PRUEBA: Subaru Levorg 2,0i High Premium Navi Sport

Si se puede decir que la mayoría de los autos nuevos son similares, Subaru se encuentra entre los totalmente diferentes. Aquí hay una solución para todos aquellos que se resisten al cliché.

Dos características clave distinguen a los modelos Subaru de todos los demás: tracción total permanente y motores bóxer.

Eso por sí solo es suficiente para diferenciarlo de todos los demás automóviles del mercado. Entonces, si quieres algo completamente diferente e inusual, los autos Subaru son un tema interesante en el que pensar.

Los modelos tradicionales se han mantenido en la gama. Además de los SUV, también hay una camioneta llamada Levorg. Es un reemplazo de la antigua caravana Legasi y lleva varios años en el mercado.

Durante 2019, fue rediseñado y ahora es una verdadera rareza ya que es una de las pocas caravanas de clase media en el mercado.

Prueba Subaru Levorg

En cierto modo, también representa una nostalgia por los tiempos anteriores a la avalancha de modelos SUV.

Por fuera, es completamente reconocible como un “Subaru”. Las líneas nítidas y una máscara específica son parte de la imagen. No debe confundirse, el Outback todavía está en oferta, es decir, una versión de camioneta elevada.

Prueba Subaru Levorg

Levorg es, por tanto, una variante más “civilizada”, con una distancia al suelo estándar de 135 milímetros. La idea es proporcionar el placer de conducir característico de las limusinas y el centro de gravedad bajo.

Esta es exactamente una de las ventajas de un motor bóxer: el centro de masa es aún más bajo debido a los cilindros que se extienden hacia los lados y no hacia la altura.

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El interior también es típico de las limusinas. Se sienta relativamente bajo y reclinado, con las piernas extendidas.

Los asientos deportivos delanteros, como era de esperar, cuentan con un apoyo lateral pronunciado, aunque nos faltó el ajuste de la longitud del asiento, al que estamos cada vez más acostumbrados y modelos europeos más baratos.

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Detrás hay una historia especial cuando se trata de comodidad. Incluso después de un largo viaje, dejas la “levorga” descansado.

El espacio para las rodillas está completamente en línea con la clase, y lo que debemos alabar especialmente es el hecho de que incluso las personas muy altas no tendrán problemas con el lugar para la cabeza aquí.

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Es cierto que colocar a un niño en un asiento para niños requiere un poco más de flexión en comparación con el Outback o el Forester. El maletero se encuentra entre los más grandes, con dos compartimentos especiales en el suelo.

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La calidad del material no es exactamente como en el “forestal”. Levorg es más modesto en ese sentido, aunque la tapicería de las puertas está cubierta con cuero ecológico, así como el túnel central, que está dominado por costuras azules.

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El plástico ligeramente más duro en relación con los competidores estropea la impresión hasta cierto punto, pero es por eso que hay mucho espacio, así como detalles específicos que a algunos les gustarán y a otros no.

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Son muchos los detalles y elementos que no están en el lugar habitual. Por ejemplo, la información de la computadora de viaje no está en la pantalla entre los instrumentos, sino en la pantalla superior de la consola central.

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Puede cambiar su menú haciendo clic en el botón debajo de la pantalla, no en el volante. Es así como se encontraron los datos de consumo en un lugar poco habitual para los coches de hoy.

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Además, aquí hay datos sobre la inclinación del vehículo, la temperatura del aceite del motor, así como un diagrama de tracción total que se ve bien, pero que no tiene ninguna función útil, ya que no muestra el porcentaje de distribución de poder.

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Una solución inusual es colocar el botón de modo deportivo en el volante. Tiene la marca “S”, mientras que la estándar es “I”, con una línea azul que debe asociarse con economía.

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Básicamente, casi no usamos el grupo izquierdo de botones en el volante, excepto para cambiar estaciones de radio. Hablando de eso, hay que decir que el sistema de sonido es de muy alta calidad.

Puede que no sea demasiado fuerte, pero el rango de frecuencia es amplio, con graves pronunciados.

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Otra sorpresa viene en forma de pantalla multimedia. Aunque el paquete de equipamiento está marcado como Premium Navi Sport, no hay navegación.

Es por eso que existen aplicaciones de Android Auto y Apple Car Play a través de las cuales puede conectar su teléfono y usar su navegación.

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También es interesante que junto a la pantalla hay un letrero NFC. Durante la prueba, no pudimos encontrar ningún papel práctico para esta función.

Los comandos de “clima” también pueden confundir a la primera persona al volante de un “Subaru Levorg”. Funcionan de manera análoga a primera vista y solo cuando comienzas a girarlos te das cuenta de que los parámetros cambian en la pantalla ya mencionada anteriormente.

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También muestra imágenes de la cámara frontal, mientras que la imagen de la parte trasera se transmite a través de una gran pantalla central, lo cual es común.

