PRUEBA: MG5 Electric es la primera combi eléctrica – Ejecuciones de prueba

Prima Pronto llegará a Suecia la primera camioneta eléctrica completamente normal. ¿Se convertirá el MG5 en el coche más vendido de Suecia? ¡Nuestro enviado, que ha probado el modelo actual en Tailandia, cree que sí!

Funda de primer motor de la transición a la electromovilidad pronto terminará. Ya nadie se da vuelta en la calle cuando pasa un Tesla y ninguno de los grandes fabricantes de automóviles se ríe más de los autos eléctricos. Ahora es el mercado de masas el que se aplica, y luego es la trinidad la que tiene un precio razonable, un alcance razonable y un espacio razonable el que se aplica.

Aquellos que pierden uno o más de estos se encuentran muy abajo en las estadísticas de ventas. Es desde esta perspectiva que nos acercamos a MG5, un Roewe iE5 chino que tiene un logo más atractivo para el mercado europeo.

Los coches eléctricos están disponibles en todas las formas imaginables, a excepción de una camioneta completamente normal, que es lo que más queremos los suecos. En cualquier caso, así se ha visto históricamente, y si MG se equivoca en su inversión en la camioneta 5, ya tienen varios SUV recargables en el programa.

El modelo 2022 de MG5 que llegará a Suecia el próximo año tendrá un morro completamente nuevo y algunas actualizaciones tecnológicas, pero así luce desde hace un tiempo en el exterior.

Volvo espacioso con aspecto de Kia

El diseño no es concebible, no debe indicar un estilo de vida activo, deportividad o habilidad en el terreno, pero parece una camioneta, formato 1A. Como un Kia Ceed SW, más o menos, o como la generación anterior Passat, ambos autos favoritos en el mercado sueco. La forma vertical significa un buen espacio interior, especialmente porque las baterías están ubicadas en la parte inferior, integradas en el chasis.

El maletero suele ser el motivo para elegir una camioneta y el 5 no nos defrauda. Con 578 litros si cargas hasta el techo y 1.456 litros si abrazas el asiento trasero, no sacrificas espacio aquí para el funcionamiento eléctrico.

Sin embargo, el suelo no se plano cuando el asiento trasero está abatido, y el espacio debajo del piso donde no se encuentra la rueda de repuesto no es suficiente para los cables de carga. Se pueden colocar en una bonita y compacta bolsa MG que no tiene un lugar especial, aunque cabría fácilmente debajo del capó donde el motor eléctrico no ocupa todo el espacio. Es más visible en la versión asiática que en Europa, donde el motor está cubierto por un amortiguador plástico inútil.

A diferencia del VW ID.3, que no puede llevar ni un remolque ni una barra de techo, el MG es un poco más sensato y puede llevar una barra de techo, pero el remolque solo puede pesar 500 kg, lo que puede ser suficiente para conducir tablas pero no un caravana.

Te sientas en el asiento trasero bastante bien, tres personas de ancho funcionan porque 5 es relativamente ancho y la forma vertical significa que hay mucho espacio en altura. Si solo tiene dos años, en su lugar obtiene un amplio reposabrazos central con portavasos. Pero a pesar de la tapicería de cuero, el interior vegano aún no ha llegado a los fabricantes chinos, no se siente lujoso en absoluto, le faltan salidas de aire, nos hubiera gustado más enchufes USB y un techo de vidrio opcional, marcaría.

El asiento del conductor funciona bien gracias a que el volante, a diferencia del MG ZS, se puede ajustar tanto en profundidad como en altura. La forma combinada con mucho vidrio y postes delgados proporciona buena visibilidad excepto oblicuamente hacia la parte trasera, pero por supuesto no el sentido de mando que muchas personas buscan al elegir un SUV.

El entorno del conductor es fácil absorber, con instrumentación que, en aras de la rareza, es principalmente análoga. Aquí hay un velocímetro grande, redondo y fácil de leer y un medidor similar para la cantidad de energía que se está extrayendo en este momento. En medio hay una ventana digital que puede, entre otras cosas, mostrar el consumo, cuántos amperios se extraen y algunas otras cosas.

En la consola central está la pantalla táctil obligatoria, que como en el ZS se siente un poco anticuada; tienes que esforzarte mucho para que suceda algo y esperar un poco antes de que suceda. Se incluyen Android Auto y Apple CarPlay. La selección de materiales y el acabado son de buena calidad, con plástico duro claramente menos barato que en un ID.3 o Nissan Leaf más caro, pero algunos son tan brillantes que hay reflejos perturbadores.

El bajo peso da buena velocidad

El lenguaje de diseño del quinto es honesto en el sentido de que no se espera un automóvil deportivo del tipo antiguo de MG. A bajas velocidades, el quinto es más rápido que muchos otros coches eléctricos, en gran parte porque pesa poco más de 1,5 toneladas en lugar de las un poco más de dos toneladas que arrastran muchos otros coches eléctricos. Se alcanza la velocidad de autopista rápidamente, y al menos en la versión que estamos probando, la velocidad no está limitada sino que alcanza algo más de 180 km / h para aquellos que son lo suficientemente estúpidos como para intentarlo.

El selector de marchas es, como en el ZS, un bonito “disco” en la consola central, con controles basculantes en la parte delantera. Aquí puedo elegir el modo de conducción: Eco, Normal o Power, que libera diferentes cantidades de energía del motor eléctrico, pero por lo demás no cambia el carácter del automóvil. Con otro balancín, coloca KERS (sistema de recuperación de energía cinética) en tres posiciones. Suena a Fórmula 1, pero tiene la misma recuperación de potencia de frenado que en otros coches, con una posición máxima que hace que casi nunca tenga que pisar el pedal del freno.

