado presentes en la gama “tres”, comenzando por el famoso Mazda 323. Como antes, el precio del hatchback y del sedán es idéntico, así que elige entre maleteros con un volumen de 358 y 450 litros.

A diferencia de algunos competidores, estas dos formas de carrocería tienen la misma distancia entre ejes. Incluso tiene un espacio para la cabeza idéntico en los asientos traseros, no solo en las rodillas.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Nos pareció que aún quedaba más espacio en la parte trasera del sedán; por ejemplo, hay de seis a siete centímetros de espacio entre la cabeza de una persona de altura media y el techo, mientras que en un hatchback hay de cuatro a cinco. Aproximadamente, ahí es donde terminan todas las diferencias.

Por cierto, el sedán tiene un diseño muy atractivo, lo que no es tan frecuente. Por lo general, se agrega una parte trasera torpe al hatchback, por lo que el sedán no tiene las proporciones agradables de una versión de cinco puertas.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Ese no es el caso de Mazda. Nos gustaron especialmente las luces traseras, con posiciones de doble círculo. Todo está en tecnología LED, incluidas las señales de giro.

Esta vez estamos probando una muestra con un poco menos de equipamiento en comparación con la versión más rica. No hay asientos de cuero, no hay cuatro cámaras, sino solo una, y no hay sistemas de seguridad de primera categoría, incluida la advertencia de lado a lado con frenado automático para evitar una colisión de lado a lado.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Por eso todo lo demás está ahí. Por cierto, el motor Skyactiv X180 tiene un equipamiento más rico que el G122 al principio, lo que se indica con el prefijo “GT”. Nuestro modelo cuenta con equipamiento “GT plus”, por lo que se puede decir que este es el segundo paquete consecutivo, al menos en lo que respecta al motor Skyactiv X.

El equipo es muy rico; de serie son calentadores de asiento y volante, limpiaparabrisas desempañador, desbloqueo sin contacto y arranque del motor, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás resolución HD …

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Todos estos artículos son exactamente 1200 euros más caros en comparación con el paquete básico “GT”. Contiene llantas de aleación de 18 pulgadas de diámetro, faros LED Matrix cuyo haz “salta” los vehículos en el frente, pantalla de visualización frontal, ventanas traseras tintadas, sensores de lluvia y luz, activación automática de las luces altas, control de punto ciego, advertencia de tráfico que se aproxima durante el estacionamiento en reversa, control de crucero por radar, frenado automático con reconocimiento de peatones, reconocimiento de señales de tráfico, navegación, sensores de estacionamiento traseros …

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180No es solo el equipamiento lo que distingue al Mazda 3 de la competencia. No solemos comentar sobre el diseño, pero por el trabajo de los diseñadores de Mazda, tenemos que admitir que es una verdadera obra de arte.

Lo mejor de todo es que la calidad sigue a la apariencia. Las superficies de cuero ecológico están por todas partes. Por ejemplo, apenas se puede encontrar un trozo de plástico duro en la puerta. Es similar en la consola central, sin mencionar el panel de control.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180En términos de sofisticación, está al lado de los mejores alemanes. Todos los controles son precisos, suaves y nada se atasca. Hablando condicionalmente, la desventaja es el compartimento para el teléfono móvil, que se encuentra detrás del portavasos. No hay opción para la carga inalámbrica y el teléfono en sí no está colocado, sino en un ángulo de 45 grados.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Detrás del volante está sentado (para esta clase) bastante deportivo. El asiento se puede bajar, pero en minúsculas, la esquina inferior izquierda de la pantalla multimedia puede oscurecerse.

El volante se ajusta fácilmente para adaptarse a conductores cada vez más corpulentos. La palanca de cambios está en posición elevada, pero es corta y tiene carreras cortas, con esa fina sensación de la conexión mecánica entre el hombre y la marcha.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180A diferencia de los últimos modelos europeos, con el “Mazda” hay que estar atado para que el “manual” se libere automáticamente. El sonido de la gasolina con “esteroides” no es diferente del estándar. Tiene una compresión mucho mayor de 16.3: 1, mientras que el estándar tiene 13.0: 1, que también es un valor mucho más alto en comparación con los convencionales.

