PRUEBA: Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD AT GT Plus

Puede que no se pueda medir con un motor rotativo, pero ciertamente representa una pequeña revolución en la construcción de motores de gasolina. El motor de gasolina Skyactiv-X, donde la mezcla se enciende por compresión, es el único motor de este tipo en el mundo.

En el último número de “Auto magazine” probamos los “tres” con un nuevo motor que prácticamente funciona según el principio del diésel y los resultados fueron impresionantes.

No solo se posibilita un mejor rendimiento, sobre todo en cuanto a elasticidad, sino también un gran ahorro en el consumo, es decir, en las emisiones de escape, conservando todas las características de una gasolina a la que le gusta “girar” hasta las 6000 rpm.

Esta vez, estamos probando el motor Skyactiv-X bajo el capó de un nuevo crossover ubicado entre el Mazda CX-3 y el CX-5. Como recordatorio, el Mazda CX-4 existe en gran medida, pero está destinado exclusivamente al mercado chino. De ahí la introducción de un nuevo sistema de etiquetado …

El CX-30 está construido sobre la plataforma mecánica del Mazda 3. Tiene una distancia al suelo elevada y más espacio en el maletero, pero también en los asientos traseros.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusLa posición de los pasajeros es algo más erguida, al igual que el conductor. Las piernas están un poco más dobladas que las del Mazda 3, aunque es difícil notar la diferencia en comodidad, incluso cuando se cambia de un automóvil a otro.

El tablero es idéntico a primera vista, pero si lo miras más de cerca, el crossover es más alto. La política del equipo es idéntica, lo que significa que se ofrecen los paquetes básico y “plus”.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusSi lo desea, se les pueden agregar cuatro paquetes opcionales. La oferta de motores también es idéntica. Además de la gasolina Skyactiv-X de 186 caballos de fuerza más potente, el Mazda CX-30 se puede pedir con una gasolina probada de dos litros de 122 y 150 caballos de fuerza.

Nuestro modelo de prueba es automático, 4 × 4, con todos los paquetes opcionales. Equipado de esta manera, el Mazda CX-30 está literalmente al lado de competidores premium. La cabina está dominada por superficies blandas.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusCada botón, cada comando e interruptor deja una impresión de calidad y precisión. Además de todo eso, tenemos que agregar un diseño atractivo, por lo que no es de extrañar que Mazda como marca se haya convertido en una de las favoritas entre los clientes más adinerados que no quieren estar expuestos a algunos de los autos premium alemanes.

Es la configuración de la probeta lo que les podría interesar porque cuenta con prácticamente todos los equipos posibles excepto el masaje.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusSe recomienda un sistema de sonido desnudo, pero tenga en cuenta que requiere archivos MP3 de calidad. Los faros con 20 elementos LED cada uno se comportan como en los sedanes más caros; su haz de luces altas pasa por alto los coches delanteros con mucha precisión para no cegar al conductor.

La memoria del asiento del conductor incluye la posición del espejo retrovisor y la pantalla de visualización frontal. Recomendamos especialmente el recargo por el paquete de seguridad.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusIncluye cuatro cámaras que cubren la situación completa alrededor del automóvil y, lo más importante, una advertencia del tráfico que se aproxima desde la parte delantera y trasera. Y no solo el tráfico, sino también los peatones.

Esto significa que el automóvil se pondrá rígido si, por ejemplo, comienza a estacionarse y no nota otro automóvil o peatón a tiempo. Incluso hay un retrovisor exterior con atenuación automática en el lado del conductor …

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusMazda realmente hizo un esfuerzo por no omitir ninguno de los equipos de seguridad, incluido el control de crucero por radar con seguimiento automático de columnas, con paradas y reinicios totales.

Lo único que se necesita es que el conductor apriete el acelerador solo brevemente para que el automóvil vuelva a arrancar. Incluso hay un sistema de conducción semiautónomo con mantenimiento activo de la mitad del carril de circulación, con el que el propio coche sigue las curvas.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusPor supuesto, el conductor es totalmente responsable de la conducción, por lo que es necesaria la presencia de las manos en el volante. Todo esto se activa con un clic en el volante.

