De primera calidad Ha pasado mucho tiempo desde que escuchamos algo del Toyota Prius, pero ahora el modelo ha reaparecido repentinamente. ¡El recién llegado es un híbrido enchufable con una potencia del sistema de 223 hp y una batería de 13,6 kWh que debería dar un alcance de 69 km completos! ¿Suena demasiado bueno para ser verdad? Así es, el nuevo Prius no llegará a Suecia.
El color amarillo mostaza probablemente no sea una coincidencia, pero el color chillón apenas es necesario para lucir mejor el auto. La quinta generación del Toyota Prius también habría supuesto un auténtico salto cualitativo en cuanto a tecnología de diseño si se hubiera pintado en un discreto color gris.
Con su parabrisas bajo y su parte trasera estilo cupé, el Prius se parece más a un estudio de diseño que a un automóvil para automovilistas preocupados por el precio y el medio ambiente.
El diseño dinámico del automóvil ha sido un punto central durante el trabajo de desarrollo, explica el ingeniero jefe Satoki Oya. Las primeras generaciones se centraron principalmente en la mejor eficiencia posible, ahora es el momento de hacer que el Prius sea más emocional y también más dinámico.
Entonces, incluso puede vivir con algunas deficiencias funcionales, porque los pilares A extremadamente bajos no facilitan la entrada. La línea del techo es un total de 50 milímetros más baja que la del predecesor y parece significativamente más aerodinámica, aunque sin serlo. Todavía no existe un valor cw oficial, pero desde el lado oficial se confirma la información de que el valor de la resistencia del aire es peor que en el predecesor.
La forma de cuña pronunciada del recién llegado simplemente se desvía demasiado de la forma aerodinámicamente óptima, la caída. Al mismo tiempo, han logrado reducir el área frontal, lo que equilibra un poco el valor de cw más pobre.
Un parabrisas muy bajo y un escalón bajo: el nuevo diseño del Prius es más dinámico que práctico. Si reconoces la posición baja del volante, tienes toda la razón: es igual que en el Toyota bZ4x. El interior tiene muchas similitudes con los hermanos de plataforma bZ4X y Lexus UX.
Es hora de tomar asiento en el recién llegado. El paisaje de manejo se parece mucho al del hermano de plataforma Toyota bZ4X, incluido el volante muy bajo y la pequeña pantalla detrás de él. El dispositivo tiene la misma desventaja que en el coche eléctrico: si pones el volante en la posición correcta, oscurece por completo la parte inferior de la pantalla. Sin embargo, si desea poder leer la información en la pantalla, debe tener el volante en su regazo.
Eso concluye el capítulo sorpresa, todo lo demás es como antes. Si conoce los predecesores, no tendrá ningún problema en la nueva generación. Los diferentes modos de conducción se seleccionan mediante una palanca sorprendentemente fácil de agarrar que controla el interruptor de dirección y el modo de regeneración.
Los pasos de regeneración se seleccionan en el lado izquierdo de la pantalla central, explica el útil equipo de Toyota. Durante el viaje, lamentablemente es demasiado complicado y se siente más fácil recuperar la energía de la fuerza de frenado con la ayuda del pedal del freno.
El maletero solo tiene capacidad para 284 litros, pero cuando abate los respaldos de los asientos traseros, se crea un piso de carga plano en cualquier caso.
La batería también ha crecido hasta los 13,6 kWh y el Prius usa el 75 por ciento de la capacidad total de la batería, según Satoki Oya, lo que significa que la capacidad neta es 10,2 kWh. Por lo tanto, el híbrido enchufable puede conducir hasta 69 km completamente con electricidad.
El Prius tiene significativamente más potencia que antes y ahora cuenta con una salida del sistema de unos orgullosos 223 hp. En comparación, las miserables 122 pilas del predecesor se ven bastante suaves. Según datos oficiales, el recién llegado acelera hasta los 100 km/h más de cuatro segundos más rápido que el modelo anterior (6,8 en lugar de 11,2 segundos) y, sobre todo, en el modo híbrido se siente dinámico y al mismo tiempo suave como la seda.
