Prueba: puede quejarse del Citroën e-C4 eléctrico

Los portavasos están mal. Cuando nos detenemos a tomar un café, el vaso de papel no cabe en el espacio designado entre los asientos delanteros. Los portavasos son tan estrechos y profundos que nuestra taza de contenido al rojo vivo cuelga peligrosamente de la tapa de plástico que presionó la cafetería para llevar. Un portavasos que no se adapta a las tazas es de lo que los ávidos bebedores de café como nosotros podemos quejarnos durante días y días. ¿Los diseñadores de Citroën a veces solo beben cócteles de esos vasos estrechos y largos?

Quejándose de la autonomía del Citroën e-C4

El Citroën e-C4 tiene una batería de 50 kWh (45 kWh netos) y el mismo motor eléctrico de 136 CV y ​​260 Nm que el Peugeot e-2008 y el Opel Mokka-e. Se encuentra debajo del capó y acciona las ruedas delanteras. Los tres modelos también están disponibles con un motor de gasolina, y la ausencia de una batería costosa hace maravillas por el precio base.

El colega Gert probó previamente el Citroën C4 ‘normal’ y señaló que hay que presionar el botón de la rueda con el que acciona la transmisión automática de manera muy enfática en la posición D o R. Esto también requiere un tiempo para acostumbrarse en el e-C4. El Mokka-e tiene el mismo pomo de rueda, mientras que el e-2008 tiene una palanca familiar. Así que existen diferencias sutiles entre los SUV eléctricos de PSA.

Una diferencia importante es el rango. Con 350 kilómetros, Citroën promete una autonomía de conducción mayor que Peugeot (320 km), pero nosotros, quejándose, llegamos a la conclusión de que en realidad es al revés. El e-C4 consume un poco más de energía que el e-2008. A 100 km / hy temperaturas de chaqueta de verano, alcanza los 264 kilómetros con una carga de batería de electricidad. El Peugeot con el mismo tren motriz recorre 278 kilómetros. Así que Citroën promete 30 kilómetros más, pero tú obtienes 14 kilómetros menos.

El sistema de navegación no informa el rango restante

Lo que también requiere un momento de queja es cuánto fluctúa el rango restante en los instrumentos digitales. En el e-C4 puedes salir con la batería cargada, solo para descubrir después de 75 kilómetros que 150 kilómetros han desaparecido de tu alcance. Lo que hace que esto sea más difícil es que el automóvil no expresa en porcentajes qué tan llena está la batería. Entonces podría hacer cálculos mentales usted mismo: cada porcentaje le llevará dos kilómetros de todos modos, así que … Tal como está ahora, nunca sabe exactamente cuánta potencia y / o alcance le queda. Esperando lo mejor, entonces …

Lo que eliminaría algo de la incertidumbre es un sistema de navegación que le diga qué porcentaje de la capacidad de la batería llegará a su destino y que puede planificar de manera independiente las paradas de carga si no lo hace de otra manera. El sistema de navegación del e-C4 no hace todo eso. El Mercedes EQA que probamos el mes pasado puede. Incluso un Nissan Leaf sabe con qué porcentaje llegas. A diferencia del Leaf, el Citroën e-C4 puede cargarse rápidamente con 100 kW. Por lo tanto, cargar hasta el 50 por ciento es agradable y rápido. Luego, la velocidad de carga desciende a los 50 kW habituales y hay que esperar más o moverse.

¡Homenaje a Citroën! Muchos elogios por la comodidad de conducción del e-C4

Después de todas estas quejas sobre sus peculiaridades eléctricas, es hora de los cumplidos. El tren motriz eléctrico garantiza un alto nivel de comodidad de conducción. El Citroën e-C4 acelera suavemente y, a pesar de la transmisión silenciosa, no se nota mucho el ruido de los neumáticos y el viento. Aunque 136 caballos de fuerza y ​​260 no son números impresionantes, rara vez te falta más potencia. Además, puede elegir entre tres programas de conducción y el paso de Normal a Deportivo proporciona un aumento notable del rendimiento.

Citroën prestó mucha atención a la comodidad de la suspensión, pero no la pasó. Por ejemplo, el e-C4 rueda fácilmente sobre los badenes, sin molestos balanceos. Esto se lo debemos en gran parte al sistema de suspensión extra cómodo de Citroën que todos los C4 del equipamiento Feel cuentan. Los asientos con relleno de espuma extra gruesa en los que nos gusta disfrutar de nuestro café requieren un pequeño recargo. El resultado es una experiencia de conducción ideal para muchos kilómetros de autopista cómodos.

Felicitaciones por el diseño del Citroën e-C4

La elección más idiosincrásica de los diseñadores, y potencialmente la mayor fuente de material de queja, es el diseño. Cuando vimos las primeras fotos en la inauguración, las opiniones del consejo editorial diferían mucho. Los colegas que a veces vuelven a calcular grandes sumas de florines para hacerlas aún más grandes, reconocieron con aprobación la línea del techo del Citroën GS y la torcedura similar a XM en las ventanas laterales traseras. Vi un caos artístico.

Ahora he terminado por completo. Disfruto mirando el C4 desde todos los ángulos. Están sucediendo tantas cosas que no es posible comprender completamente el diseño de un vistazo. Tomemos el buen MG ZS EV para comparar: simplemente tiene la forma estándar de SUV con una rejilla grande en la nariz. Listo. Pero el Citroën e-C4 es una colección de golpes notables, hoyuelos y grupos de luces que pensarías que son incompatibles. Aún funciona. Si me preguntas, se ve más elegante que el Peugeot e-2008 y el Opel Mokka-e.

Las desventajas de una línea de techo similar a un coupé con spoiler en el portón trasero hablan por sí solas: la vista hacia atrás es pobre, al igual que el espacio para la cabeza en la parte trasera. En el asiento trasero, Citroën ha intentado sacarle el máximo partido, con cortes en el techo. Esto permite que el holandés medio se siente exactamente ahí.

Prueba: puede quejarse del Citroën e-C4 eléctrico

Bueno, entonces: un poco de quejas sobre el precio.

Finalmente, nos gustaría quejarnos un poco sobre el precio básico. Empieza en 38.190 euros y nuestra versión Shine cuesta 40.740 euros. Eso está en el lado alto. Citroën también ve eso y se anuncia con un descuento de 2000 euros. Como resultado, los precios están más en la línea de los del Peugeot e-2008 (36.930 euros) y del Opel Mokka-e (35.399 euros). Siempre que esas marcas no presenten también su propia oferta. En cualquier caso, vale la pena enfrentar a los concesionarios entre sí en este triste mercado de automóviles. Entonces no deberías mostrar cuánto quieres el coche. Parece ayudar refunfuñar un poco …

Prueba: puede quejarse del Citroën e-C4 eléctrico

Conclusión

Las quejas que hago no son quejas, sino burlas. El e-C4 puede soportarlo, porque su comodidad y diseño son sólidos como una roca. Ofrece la experiencia de conducción suave y silenciosa que prefiere el C4 eléctrico a uno normal. Para un coche eléctrico, sin embargo, no abunda en información. Como resultado, no puede confiar completamente en el rango restante. Se equivoca con el hecho de que una batería llena no te lleva 350 kilómetros, sino 250 kilómetros. Acostumbrarse a esto llevará tiempo.


Source: Autowereld.com by www.autowereld.com.

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