PRUEBA: Škoda Kamiq 1.5 TSI Style

El SUV Škoda más pequeño nos sorprendió gratamente, sobre todo por su amplitud y comodidad, motor de calidad y apariencia seria, que es una carta de triunfo suficiente para atraer a un grupo de clientes que no necesita un crossover urbano “maquillado”.

Cuando Škoda apareció en el mercado chino hace poco menos de tres años con un modelo llamado Kamiq, quedó claro que el “equipo” de SUV de la fábrica checa se completaría también en Europa.

Skoda ha decidido que en su familia de coches con mayor distancia al suelo, todos los modelos tengan nombres que empiecen por la letra K, tal y como decidieron por la letra T en la empresa matriz, Volkswagen.

Estas son algunas de las similitudes que los modelos de Škoda llevan automáticamente del Grupo Volkswagen hace décadas, pero parece que se hizo una pequeña desviación con el “kamika” – no se puede decir que fueron “copiados”, al igual que los de Seat ” arona “no lo es. “Twin” del grupo.

Son solo parte de un gran grupo de rivales con los que se ha encontrado Kamiq, con la idea de luchar por su cuota de mercado con las cartas de triunfo a su disposición. Un primer vistazo al Kamiq indica que es diferente a otros “Skoda”.

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

Tenía grupos de luces que, con su posición en la parte delantera y en combinación con la máscara ahora reconocible con el logo “empotrado” en el medio, se asemejan a los otros dos modelos de Škoda en la “K”, pero la diferencia es obvia dado que el Grupos de LED “kamika” situados encima de los faros estándar.

Ocultan los indicadores de dirección “en marcha”, que es la primera vez que los modelos de Škoda tienen algo así, por lo que ya se puede decir que Kamiq es más atractivo que otros modelos de la gama.

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

Cuando se trata de luces, también debemos elogiar la solución “trasera”, considerando que los efectivos grupos “boomerang”, divididos entre el pilar C y la quinta puerta, pueden adaptarse fácilmente a un automóvil mucho más serio en cuanto a dimensiones.

Y el Kamiq es, por cierto, el más pequeño de los tres SUV Škoda. Sus sencillas líneas no pueden ocultar eso, pero han disimulado muy hábilmente la verdadera sorpresa que descubres la primera vez que te encuentras en la cabina.

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

“Kamik” tiene, de hecho, sólo unos 4,25 metros de largo y unos 1,80 metros de ancho. Conocer las dimensiones de cada uno indica que no espera nada especial de la cabina, pero al colocarse en la posición del conductor, rápidamente queda claro que los ingenieros hicieron un gran trabajo para los pasajeros “en la primera fila”.

Es por eso que hay una rápida transición al banco trasero, donde se puede ver una nueva sorpresa: la puerta, que se abre generosamente, permite una fácil entrada y colocación en el banco trasero, donde es posible para tres personas de altura media y peso para ser transportado con bastante comodidad.

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

El banco es divisible y permite el acceso y combinación con espacio para equipaje, lo que, nuevamente, en su segmento lleva a la pregunta de dónde los diseñadores acaban de encontrar tanto espacio, sin comprometer en las unidades mencionadas. El maletero, de hecho, tiene 400 litros completos de volumen básico, que rara vez ofrece ningún rival en el segmento.

El espacio es muy práctico, incluye ganchos de plástico en los bordes laterales para facilitar el transporte de una carga más pequeña o “ultramarinos” desde la tienda y un doble suelo regulable.

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

La cabina también es práctica, cuando se trata de espacio para cosas pequeñas, sobre la puerta con elementos diseñados con mucho éxito (que distraen muy fácilmente los detalles que todavía están hechos de plástico duro más barato), así como espacio para botellas de 1,5 litros. , a través de la consola central y el soporte para teléfono móvil y el almacenamiento de “llaves” para arrancar el motor con solo presionar un botón, al cajón frente al pasajero delantero y entre los dos asientos, llamado “caja gigante” …

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

Por supuesto, los puertos USB también son indispensables, que son fácilmente accesibles en la parte delantera, pero (en el paquete “style”) también para los pasajeros en el asiento trasero. El Kamiq también es cómodo de conducir. Una prueba de varios días demostró que le está yendo muy bien en las zonas urbanas, que deberían ser su “espacio vital” básico, y se avecina una evaluación positiva cuando se trata de conducir en carretera abierta.

El precio de salida de “kamika” en Serbia es de 15.348 euros, y la versión más barata del paquete de equipamiento “style” cuesta 18.804 euros.

