Prueba Seat Mii Electric, ¡el eléctrico para todos!

Comercializado desde hace más de un año, el Seat Mii Electric continúa atrayendo a un público que busca un automóvil urbano eléctrico a un tamaño pequeño y a un precio mínimo. ¿No sería este el mejor embajador de la electricidad?

“La verdad de ayer no es la de hoy”, un adagio que se encuentra a menudo en las galletas chinas de los restaurantes asiáticos a voluntad. ¿No ve la conexión con Turbo.fr? Nosotros tampoco !

Más en serio, esta cita encaja perfectamente con una frase que se escucha con mucha frecuencia en los últimos años en la industria automotriz, y cuya sostenibilidad podría verse amenazada. “¡La electricidad es demasiado cara!“Porque desde la muy reciente llegada del Dacia Spring y Citroën AMI, conducir un nuevo coche eléctrico es casi accesible para todos.

Es bueno saberlo: anticipe la compra y reventa.

Es posible conocer el valor de reventa o intercambio de su vehículo gracias a la calificación Auto Turbo de su Seat MII, la alternativa a la calificación Argus.

La democratización del electrón comenzó tímidamente en 2013, no por uno de los dos grupos franceses mencionados anteriormente, sino por otro gigante, el grupo Volkswagen. En ese momento, Volkswagen había comercializado una versión eléctrica de su e-up !, que fue rápidamente descartada debido aun precio más alto que su versión térmica y una autonomía hambrienta.

¡No fue hasta el año pasado que el grupo alemán decidió relanzar el little up! eléctrico, esta vez equipado conuna batería dos veces más potente que antes. Una receta extendida a sus dos falsos gemelos, el Skoda Citigo-e iV y el Seat Mii Electric, que al mismo tiempo se convirtieron en los coches eléctricos más baratos del mercado.

Llegar al punto

Desde entonces, la electricidad ha circulado por los conductos. El Citigo-e iV se ha retirado, por lo que ha llegado el Dacia Spring y el Seat Mii Electric sigue su pequeño camino, siempre favorecido por un precio de bono ecológico de 16.000 € deducido.

Un gran precio obtenido gracias a una receta sencilla, equipo rudimentario (sin cámara de marcha atrás ni frenado de emergencia) y el uso de elementos ya probados. El aspecto exterior muy básico es exactamente el mismo que el de la versión térmica lanzada en 2012, al igual que el interior ahora anticuado en comparación con los competidores : ¡Los contadores analógicos, la diminuta pantalla central y la navegación gestionada por Smartphone nos hacen dar un verdadero salto al pasado!

Técnicamente también, el Mii usa una base conocida, ¡la del e-up! Saber un motor de 83 caballos de fuerza y ​​una batería de 36,8 kWh cuyas celdas LG se utilizan en otros modelos del grupo Volkswagen para un peso contenido de solo 1.235 kilogramos. Suficiente para prometerle valores interesantes para un habitante de la ciudad, 260 km de autonomía en ciclo combinado WLTP y hasta 350 km de uso en ciudad.

Para ponerla a prueba, dirígete a su ciudad natal, Barcelona. Una pulsación de tecla -cada vez es más rara-, el salpicadero cobra vida y el pequeño catalán arranca en el tráfico muy denso del Passeig de Gracia.

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Cintura de avispa, apetito de gorrión

Una primera impresión bastante sorprendente, el puesto de conducción es natural y el mantenimiento de los asientos deportivos excelente. La amortiguación muy flexible también contribuye a esta sensación de manejo intuitivo.

Tónico en su aceleración (212 Nm de par), se desliza entre el tráfico y aparca con mucha facilidad gracias a sus 3,56 metros de largo. Pero su gran punto fuerte es, sin duda, su autonomía real: al conducir toda la mañana en atascos, el Mii Electric nunca ha perdido un kilómetro de autonomía, anunciaba el salpicadero. consumo de 10 kWh, muy cerca de los 350 km anunciados en la ciudad.

Una hazaña obtenida gracias a cuatro configuraciones diferentes para el frenado regenerativo y la desaceleración así como tres modos de conducción incluido el mismísimo castrador Eco. Una auténtica planta de gas que todavía tiene un mérito, optimizar las zonas de tráfico más denso para recargar la batería. ¡Y funciona!

Perfecto para la ciudad, el pequeño ibérico tiene en cambio más dificultad en las vías rápidas donde su extensión de motor se queda sin vapor por encima de los 100 km / h y donde el consumo de electricidad se está disparando. No es realmente un problema, ya que está equipado de serie con el acabado eléctrico Plus. un cable de carga de 7,2 kW (Wallbox) y una toma de 40 kW lo que le permite recuperar el 80% de su batería en 4 horas o 57 minutos

Ficha técnica Seat Mii Electric
Modelo probado: Seat Mii Electric 83 ch
Dimensiones L xlxh 3.556 / 1.645 / 1.481 m
Distancia entre ejes 2,421 metros
Volumen mini 251 litros
Peso descargado 1.235 kilogramos
Desplazamiento del motor Motor eléctrico síncrono de imán permanente
Potencia del motor 83 canales 2.750 millones / min
Pareja 212 Nm a 2750 rpm
0 hasta 100 km / h 12,3 s
máxima velocidad 130 kilómetros por hora
Autonomía de ciclo mixto 260 km (WLTP)
Recarga 80% 4 h 9 minutos en un Wallbox de 7,2 kW y 57 minutos en un terminal de 40 kW
Es bueno saberlo: anticipe la compra y reventa.

Ya sea que compre un automóvil nuevo o usado, es importante planificar todos los gastos comparando diferentes ofertas de seguros de automóvil.


Source: Turbo.fr – L'info en continu by www.turbo.fr.

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