Desafortunadamente no hay modo 0, donde el automóvil rueda libremente cuando suelto el acelerador, y hubiera preferido paletas detrás del volante porque siempre tengo que apartar la vista de la carretera para encontrar la inclinación correcta. Además, los símbolos en el tablero para la posición en la que me encuentro son pequeños.

Una vez apagado el automóvil, el viaje continúa en el modo de frenado que he elegido, mientras que el modo de conducción siempre comienza de nuevo en punto muerto. Es ruidoso para aquellos que desean maximizar el alcance conduciendo en Eco, incluso si la diferencia es solo de unos pocos kilómetros. También me molesta el hecho de que el automóvil se mueva lentamente hacia adelante completamente sin aceleración, como un automóvil con caja de cambios automática pasada de moda.

La dirección está cargada por resorte y sin sentirse – mal para los que buscan un coche deportivo, bueno para los que quieren sentarse y conducir con el mínimo esfuerzo. Entonces conduces cómodamente incluso en carreteras en mal estado; la suspensión se ha podido ajustar más suave que muchos otros coches eléctricos porque el coche no es tan pesado y aplaudo a MG por elegir ruedas de 16 pulgadas con neumáticos de perfil alto.

Proporciona una conducción menos accidentada, aumenta el alcance y ahorra dinero cuando llega el momento de cambiar los neumáticos. Pero los neumáticos no siempre son capaces de conseguir toda la potencia en el suelo, habrá algo de patinaje y chirridos de neumáticos en las curvas. De lo contrario, es más silencioso en el quinto que en la mayoría de los otros autos eléctricos, precisamente porque se trata de una camioneta baja en lugar de un SUV de construcción alta que, por supuesto, atrapa mucho más viento.

Alcance y carga

Presione el logotipo de MG en el frente, y se desliza hacia un lado para cargar a través de un enchufe CCS ahora casi obvio. Me gusta la ubicación, porque no tengo que conducir hasta el cargador rápido, su cable corto todavía llega. Pero, por supuesto, la puerta queda expuesta si choca y tal vez se congele si hace mal tiempo.

MG5 tiene un total de 61,1 kWh, que según WLTP da un alcance de 40 millas. Durante nuestra prueba de tres días, nunca alcanzamos el consumo medio declarado de 17,5 kWh / 100 km, a pesar del terreno montañoso, la necesidad de aire acondicionado y el hecho de que condujimos con bastante frecuencia en modo deportivo.

En el frío, la estufa puede encoge porque el 5 por razones de costo no tiene una bomba de calor, pero de lo contrario, puede contar con 400 km o más, lo cual es impresionante por el precio esperado. También hay una versión con 51 kWh, con una tecnología de batería diferente que permite sacar 15 kW más del motor, las diferencias son tan pequeñas que sorprende que MG adquiera ambas.

Independientemente de la versión, el 5 carga con CCS hasta 100 kW. En Tailandia, donde tiene lugar la prueba y donde MG es un jugador dominante con su propia producción, también tienen sus propios cargadores rápidos, pero no tenemos tanta suerte en Europa. En la actualidad, el automóvil puede soportar una carga de CA de 7 kW, pero se eleva a 11 kW trifásicos en el lavado de cara, lo que marca una gran diferencia en el tiempo de carga. Al mismo tiempo, también existirá la oportunidad de sacar la electricidad del automóvil, por ejemplo, para cargar de emergencia otro automóvil, o llevar la electricidad del trabajo a casa.

Signos de interrogación sobre la seguridad

MG no ha enviado el quinto a Euro NCAP, lo que plantea interrogantes sobre qué tan a prueba de choques es. El hecho de que ZS tenga un bote lleno no tiene relevancia directa porque los modelos casi no tienen tecnología común, pero aún muestran que MG se toma en serio la seguridad.

Esto también se refleja en el hecho de que los automóviles europeos obtienen el MG Pilot de serie con, entre otras cosas, un freno de emergencia, control de crucero adaptativo que incluye asistencia a la conducción, soportes de carril y otros equipos de seguridad que anteriormente requerían que la versión más cara fuera. elegido.

El precio decide

Se lanza MG5 en Noruega con un lavado de cara a finales de otoño y llegará a Suecia en mayo como muy pronto. Los precios aún no se conocen, ni para la compra ni para el arrendamiento privado, pero anteriormente MG ha sido muy agresiva. En el Reino Unido, el quinto es más de 50.000 SEK más barato que un Nissan Leaf o Volkswagen ID.3, y luego obtienes un automóvil mucho más espacioso. Tanto el Comfort como la versión Luxury más cara están equipados de forma relativamente básica, así que espere la misma diferencia de precio a favor de MG aquí.

Si es así, estoy prediciendo un éxito de ventas. Justo a tiempo para cuando muchos de nosotros estemos cansados ​​de los SUV, llega una camioneta eléctrica espaciosa, eficiente y sensata. Le doy una propina al primer lugar en las listas de ventas.

Calificación: ★★★★

Más: Probablemente el precio, espacioso, fácil de manejar, eficiente, buen alcance, carga rápida
Menos: No pierdas el encanto, la conexión con MG de antaño es inexistente


Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

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