PRUEBA: Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 DCT Tekna

El Nissan Juke de segunda generación es aún más atractivo que el anterior, que fue considerado uno de los autos más deseables de su clase. Por ahora, solo se ofrece un motor, con transmisión automática y manual.

La oferta de crossovers en el segmento B es más que rica. Los fabricantes se esfuerzan por hacer que sus modelos sean originales y diferentes de la competencia, por lo que este es quizás el segmento con la opción más diversa.

Sin embargo, un automóvil es absolutamente diferente a todos ellos: el Nissan Juke. Cuando apareció la primera generación hace exactamente diez años, llamó mucho la atención porque representaba conceptualmente el primer coupé-crossover de su clase.

Es un automóvil que no parecía desactualizado hasta el último momento, y los clientes lo colocan regularmente en su lista de deseos como si acabara de aparecer. Los diseñadores de Nissan tenían una tarea realmente difícil por delante; no solo hicieron un milagro en el segmento, sino que se les encomendó la tarea de hacer aún más atractivo ese milagro en la segunda generación.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 DCT Tekna

Se ha resuelto con éxito una tarea aparentemente imposible. El nuevo Nissan Juke parece aún más inusual que su predecesor, con un aspecto que quizás se describa mejor como un vehículo de la imaginación de algún dibujante de cómics. Por supuesto, uno es renderizado y el otro es realidad.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 DCT Tekna

Sin embargo, Juke ha cruzado esa barrera de irreal a real y en vivo parece aún más impresionante. La forma única de “cupé” de la carrocería, los enormes “diecinueve” y las luces que recuerdan a las ilustraciones del tema SF son “los culpables” de eso. Lo mejor de todo es que el coche es muy utilizable y asequible, por lo que no hay un momento “intocable”.

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Elegir clientes es, de hecho, muy sencillo. Solo se ofrece un motor de 1.0 litros con 114 hp, y lo que se puede elegir es una transmisión manual de seis velocidades o automática de siete velocidades con dos cuchillas.

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Este es uno de los pocos autos que quizás se ve mejor en color blanco metálico, con techo negro. También hay cuatro paquetes de equipamiento disponibles, con la tercera y cuarta carreras con una variedad de ofertas y un precio casi idéntico.

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El Juke de 17.650 más barato tiene un equipamiento muy rico, especialmente en el campo de la seguridad. De serie son el frenado automático con reconocimiento de peatones y ciclistas, advertencia de salida involuntaria del carril, activación automática de luces altas, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de arranque en pendientes y control de crucero.

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En otras palabras, un conductor sin experiencia se sentirá lo más seguro posible en el “juk”, especialmente en paquetes de equipamiento superior que además incluyen una cámara de 360 ​​grados, control de punto ciego, control de crucero adaptativo y asistencia activa que corrige el volante en caso de que de salida involuntaria del carril.

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Un sistema para controlar el tráfico en sentido contrario es especialmente útil al dar marcha atrás, especialmente cuando la visibilidad es reducida. La pantalla central muestra de qué dirección vienen los coches o peatones.

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La diferencia con respecto a la generación anterior de “juk” es grande. En primer lugar, el interior es más lujoso, con muchas más superficies tapizadas y elementos acolchados. La iluminación naranja ambiental está en la puerta y alrededor de la palanca de cambios, y quizás la novedad más atractiva sea el fenomenal sistema de sonido Bose, con altavoces especiales en los reposacabezas delanteros.

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La impresión general es que el coche es mucho más deportivo, al menos en comparación con las versiones estándar de la primera generación. Los asientos son relativamente estrechos y cortos, con un apoyo lateral pronunciado que crea una sensación adicional de estabilidad.

Esto es especialmente importante porque el automóvil es mucho más ágil para conducir; el volante es más directo, con menos inclinación en las curvas. Y cómo sostienen el amplio “diecinueve” es solo una historia especial. También nos sorprendió el sistema de escape.

El Juke tiene un tono muy profundo, como si hubiera una máquina incomparablemente más grande debajo del capó. Hablando de eso, 114 “caballos” son más que suficientes para las necesidades diarias. No hay problema con la falta de potencia, que se hace evidente solo en la carretera a altas velocidades.

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El motor es bastante silencioso; el sonido característico de los motores de tres cilindros se expresa a más de 3500 rpm, con vibraciones muy amortiguadas. En este sentido, no es el mejor de su clase, pero ciertamente está en lo más alto, por lo que el conductor promedio no notaría que “extraña” el cilindro.

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Algo similar ocurre con el turbo-orificio, que es imperceptible, entre otras cosas, gracias a la caja de cambios automática inteligente de siete velocidades con dos palas. Está programado para ser un poco más rudo al soltar el embrague al salir del lugar, sin ningún resbalón como en otros coches.

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Esto no quiere decir que las marchas no cambien con suavidad, pero sí se puede caracterizar como un conductor muy experimentado que sabe salvar la laminilla. También es muy interesante cambiar la velocidad manual a través de los controles en el volante.

Al hacer clic en el “balancín” más o menos, la transmisión no permanece en modo manual, sino que vuelve al modo automático después de unos momentos si nota que está cansado de cambiar de marcha usted mismo.

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Por otro lado, puede reconocer que estás en una bajada y luego no cambiará el escalón, pero te permitirá frenar con el motor.