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Por lo tanto, debe acostumbrarse a todos los detalles de “subaru”, pero cuando pasen un par de días, ya sabrá de manera rutinaria e intuitiva dónde buscar.

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Por cierto, los japoneses hicieron todo lo posible, por lo que hay puertos USB de alto voltaje en todo el automóvil, para que los pasajeros de la parte trasera tampoco se sientan descuidados.

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Si viajaba en uno de los “subaru” más antiguos, debe haber recordado ese sonido característico de un motor bóxer.

Levorg es “tímido” en ese tema. El motor es muy silencioso por lo que su carácter no se escucha hasta las 4000 rpm.

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De lo contrario, no llegará a esa cifra muy a menudo, considerando que la caja de cambios CVT está configurada de modo que el motor se mantenga a solo alrededor de 1500 rpm, fácil incluso en aceleraciones moderadas.

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Desde el ralentí, comienza a unas 2500 rpm, pero muy rápidamente las revoluciones bajan a las mencionadas 1500. Solo el “camino” del gas, es decir, la función kick-down hace girar el motor hacia la zona roja, pero la manecilla no se detiene allí demasiado tiempo.

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Especialmente no en la ciudad o en la carretera, donde 150 “caballos” es más que suficiente para un viaje tranquilo. Sin embargo, en los momentos en los que exiges la máxima potencia, por ejemplo, al adelantar, sobre todo en carretera, parece que le falta turbo y unos cincuenta “caballos” más.

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En ese sentido, no se debe esperar un milagro del “levorg”, considerando que es un motor atmosférico que se combina muy bien con una caja de cambios CVT.

Para aquellos a los que les gusta cambiar de marcha o frenar el motor, hay un modo manual con controles en el volante.

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El consumo va acorde con la construcción. Probamos el coche en climas fríos en distancias cortas, por lo que la media fue de unos 12 litros de conducción en ciudad.

A 130 km / h, “gira” a unas 2350 rpm, que es un valor bastante bajo para una gasolina. Desafortunadamente, eso no le ayudó a gastar menos, por lo que a esa velocidad debería contar entre nueve y diez litros.

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Por supuesto, no debe olvidarse que el “subaru levorg” tiene una tracción total permanente. No tuvimos la oportunidad de probarlo en condiciones resbaladizas, pero realmente sentimos sus ventajas en los pases rápidos por curvas, que son más que neutrales gracias no solo a la conducción sino también a la dirección.

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El único inconveniente en ese sentido eran los neumáticos de invierno Tiger, que se deslizaban fácilmente sobre una superficie mojada.

La comodidad general es sin duda otra gran ventaja del “levorg”, que es uno de los coches más blandos del mercado.

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El verdadero carácter familiar es indiscutible y estamos seguros de que la caravana tradicional se mantendrá en la lucha con los implacables modelos SUV durante mucho tiempo.

Aleksandar Bursac

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Dos compartimentos en el maletero

No hay rueda de repuesto, pero es por eso que hay dos compartimentos separados en el maletero en el piso. Tienen un gran volumen y cada uno tiene su propia tapa.

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Hay compartimentos abiertos especiales para cosas pequeñas en las caderas, así como perchas para bolsos y sacos. Puede bajar el respaldo de los asientos traseros con un clic desde el maletero.

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Techo corredizo eléctrico

Un techo corredizo de vidrio tradicional se puede abrir en varias posiciones. Aunque tiene electricidad, sus persianas no. Tendrás que abrirlo y cerrarlo manualmente, lo cual no es tan difícil teniendo en cuenta que es corto.

Prueba Subaru Levorg

Botones de seguridad del techo

Durante la prueba, mencionamos repetidamente soluciones inusuales que requieren cierta habituación al Subaru Levorg.

Entre ellos se encuentran los botones para desconectar el sistema de frenado automático así como la prevención de abandono involuntario del carril de circulación.

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Suelen estar ubicados en el lado izquierdo del volante y aquí se colocan en el techo, junto a los botones de iluminación.

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Subaru Levorg 2,0i High Premium Navi Sport

Motor: volumen 1995 cc, potencia 110 kW (150 CV) a 6200 rpm, máx. par de torsión 198 Nm a 4200 rpm, transmisión automática, CVT, tracción 4 × 4

Dimensiones: L / a / H 4690/1780/1490 mm, distancia entre ejes. distancia 2650 mm, altura libre al suelo 135 mm, maletero 522/1446 l, depósito 60 l, peso 1545 kg, neumáticos 225/45 R18

Actuación: máx. velocidad 195 km / h, aceleración 0-100 km / h 11,7 s, consumo 9,2 / 6,2 / 7,3 l / 100 km, emisiones de CO2 167 g / km

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Source: Auto magazin by www.magazinauto.com.

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