PRUEBA: Mini Cooper SE | Tienda de Autos

Hay pocos coches que ofrezcan tanto placer de conducción como el Mini. Especialmente la versión eléctrica, que acelera y gira para que te sientas como si te hubieran teletransportado.

Junto al mercado de Europa Occidental, también ha llegado a nuestro país el Mini Cooper SE totalmente eléctrico. El coche tan esperado combina las mejores características de un motor eléctrico y características de conducción específicas solo para la marca Mini.

Un coche que gira como un kart, con aceleraciones que nunca te dejarán indiferente. Ya no es solo una necesidad justificada por la conciencia ambiental, es una verdadera fuente de alegría y satisfacción que nos hace volver a sentir como niños.

Los detalles en verde claro, las ruedas especiales que brindan menos resistencia al aire y una rejilla frontal específica sin tomas de aire revelan que este no es un Mini Hatch ordinario. El piso también es plano, ya que no hay sistema de escape, de ahí el bajo coeficiente de aerodinámica de 0.30 Cd.

En el interior, no existen grandes diferencias respecto a las versiones estándar con motores de combustión interna. En lugar de un tacómetro, detrás del volante hay una pantalla que muestra cuánta energía tiene con cada adición de gas, así como cuánta electricidad queda en la batería.

Prueba Mini Cooper SE

También hay datos de consumo; en lugar de gasolina o diésel, muestra cuánta electricidad se consume por cada 100 kilómetros, corriente y promedio. La palanca de cambios no tiene modo deportivo ni modo manual, ya que el Mini Cooper SE tiene solo una marcha.

Y la última diferencia notable está en la forma del interruptor de inicio. En lugar de rojo, aquí hay un color verde claro, en el mismo tono que en los detalles del cuerpo.

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El Mini siempre nos deleita con su techo bajo, puertas sin ventanas y asientos deportivos con tela de diseño. La posición de asiento más baja es casi como en un coche de carreras.

Movemos el asiento para que las piernas queden casi estiradas, con un respaldo un poco más erguido. Especialmente fascinante es el hecho de que el parabrisas está lejos y no puedes alcanzarlo con la mano, aunque está bastante erguido a diferencia de la mayoría de los autos. Es cierto que no queda mucho espacio, pero los asientos traseros de este automóvil están diseñados como un transporte necesario de todos modos.

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La pulsación del botón de inicio se acompaña de un efecto de sonido como el de las películas SF. Inmediatamente comienza a escucharse un generador de sonido, lo cual es necesario para que el Mini eléctrico no sea peligroso para los peatones por ser inaudible.

A medida que aumenta la velocidad, también lo hace la frecuencia del sonido, que actúa como si perteneciera a una nave espacial de una película. Como ocurre con la mayoría de los coches puramente eléctricos, la aceleración es algo más fascinante.

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Solo los automóviles extremadamente potentes, como los modelos de BMW en la división M, pueden brindar esa sensación de estar clavados al asiento. Y este es, a primera vista, solo un lindo automóvil urbano que parece tan inocente y, de hecho, te catapulta fuera de lugar como un cohete.

De hecho, la transmisión es similar a la del BMW i3s, con el que comparte otros componentes eléctricos. La potencia es la misma, pero el “mini” es hasta ciento cuatro décimas más lento, y tiene una velocidad máxima 10 km / h menor.

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Los bávaros son específicos porque el sistema de recuperación, es decir, devolver la energía a la batería, está construido de tal manera que funciona a la máxima intensidad de serie.

Esto significa que cuando suelte el acelerador, la potencia de la recuperación será tan pronunciada que el automóvil reducirá la velocidad como si presionara el freno. Y con bastante fuerza. De hecho, en condiciones normales de conducción, ni siquiera toca el freno, porque solo soltar el acelerador provoca un efecto de frenado.

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Por supuesto, los semáforos también se activan en esos momentos, de modo que se advierte a los conductores detrás de usted que reduzcan la velocidad. Al principio, la sensación es bastante inusual, por lo que lleva un poco de tiempo acostumbrarse.

No hay peligro, porque el coche frena más de lo esperado y lo único que tienes que hacer es volver a pisar el acelerador. Sí, suena increíble, pero por lo general disminuye la velocidad manteniendo el pie en el acelerador, con una relajación gradual.

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Es completamente fascinante cómo la electrónica logra evitar que las ruedas motrices patinen a la máxima aceleración. En estas situaciones, el volante debe sujetarse firmemente mientras las ruedas delanteras luchan por mantener el contacto con el suelo.

Las interaceleraciones provocan una incredulidad aún mayor; Incluso a noventa por hora, el volante acelera a fondo, por lo que el Mini Cooper SE siempre debe conducirse con ambas manos en el volante, dada la entrega actual de una gran cantidad de potencia.

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Cuando se agrega un manejo fantástico a todo eso, realmente sientes que te han teletransportado de un punto a otro. Si hasta ahora se ha comparado el “mini hatch” con el karting, el eléctrico es mucho más interesante.

Incluso si no eres un fanático de la potencia en el tren motriz, el Cooper SE te sorprenderá con su carácter y la cantidad de satisfacción que brinda.