No hemos recibido cifras oficiales de consumo porque la homologación final WLTP no está completa. Sin embargo, se sugiere un CO2– emisiones en torno a 19 g/km. El Prius todavía está en la etapa de prototipo, lo que explica el modesto camuflaje que en realidad no camufla nada.
La escotilla de carga se ha colocado en la luneta trasera derecha, sin embargo, aún no sabemos nada sobre la potencia máxima de carga del sistema. DERECHA: Los paneles solares opcionales en el techo entregan unos pocos kWh cuando brilla el sol.
El objetivo es liberar el modelo. en el mercado europeo durante el verano, pero inicialmente no hay planes para lanzar el coche en Suecia. El precio será demasiado alto y la competencia con los autos eléctricos como el Tesla Model 3 será demasiado grande.
El motor de cuatro cilindros y dos litros del automóvil entrega 152 caballos del total de 223 y el motor eléctrico aporta otros 163 hp. Actualmente, se ha eliminado el acoplamiento para la interacción entre las partes de la transmisión.
Anteriormente, los motores eléctricos estaban conectados entre sí para la conducción totalmente eléctrica del automóvil, donde el más grande era responsable de la conducción y la regeneración y el más pequeño era responsable de arrancar el motor de combustión interna y administrar la carga. Debido a que el motor eléctrico más grande es más potente, no es necesario entrelazar ambos motores, lo que a su vez hace que el tren motriz sea más liviano y compacto.
El panel de instrumentos central ofrece escasa información sobre la velocidad, el modo de conducción y la autonomía.
Pero todo esto realmente no importa. Simplemente no necesita saber eso para estar contento con su Prius, pero ayuda al conductor a comprender por qué a veces aúlla el motor de gasolina.
Sin embargo, al igual que antes, las carreteras costeras y de montaña con curvas no se consideran el territorio favorito del modelo, a pesar de que el recién llegado ahora acelera mucho más rápido de un punto de frenado a otro.
¿Qué más hay que contar sobre el nuevo Prius? El confort de suspensión está absolutamente aprobado, el coche se siente bien ensamblado a pesar de las grandes superficies de plástico y los frenos están muy ligeramente dosificados, aunque podrían haber tenido un poco más de fuerza.
El recién llegado probablemente cueste un poco por encima de la marca de las 400.000 coronas cuando llegue a Europa este verano y lo más probable es que el híbrido enchufable sea el único sistema de propulsión.
A pesar de la parte trasera muy aerodinámica del coche, el valor cw es peor que en el predecesor, el área delantera más pequeña compensa un poco la diferencia.
Tres motores, una caja de cambios
El tren motriz es básicamente el mismo en todas las generaciones de Prius, donde trabajan juntos un motor de gasolina, dos motores eléctricos y una caja de cambios planetaria.
El Prius de quinta generación solo se ofrecerá como híbrido enchufable en el mercado europeo. A diferencia de sus predecesores, la batería está ubicada en el piso frente al eje trasero. Requiere menos espacio y baja el centro de gravedad. Sobre el eje delantero se encuentra un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros que, según la tradición, puede funcionar sin sobrealimentación. Una caja de cambios planetaria conecta el motor de gasolina y los motores eléctricos del sistema, que son responsables de la propulsión y la carga de la batería.
Motor: R4, gasolina, 1.987 cm³, 152 CV a 6.000 r/min, 190 Nm a 4.400 r/min. Motor síncrono de imanes permanentes de 163 cv y 208 Nm. Potencia del sistema 223 hp. Batería de iones de litio de 13,6 kWh. Caja de cambios continua. Tracción delantera.
Cuerpo: L/a/h 4.600/1.782/1.420 mm. Distancia entre ejes 2.750 mm. Peso operativo 1.545 kg. Carga máxima 450 kg. Volumen de equipaje 284 litros.
Actuación: 0–100 km/h 6,8 seg. Velocidad máxima 177 km/h. Consumo iu
Tomado: iu, no viene a Suecia.
PROCESAMIENTO: Tobias Mersinger /// FOTO: Harald Dawo, Toyota
Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.
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