El Škoda no se dispersó con costosos sistemas de suspensión, y el incorporado es suficiente para tragar agujeros y desniveles sin ningún problema, por lo que solo aparece una dosis ligeramente menor de comodidad al pasar más rápido por las curvas, cuando “kamik” le recuerda al conductor que es un vehículo con mayor distancia al suelo. , sin pretensiones deportivas.

Los problemas no aparecen ni siquiera en lo que respecta al motor, que también nos sorprendió gratamente. Es un conocido motor TSI de 1.5 litros con más que suficientes 150 caballos de fuerza, que resultó ser un gran par con una transmisión DSG de siete velocidades.

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

Quizás bajo la completa impresión positiva en torno al automóvil, parecía que las partes conocidas del mecanismo de transmisión cooperaban mucho mejor en el “kamika” que en algunos otros vehículos del grupo Volkswagen.

También existe la posibilidad de que el modelo Škoda bastante “nuevo” encaje bien en la actualización de la caja de cambios, que ha sufrido cambios menores en las relaciones de cambio, para responder a los nuevos requisitos relacionados con las emisiones de CO2.

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

De cualquier manera, todo parecía bastante fluido, el automóvil mostró un arranque y se determinó incluso cuando era necesario presionar el pedal del acelerador con fuerza durante ciertas maniobras: TSI reaccionó con un “retraso” mínimo, lo que demuestra que el conductor puede confiar en él. veces. Un beneficio adicional es la optimización del trabajo al desactivar los dos cilindros, cuando el motor está descargado a velocidades de crucero, y se obtienen cifras más bajas en cuanto a consumos.

Es difícil estimar cuántas unidades “kamika” vendidas puede contar con Škoda en este momento, pero el hecho es que lograron fabricar otro automóvil de calidad que tiene mucho que ofrecer en el creciente campo de batalla llamado “crossovers urbanos”.

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

Por supuesto, está claro que no se ha jugado la carta del atractivo de vanguardia y los intentos de entrar en el grupo de “bellezas” creado por la influencia del “juk” de Nissan, pero toda la historia sobre “kamika” está bastante calculada: cuando se trata de Europa, se adaptará a muchos que necesitan un automóvil familiar funcional y de alta calidad, y no tienen la oportunidad de comprar algo de un segmento superior, como también el “karoka” de Škoda.

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

“Kamik” no los defraudará, al igual que no habrá posibles problemas con él después de cierto tiempo, cuando los rivales diseñados para esta época estarán completamente “desactualizados” en su apariencia en unos años.

Kamiq con su forma “cuadrada” parece atemporal, pero también lo suficientemente serio como para satisfacer las necesidades de clientes igualmente serios durante un período de tiempo más largo.

Dejan Potkonjak

En Škoda, lograron fabricar otro automóvil de calidad que tiene mucho que ofrecer en el creciente campo de batalla llamado “crossovers urbanos”.

Buen copiloto

El paquete de equipamiento básico del Kamik abunda en sistemas serios de asistencia al conductor, como asistencia de salida de carril, asistencia de frenado en ciudad, protección de peatones y similares.

Todos los sistemas son muy eficientes, y en la prueba quedamos convencidos del funcionamiento del sistema de aviso de salida de carril que, por ejemplo, si no marca el cambio de carril con un intermitente, gira de forma muy decisiva el volante hacia el carril donde se encuentra. representa un buen sistema de asistencia en caso de fatiga del conductor.

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

Top multimedia

No todas las versiones del Karoq tienen los mismos sistemas multimedia, y tuvimos la suerte de que en el modelo probado, en el paquete de equipamiento “style”, para información, gestión del sistema y entretenimiento, “Bolero” se encargaba con una pantalla de 8 pulgadas. con gran resolución y diseño excepcional.

La decisión de Škoda de mantener ciertos comandos en el nivel “analógico” es encomiable, considerando que a veces es difícil controlar, digamos, un aire acondicionado mientras el vehículo está en movimiento.

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI

Skoda Kamiq 1.5 TSI Estilo

Motor: 4 cilindros, cilindrada 1.498 cc, potencia 110 kW (150 CV) a 5.000-6.000 rpm, máx. par 250 Nm a 1.500-3.500 rpm, transmisión automática de 7 velocidades

Dimensiones: L / a / H 4.241 / 1.793 / 1.553 mm, distancia entre ejes 2.651 mm, maletero 400 / 1.395 l, depósito 50 l, peso 1.277 kg, neumáticos 205/55 R17

Rendimiento: Max. velocidad 212 km / h, 0-100 km / h 8,4 s, consumo 6,4 / 5,1 / 4,3 l / 100 km, emisiones de CO2 115 g / km

Prueba Škoda Kamiq 1.5 TSI


Source: Auto magazin by www.magazinauto.com.

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