Si se encuentra en una situación en la que necesita el máximo rendimiento y la disposición del motor para reaccionar al comando del acelerador lo más rápido posible, existe un modo deportivo. Mantiene el motor a mayores revoluciones, el volante se vuelve un poco más pesado y el pedal del acelerador se vuelve más sensible.

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En este modo, nadie puede decir que el Juke no es interesante de conducir, incluso aquellos que tienen altos estándares en términos de potencia y comportamiento del automóvil en la carretera. Si es tan nítido con un motor 1.0, ¿cómo será en las versiones más fuertes que aún no han aparecido?

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Si está entre los que se preocupan por los gastos, el Juke no le defraudará. La media en ciudad se sitúa entre los siete y los ocho litros de gasolina, según el estilo de conducción. Registramos 7,2 l / 100 km mientras conducíamos por Belgrado. A 130 km / h está a unas 2800 rpm, y la computadora de viaje a esa velocidad muestra un valor actual de unos 7 l / 100 km.

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Por cierto, el nuevo Nissan Juke es un coche muy utilizable. Tiene suficiente espacio para artículos pequeños y teléfonos móviles más grandes, y también es sorprendentemente cómodo en la parte trasera. Los pasajeros de estatura promedio tienen el mismo espacio para la cabeza que en los últimos modelos de hatchback del segmento C, lo que significa que todavía quedan algunas pulgadas de aire.

Tampoco es apretado para las rodillas, y el maletero es solo una historia especial. Tiene un total de 422 litros, que es una cifra que hace referencia a la variante sin doble fondo y sin rueda de repuesto, que es de serie en la muestra de prueba.

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El precio del “Nissan Juke” más caro es de 24.480 euros, que no es tanto si se tiene en cuenta la tecnología avanzada en el campo de la seguridad, la caja de cambios automatizada y un equipamiento muy rico. Por no hablar del diseño único y original.

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El aumento del espacio interior también es encomiable, por lo que puede servir fácilmente como coche familiar, teniendo en cuenta que está más cerca de la antigua “kashkaija” en cuanto a dimensiones interiores. Desafortunadamente, no hay más tracción total.

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Esto no es una coincidencia porque muy pocos clientes optaron por una versión de este tipo. Ahora el énfasis está en el carácter deportivo, materiales de calidad, detalles de alta tecnología y una apariencia más que atractiva.

Aleksandar Bursac

Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 DCT Tekna

Sistema de sonido por ejemplo

Nissan experimentó con sistemas de sonido en asociación con Bose en el “micro” actual. Luego, instalaron altavoces especiales en el reposacabezas del asiento del conductor, y ahora ese concepto se ha trasladado al nuevo “juk”.

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Esta vez, el copiloto también tuvo el privilegio de disfrutar de la difusión tridimensional del sonido. En el menú de la pantalla central puede establecer cuánto desea que se exprese el efecto 3D, así como otros parámetros. El suplemento del sistema de sonido Bose es de 650 euros.

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Conducción semiautónoma

El sistema ProPilot con “kashkai” e “ixtrail” también está integrado en el “juk”. Es una combinación de control de crucero adaptativo y un sistema para la prevención de salirse del carril de tráfico, que aseguran que el automóvil mantenga su distancia del vehículo de adelante.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 DCT Tekna

En la versión con transmisión automática, puede detener completamente el automóvil siguiendo la columna, así como seguir al vehículo de adelante después de una breve parada. Esto es de gran ayuda en el apartamento, empieza a conducir, pero también al aire libre, ya sea una autopista o una autopista.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 DCT Tekna

Los sistemas de seguridad más avanzados

Incluso la versión básica del Nissan Juke tiene los sistemas de seguridad más avanzados. El paquete de equipamiento de Tekna incluye no solo el sistema ProPilot de serie, sino también el control activo de ángulo muerto.

Esto significa que el automóvil corregirá el volante para evitar una colisión si accidentalmente comienza a cambiar a un automóvil que no ve en un punto ciego. Asimismo, el coche corregirá el volante si de forma inadvertida, es decir, sin parpadear, se acerca a la línea que separa los carriles de circulación.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 DCT Tekna

También destacaríamos un sensor de radar en la parte posterior. Ayuda cuando estaciona hacia atrás cuando no tiene una buena vista de la carretera, por lo que le advertirá de vehículos o peatones que se aproximan con una señal sonora y una cámara en la pantalla central. Por supuesto, cada uno de estos sistemas puede desactivarse o la intervención del volante puede desactivarse por separado.

Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 DCT Tekna

Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 DCT Tekna

Motor: volumen 999 cc, potencia 84 kW (114HP) a 5000 rpm, máx. o. par 200 Nm a 3000 rpm (200 Nm con Over Torque), transmisión automática, 7 marchas

Dimensiones: L / a / H 4210/1800/1595 mm, distancia entre ejes. distancia 2636 mm, maletero 464 l, depósito – no especificado, neumáticos 225/45 R19, peso 1239 kg

Rendimiento: máx. velocidad 180 km / h, aceleración 0-100 km / h 11,8 s, consumo medio (WLTP) 6,1-6,4 l / 100 km, emisiones de CO2 138-146 g / km

Nissan Juke 1.0 DIG-T 114 DCT Tekna


Source: Auto magazin by www.magazinauto.com.

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