Lo mejor de todo es que incluso aquellos que quieran una versión básica no se verán privados de una buena parte de los sistemas de seguridad modernos.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusPor ejemplo, por 21.990 €, que cuesta el Skyactiv-G122, el estándar son faros LED, arranque con botón, sensores de lluvia y luz, frenado automático, reconocimiento de señales de tráfico, control de punto ciego con advertencia de tráfico en sentido contrario en la parte trasera ( sin frenado automático), sistema de mantenimiento de carril, activación automática de luces altas, navegación, sensores de estacionamiento traseros e incluso control de crucero adaptativo y una pantalla de visualización frontal. Todo esto forma parte del equipamiento del Mazda CX-30 más barato.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusAl igual que con las gasolinas G122 y G150, el G186 es un híbrido ligero que funciona con 24 voltios. El generador de arranque sirve al mismo tiempo como alternador que carga la batería de litio durante la desaceleración y el frenado, pero también como motor de arranque.

No solo permite que el motor arranque silenciosamente sin arrancar, sino que también ayuda un poco a la hora de acelerar. Los ahorros no son grandes, pero son suficientes para que la gasolina atmosférica muestre mejores resultados en términos de ecología en las pruebas.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusMazda se ha hecho famoso durante años por su concepto de gran volumen y ausencia de turbo. El aumento de la compresión también es específico, que es de 13,0: 1 para la gasolina G122, mientras que es de 14,8: 1 para el diésel.

El nuevo Skyactive-X 186 tiene una relación de compresión de hasta 15: 1. Es importante tener en cuenta que su tecnología de encendido por compresión funciona en el modo de funcionamiento medio, en el que se conduce con mayor frecuencia.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusEn todo lo demás, por ejemplo, cuando el motor está frío, oa velocidades muy altas, funciona como una gasolina clásica.

Esto significa que no es posible una diferencia significativa en el consumo si conduce el automóvil en distancias cortas, sin alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusEn tales condiciones probamos el CX-30 Skyactiv-X. La transmisión automática y la tracción total han hecho lo suyo, por lo que 186 caballos de fuerza no tienen el mismo efecto que en el Mazda 3.

Mientras que la “troika” es extremadamente elástica y puede tirar seriamente con un fuerte golpe en el asiento, aquí esa sensación es más moderada.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusQuizás una segunda diferencia en la aceleración a “cien” en el papel no signifique mucho, pero en la práctica se siente. Por otro lado, la transmisión automática elimina la necesidad de que el conductor retroceda unos grados hacia abajo para obtener la máxima aceleración, que es necesaria con una manual.

Los conductores ya han olvidado cómo conducir la atmósfera, por lo que este estilo de conducción puede parecer demasiado agresivo.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusTodo esto se refiere, digamos, a una aceleración máxima, mientras que en ciudad el motor es tan elástico que podrías ponértelo fácilmente en el talón y conducir así todo el tiempo.

El automático definitivamente elimina todos los dilemas; Es importante señalar que es uno de los mejores del mercado en el sentido de que mantiene el motor a bajas revoluciones, que cambia de velocidad de manera inteligente y que reacciona muy rápidamente a los requisitos cambiantes para una aceleración intermedia instantánea y fuerte.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusTambién hay un modo manual; Los botones en el volante también brindan una respuesta rápida a cada comando y, lo que es muy interesante, la transmisión es obediente hasta el final: lo llevará al limitador de revoluciones y permanecerá allí, en lugar de cambiar hacia arriba, como con la mayoría de los competidores.

El peso ligeramente superior y la superficie delantera con transmisión automática y tracción total permanente han llevado a un mayor consumo.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusLa media en Belgrado fue de 9,5 l / 100 km, con mucho frenado y arranque. A modo de comparación, el “Mazda 3” con el mismo motor, tracción delantera y transmisión manual consumía 7,7 l / 100 km.