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Todo esto se refiere al modo de conducción estándar, y si quieres disfrutar del máximo rendimiento y un pedal del acelerador aún más sensible, existe un modo “deportivo”. Aquí, el volante se vuelve aún más pesado y un tono más directo, por lo que la sensación deportiva es completa.

Por supuesto, si desea ahorrar batería, los modos “eco” y “eco plus” están disponibles. Este último incluso reduce la velocidad del ventilador al mínimo, sin activar la calefacción y la refrigeración.

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La autonomía prevista con una batería completamente cargada es de 235 a 270 kilómetros, y estamos convencidos de que esta cifra es fácilmente accesible con una conducción normal con las aceleraciones habituales.

Por cierto, el equipamiento del Mini Cooper SE probado es bastante rico. Hay desbloqueo y arranque del motor sin contacto, sistema de sonido de altísima calidad con graves potentes, navegación, interior electrocromático y retrovisor izquierdo, calefactores de asiento, iluminación ambiental, luces LED …

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En caso de que no se haya enterado, la buena noticia es que a principios de este año se introdujeron los subsidios para los automóviles eléctricos. El precio total del Mini Cooper SE eléctrico es de 36.990 euros, y con la subvención el coche cuesta 31.990, es decir, 5.000 euros menos.

Aleksandar Bursac

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Carga rapida

La electrónica y la electricidad “mini” pueden soportar la carga en cargadores de CC rápidos de hasta 50 kilovatios de potencia. A continuación, se utilizan ambos conectores del conector y se carga hasta el 80 por ciento de la capacidad de la batería en 35 minutos. Se necesitan 1,4 horas para el 100 por ciento.

El cargador de pared de 11 kW se carga hasta un 80 por ciento en 2,5 horas y hasta el 100 por ciento tarda una hora adicional.

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Por supuesto, el “mini” también se puede cargar en una toma de corriente doméstica, pero entonces debe contar con la carga durante la noche. La aplicación se puede programar cuando la carga comenzará y cuando terminará.

Además, se puede programar para tener un automóvil con calefacción o refrigeración esperándote, cuando ya está en el cargador …

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Frenos fríos

La cantidad de recuperación que se usa, es decir, convertir la cinética en electricidad, también se muestra por el hecho de que después de conducir realmente se pueden tocar los discos de freno: están fríos porque prácticamente no se usan, excepto en situaciones en las que de repente tiene que aplicar el máximo de frenado fuerza.

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Dos niveles de recuperación

Si no le gusta la alta fuerza de frenado en el proceso de recuperación en determinadas situaciones, puede reducirla en gran medida presionando el botón junto al botón de “encendido”. Entonces, el automóvil frenará menos al soltar el acelerador, pero regresará menos energía a la batería.

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Calefacción y refrigeración

Al igual que con el motor SUS, el calor del motor o refrigerante se utiliza para calentar la cabina, por lo que el “mini” eléctrico, además de la bomba de calor, también utiliza el calor del motor eléctrico, la unidad de control y la batería de alto voltaje. . Esto ahorra hasta un 75 por ciento en comparación con la calefacción eléctrica convencional con la que están equipados los coches eléctricos.

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Las baterías no molestan

Las baterías no perturbaron ninguna parte del espacio utilizable, ya que estaban ubicadas en parte en el piso y en parte en el túnel central. Por lo tanto, se ha mejorado la estabilidad porque se ha bajado el centro de gravedad, lo que se siente mucho durante un cambio repentino de dirección.

El volumen del maletero es el mismo que en otras versiones del “mini hatch”.

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Seguro y en carreteras resbaladizas

Intentamos hacer el “mini” deslizamiento y no lo logramos. Incluso cuando el control de estabilidad está apagado, no puede “firmarlo” porque el control de tracción todavía está activo.

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Mini Cooper SE

Motor eléctrico: síncrono, con electrónica de carga integrada, función de generador y recuperación de energía, potencia 135 kW (184 CV) a 7000 rpm, máx. o. par 270 Nm a 100-1000 rpm, transmisión automática, 1 marcha

Baterías: iones de litio, ubicado en el piso y el túnel central, voltaje 350.4 V, capacidad 93.2 Ah, capacidad de energía 32.6 kWh (bruto), tiempo de carga 0-80%: 2.5 h en un cargador de pared de 11 kW, 35 min en un 50 Cargador de CC de kW

Dimensiones: L / a / H 3845/1727/1432 mm, distancia entre ejes. distancia 2495 mm, altura libre al suelo 128 mm, maletero 211/731 l, aerodinámica 0,30 Cd, peso 1365 kg, neumáticos 205/45 R17

Rendimiento: máx. velocidad 150 km / h, aceleración 0-60 km / h 3,9 s, 0-100 km / h 7,3 s, 80-120 km / h 4,6 s, consumo medio 14,8-16,8 kWh / 100 km, autonomía 235-270 km

Prueba Mini Cooper SE

La garantía de la batería es de ocho años o 160.000 kilómetros.

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Source: Auto magazin by www.magazinauto.com.

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