Prueba: Nissan Qashqai 1.3 DiG-T 158 MHEV

Depredador de la ciudad

La llegada del nuevo modelo Nissan Qashqai, que lleva el epíteto de modelo más vendido en la categoría de crossover, es un evento muy esperado en el mundo de la automoción.

Finalmente, luego de varias promociones periodísticas superficiales y masivas estáticas y dinámicas, llegó a un serio enfrentamiento 1: 1 con hechos y valoraciones realistas.

Exterior

No buscaré si digo que nunca me ha impresionado particularmente la línea de diseño Qashqai, puedo decir libremente desde sus inicios.

Sin embargo, con este modelo actual, las cosas están bastante patas arriba, en un sentido positivo.

De diseño claro y limpio, para que conserve el diseño especial de su predecesor, pero también para acercarse a la tendencia moderna a toda velocidad. Su frente ligeramente salvaje agrada a cualquiera que todavía tenga algunas hormonas necesarias para una buena aventura, pero también a aquellos que simplemente quieren hacerse notar.

Toda la originalidad se ralentiza a medida que la mirada se mueve hacia atrás, de modo que desde atrás la sensación de lluvia es más que dominante.. Hubo una mezcla de todo y de todo, digamos el aspecto cultural.

La línea lateral es bastante dinámica a pesar de que está despegada del suelo, sólidos 18 cm y da esa nota de encanto urbano que se espera en esta clase.

Por supuesto, al igual que con los modelos anteriores, no se debe esperar que el nuevo Qashqai tenga un potencial todoterreno especial, porque a excepción de la distancia al suelo sólida, todos los demás parámetros son bastante “urbanos”.

El interior

Diría que Nissan ha dado el mayor paso positivo entre los dos modelos de este segmento. Se mantuvo fiel a su innegable calidad de materiales, pero esta vez intentó ser más moderno que nunca y brindar el mayor espacio en la historia del modelo Qashqai.

Los asientos delanteros son geniales, colocados a una altura muy cómoda para un acceso cómodo. Milagrosamente, cuando se trata de los japoneses, también son bastante anchos, con un asiento sólido.

A los asientos traseros se les ha dado unos +5 cm para las rodillas, lo que solo compensa el incómodo banco, que en principio ofrece solo un confort medio.

El maletero también es ahora un poco más grande y su volumen varía de 436 a 479 litros (dependiendo de la posesión de la quinta rueda).

El puesto de conducción es como debe ser, excelente, con la asistencia ahora indispensable de dos pantallas digitales de 7,8 ”.

El primero es en lugar de un panel de instrumentos y está muy bien programado para tocar instrumentos clásicos, pero también con la posibilidad de individualización para los usuarios más jóvenes que están más interesados ​​en otros datos que la velocidad y la velocidad del motor.

La pantalla central está bien colocada a la altura de los ojos del conductor y está inteligentemente configurada para que sea fácil de manejar.

También hay un comando de aire acondicionado manual, que es especialmente recomendable.

El aislamiento del espacio de la cabina es correcto mientras el vehículo está en modo de funcionamiento bajo.

Aumentar la velocidad y la velocidad de la unidad cambia significativamente la comodidad.

El sonido de un motor de cuatro cilindros en el voltaje de potencia rompe las isobarreras, y es similar con los ruidos del viento (especialmente lateral) a una velocidad de 130 km / h.

De hecho, cualquier aceleración enérgica, especialmente desde cero o al adelantar en combinación con la transmisión automática CVT X-Tronic, mata cualquier voluntad de hablar no solo con compañeros sino también con algunos de sus propios pensamientos tranquilos.

Aparentemente, toda la escuela de interiores de Renault en Nissan está reprobando el examen en esta combinación de un SUV bastante pesado (más de 1.640 kg) y un motor pequeño.

Dinámica del motor y la conducción

A diferencia de los predecesores que se mencionan a menudo, que tenían una opción de 5-6 motores de propulsión (incluidos los turbo diésel), esta generación está equipada con solo una unidad de 1.332 metros cúbicos de cilindrada y 140 o 158 CV con, como dicen, híbrido ligero MHEV. asistencia de la batería de iones de litio de 12 V.

Ya ni siquiera estoy seguro de en qué consiste esencialmente esta asistencia eléctrica ligera, además de coquetear con las normas legales y las representaciones estadísticas de las emisiones de escape promedio en el nivel de rango.

En circunstancias reales, y en una impresión subjetiva, la electrificación del motor en el escenario no es palpable en nuestro Qashqai probado que tiene esos 158 CV.

Ya escuché el insoportable sonido de la unidad al acelerar. Siendo realistas, su tracción permanente 4 × 4, combinada con una transmisión CVT y una unidad que tiene solo 270 Nm de torque, son una tortura tanto para el automóvil como para el conductor.

El movimiento a través de las curvas es bastante preciso, con una oscilación de la carrocería ligeramente aumentada debido a la gran distancia al suelo y la suspensión ligeramente más suave.

¡La inestabilidad en la dirección del daño longitudinal de la carretera es preocupante!

El rendimiento sobre el papel no es malo, acelera a 100 km / h en 9,9 segundos y llega a 198 km / h. Desafortunadamente, en la práctica esto no se ha demostrado desde el punto de vista de las altas expectativas de un solo modelo Qashqai.

Que no todo es ideal con la motorización lo confirma la propia Nissan con la capacidad máxima de carga declarada que está por debajo de los 400 kilogramos, y al nivel del segmento A.

En la práctica, el nuevo Qashqai cargado con cuatro pasajeros adultos, un tanque lleno y equipaje, de un vehículo moderno se convierte en una configuración lenta.

También tuve la oportunidad de probar un modelo con solo tracción delantera y una transmisión manual que se mueve un tono más claro y silencioso. En primer lugar, debemos agradecer al conductor, que ayudará a reducir el nivel de sufrimiento a un nivel digno trabajando en la palanca de cambios.

En línea con esta locura moderna de reducir el volumen (y cilindros) de agregados en automóviles cada vez más masivos, también encaja el consumo medio. A esos 6 litros de diésel cada 100 kilómetros en el predecesor, habría que añadir aquí al menos otro 40-50% de gasolina cada vez más cara. Es fácil de calcular, quien consume menos de 8 litros, me quito el sombrero.

Conclusión

Aquí no hay una sabiduría especial. Nissan Qashqai es un modelo bien concebido y realizado, para todos aquellos que no esperan demasiado de él en términos de conducción.

Con el precio del modelo probado de más de 36.000 euros, además entró voluntariamente en el territorio de depredadores híbridos completos más grandes y muy peligrosos (Toyota RAV4, Hyundai Tucson) contra los cuales no hay posibilidad de supervivencia en ningún elemento.

Al final, la gran pregunta sigue siendo, en qué medida y con qué resultado se puede sopesar el Qashqai (sobre) valorado frente al mucho más barato. Suzuki Vitarom!! ¡Responderemos esa pregunta pronto!

Datos técnicos:

Texto: Miodrag Piroški

Foto: Lara Piroški

Cámara / edición: Miroslav Šosberger


Source: Vrele gume by vrelegume.rs.

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