Un litro y medio es la diferencia a 130 km / h – El CX-30 Skyactiv-X está a 2800 rpm y consume unos 7,5 l / 100 km, frente a los 6,0 que consumía nuestro Mazda 3 a idénticas velocidades.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusLa gran ventaja de las gasolinas Mazda es un mantenimiento más favorable en comparación con los motores turbo, por no hablar de los diésel. La fiabilidad también es algo que no se debe olvidar, ya que tiene menos componentes sensibles.

La nueva tecnología de encender la mezcla por compresión nos ha permitido disfrutar de los encantos de la gasolina atmosférica durante algún tiempo. Incluso si aprecia el equipamiento rico y el buen diseño, “Mazda” es el tema correcto para pensar.

Aleksandar Bursac

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusTrato de lujo

En el menú, puede configurar los calefactores de los asientos para que se enciendan automáticamente tan pronto como se suba al automóvil y encienda el motor.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusLa intensidad de la calefacción disminuirá automáticamente hasta que se apague por completo. Por supuesto, la lista de equipos también incluye el inevitable calentador del volante, que es para cada recomendación.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusVista de 360 ​​grados

En el lado derecho del volante hay un grupo de botones en el que está el de activar las cámaras, es decir, cambiar el ángulo de visión.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusTambién puede elegir una vista que muestre especialmente los lados, pero también la parte delantera del automóvil, lo que reduce el daño al mínimo.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusFrenado y marcha atrás automáticos

Una parte muy importante del equipo de seguridad es el sistema de advertencia, pero también el frenado automático si no reacciona a tiempo al tráfico del lado contrario, ya sea que avance o retroceda.

Lo más importante es que el sistema reconoce a los peatones, por lo que le advertirá no solo con una señal audible, sino también con flechas según el lado con el que se encuentre.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusAparecerán no solo en la pantalla central cuando la cámara esté activa, sino también en la pantalla de visualización frontal si avanza.

Más eficiente que las gasolinas estándar

La mezcla de aire y gasolina en el motor Skyactiv-X es incluso dos o tres veces más pobre que con los motores de gasolina atmosféricos convencionales.

Contiene tan poca gasolina que una bujía de motor estándar no podría encenderlo.

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusMazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT Plus

Motor: volumen 1998 cc, potencia 137 kW (186 CV) a 6000 rpm, máx. par 240 Nm a 4000 rpm, compresión 15: 1, transmisión automática, 6 marchas

Dimensiones: L / a / H 4395/1795/1540 mm, distancia entre ejes. distancia 2655 mm, altura libre al suelo 175 mm, maletero 422 l, depósito 48 l, peso 1471 kg, neumáticos 215/55 R18

Actuación: máx. velocidad 204 km / h, aceleración 0-100 km / h 9,0 s, consumo 6,5 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, emisiones de CO2: 127 g / km

Mazda CX-30 Skyactiv-X186 AWD en GT PlusEquipo

Estándar: Llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED adaptables, head-up display, multimedia de 8.8 pulgadas, aire acondicionado automático, sensores de lluvia y luz, frenado automático con detección de peatones, control de punto ciego, advertencia de tráfico que se aproxima, control de crucero por radar, reconocimiento de señales de tráfico, luces altas automáticas, navegación, radio DAB +, lunas traseras tintadas adicionalmente, asientos delanteros y calefactores en el volante, limpiaparabrisas desempañador, desbloqueo y arranque sin contacto, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, retrovisor interior con atenuación automática, el. apertura del maletero

Opciones: paquete “sound” (sistema de sonido Bose con 12 altavoces), paquete “Style” (faros LED con saltos en la parte delantera, teclas de cambio manual), paquete “Luxury” (asientos de cuero ajustables eléctricamente con memoria para el conductor), paquete “Safety” ( Cámara de 360 ​​grados, advertencia de tráfico lateral hacia adelante, advertencia de tráfico lateral hacia atrás con frenado automático)

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Source: Auto magazin by www.magazinauto.com.

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