Por ejemplo, el motor diesel de 1.8 hp de Mazda, que también está instalado en el nuevo “tres”, tiene una relación de compresión de 14.8: 1.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180La conducción en ciudad no revela diferencias de casi 60 “caballos de fuerza” en comparación con “G122”. Es muy elástico cuando se trata de aceleraciones moderadas; esto significa que ya a 50 km / h se puede poner en sexta marcha y conducir relajado incluso si la velocidad desciende a 40 km / h.

Cambiar hacia abajo solo es necesario si necesita aceleraciones más fuertes, por lo que en broma decimos que conduzca en segundo o sexto lugar. La curva de potencia y entrega de torque es tan plana que a toda velocidad no tienes esa sensación de golpear el asiento, pero ciertamente es fascinante que el área roja en el tacómetro solo comience a 6500 rpm.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Le gusta “dar vueltas”, así que disfrutamos de las aceleraciones repentinas y el acelerador a fondo, especialmente al girar en la autopista. Es un verdadero placer observar la manecilla del tacómetro, que cubre casi el doble de alcance en comparación con los motores diesel.

Mazda se encuentra ahora entre los últimos autos en brindar magia sin turbo. Lo mejor de todo es que disfrutar de encender el motor no le costará mucho. Terminamos la prueba con una media de 7,7 l / 100 km, aunque no salvamos el coche.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Si eres moderado con la aceleración, puedes llegar fácilmente a medio litro menos de media. En condiciones extremas, la conducción en ciudad no supera los 8,5 l / 100 km, mientras que a 130 km / h (unas 2800 rpm) consume unos seis litros.

La carretera es un lugar donde 180 “caballos” llegan a su máxima expresión. Más precisamente, cuando se produce una aceleración intermedia a altas velocidades. Sin embargo, es necesario cambiar algunos pasos hacia abajo desde el sexto para permitir un rendimiento completo.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Con todo, puede sentir la diferencia de 58 CV en comparación con el motor “G122” cuando necesita acelerar, por ejemplo, de 130 a 160 km / h.

Mazda ha decidido que la estabilidad debe estar en la lista de prioridades, por lo que no se debe esperar una suspensión blanda pero no demasiado dura. Todo está configurado como corresponde a un sedán, con el que puede realizar fácilmente una maniobra repentina a velocidades más altas y no poner en peligro la seguridad.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Para aquellos que prefieren las transmisiones automáticas, se ofrece una automática de seis velocidades, así como tracción total, que también está disponible solo en el hatchback. El precio del Mazda 3 sedán, incluido el hatchback, parte de los 19.900 euros. Eso es lo que cuesta un motor de gasolina 2.0 con 122 CV y ​​un equipamiento extremadamente rico.

Aleksandar Bursac

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Calentadores automáticos de volante y asiento

En los fríos días de invierno, Mazda lo recibirá con una agradable señal de atención. En el menú, puede configurar la activación automática del volante y los calefactores de los asientos según la temperatura. El automatismo reducirá gradualmente la intensidad del calentamiento hasta que se apague por completo.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Ajuste de inclinación

Hoy en día, es una verdadera rareza encontrar el ajuste de inclinación de la parte inferior del asiento en un automóvil del segmento C. Normalmente encontramos esta posibilidad con fabricantes premium, y en asientos que se pagan extra. Este es el estándar aquí.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Sistema de sonido premium por un cargo adicional

El accesorio de sonido del equipo cuesta 500 euros e incluye un sistema de sonido Bose con 12 altavoces, incluido un subwoofer. Requiere archivos de calidad ligeramente superior para que se destaquen todas las capacidades del sistema.

Mazda 3 sedán Skyactiv-X180Mazda 3 sedán Skyactiv-X180 GT Plus

Motor: volumen 1998 cc, potencia 132 kW (180 CV) a 6000 rpm, máx. 224 Nm a 3000 rpm, compresión 16,3: 1, transmisión manual, 6 marchas

Dimensiones: L / a / H 4660/1795/1440 mm, distancia entre ejes. distancia 2725 mm, altura libre al suelo 135 mm, maletero 450 l, depósito 51 l, peso 1320 kg, neumáticos 215/45 R18

Rendimiento: máx. velocidad 216 km / h, aceleración 0-100 km / h 8.2 s, consumo WLTP 4.9-7.0 l / 100 km, emisiones de CO2 WLTP 127 g / km (102 g / km NEDC)

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Source: Auto magazin by www.magazinauto.com.

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