PRUEBA: Tres autos eléctricos ultrarrápidos y lujosos – Audi e-tron y Porsche Taycan – Pruebas de autos

Prima ¿Quién tiene más éxito con la calibración, Audi o Porsche? Dos personalidades distintas surgen del mismo núcleo. ¿Y cuál de las plataformas eléctricas de Audi es la mejor, la baja o la alta? ¡El equipo de prueba incluye el todoterreno en el partido y da la respuesta!

Primos en guerra: Porsche Taycan 4S Performance, Audi e-tron GT 60 y Audi e-tron S Sportback.

✔ COMPARACIÓN DE NÚMEROS NERCIOSOS
✔ CONSUMO Y ALCANCE
✔ COMODIDAD
✔ DIFERENCIAS DE RENDIMIENTO
✔ ALEGRÍA DE CONDUCIR
✔ HABEGÄR


Los autos en la prueba:

• Audi e-tron GT 60 Quattro – electricidad, 530 CV, motores gemelos, 1.158.000 SEK
• Audi e-tron S Sportback – el, 503 hk, triple motor, 1 128 000: –
• Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus – electricidad, 571 CV, motores gemelos, 1.219.000 SEK


El suv e-tron totalmente eléctrico de Audi es un ganador de la prueba con nosotros y varias veces nos ha impresionado mucho lo bueno que es en la carga rápida. Absorbe energía con alta potencia casi hasta el final de la baldosa. En la mayoría de los otros autos eléctricos, por otro lado, la carga se engancha correctamente a aproximadamente el 80 por ciento de carga de la batería cuando están en una liberación rápida.

Esta característica es una buena ventaja en viajes largos y compensa el hecho de que el automóvil tiene un alto consumo que afecta negativamente a la autonomía. Simplemente puede atraparlo en el puesto de carga.

Ahora Audi lanza el próximo modelo totalmente eléctrico basado en una plataforma diferente y una tecnología diferente. El modelo deportivo bajo e-tron GT es, en partes esenciales, un Porsche Taycan que ha recibido ropa nueva y una adaptación de la personalidad específica de Audis.

El sistema de alto voltaje puede manejar 800 voltios en lugar de los 400 habituales, lo que significa una carga súper rápida si está parado en un poste con suficiente energía. Pero, ¿qué pasa si piensas más allá del 80 por ciento? ¿Precalentar la batería hace alguna diferencia? ¡Notamos un resultado interesante y sorprendente entre los autos!

También será una inmersión profunda en las personalidades de GT y Taycan, porque resulta que los dos autos dan impresiones claramente diferentes. ¿Qué dicen las papilas gustativas del equipo de prueba sobre el plato de Audi y cuáles son las diferencias mensurables? ¿Cómo se compara el entorno de conducción más convencional de GT con el de Porsche? ¿En qué coche debería invertir?

Además, lanzamos la nueva versión S del suve e-tron al juego. Dos motores en el eje trasero y tres en total. ¿Puede desafiar a los autos bajos en el placer de conducir? El precio y el rendimiento son muy iguales.

AUDI e-tron GT 60 quattro

Por supuesto, se puede adivinar que el e-tron GT y el Taycan es básicamente el mismo coche cuando los conduces, pero la diferencia en la experiencia al volante es sorprendentemente grande. Se trata de algo más que una nueva marca en la parrilla y un nuevo traje de chapa. La pregunta es: ¿Audi ha tenido éxito o no con su calibración?

LA TÉCNICA No es ningún secreto que la tecnología bajo el capó proviene de Porsche. Los componentes esenciales son idénticos, con la excepción de algunas diferencias jerárquicas menores de marca relacionadas con el poder y el rendimiento. La distancia entre ejes es exactamente la misma. De lo contrario, hay una diferencia de unos pocos milímetros aquí o allá. La caja de herramientas que dice Porsche (ver detalles en la primera página) también es un claro recordatorio de quién es el padre real.

La línea de transmisión todavía consta de dos motores eléctricos síncronos, uno en cada eje. La parte trasera es más fuerte y también tiene una caja de cambios de dos velocidades. La primera marcha se utiliza principalmente para conducción deportiva y mejora la aceleración a velocidades más bajas, mientras que la segunda marcha se utiliza con mayor frecuencia en los programas de conducción normales para reducir el consumo.

La batería de alto voltaje tiene una capacidad de 93,4 kWh (se pueden utilizar 83,7 revoluciones para conducir) y un control de temperatura avanzado. El automóvil puede precalentar la batería para optimizar la carga si conduce hacia un poste de alta velocidad y lo tiene programado en el sistema de navegación.

“El E-tron GT es más relajado, filtrado y convencional. Se siente como un Audi normal, para bien o para mal”.

Una diferencia con Taycan Es que el e-tron GT solo se vende con la batería de gran capacidad y que tiene una bomba de calor que ahorra energía de serie, mientras que estas cosas son opcionales para los compradores de Porsche. Quizás una forma de posicionar a Audin más como un Gran Turismo. Sin embargo, ambos utilizan un sistema de 800 V que permite una carga de CC súper rápida con hasta 270 kW.

Con carga normal (CA), el GT puede manejar trifásico y 11 kW. Por el momento es máximo, pero hacia finales de año debería ser posible cruzar por 22 kW como opción.

Ni el e-tron GT ni el Taycan son tan económicos como un Tesla Model S, pero son muy buenos para recuperar energía y pueden hacerlo con hasta 265 kW a través del pedal del freno antes de que los frenos de disco se hagan cargo. Por tanto, el consumo no se escapa de forma tan peligrosa durante la conducción activa.

CONDUCIR El entorno del conductor en el GT es claramente diferente y claramente más convencional en comparación con el del Taycan. A continuación se muestran algunos botones físicos que contribuyen a mejorar la ergonomía y la facilidad de uso.

Si bien el Porsche se siente especial y diferente tan pronto como te subes a él, experimentas al primo de Ingolstadt principalmente como un Audi normal.

Para abrir el capó delantero, presione este botón en el borde trasero de la puerta del conductor. No es muy flexible.

La impresión se hace más fuerte cuando empiezas a conducir el coche. La dirección es bastante rápida con una buena sensación en la carretera, pero sobre todo es muy ligera en una forma típica de Audity. Desafortunadamente, la intervención del servo lo hace sentir más filtrado y distanciado que el de Porsche. Por lo tanto, no estamos tan impresionados por la dirección durante la conducción activa, pero principalmente creemos que se desempeña mejor en la conducción diaria con su ligera agilidad.

Lo mismo ocurre con la línea motriz. Es fuerte y alerta, pero da una impresión ligeramente inflamable. La sensación y la respuesta del acelerador son un poco más relajadas y expectantes que en Taycan y Tesla.

Nuestro automóvil de prueba también está equipado con el e-tron Sport Sound opcional, lo que significa que el automóvil emite un sonido de motor compuesto externa e internamente, además del sonido de advertencia legal a bajas velocidades. Esto inhibe la sensación de ardor.

La desventaja de elegir la delicadeza es que no puede apagarla por completo. Se escucha principalmente a bajas velocidades y disminuye aún más en la velocidad. El equivalente de Porsche funciona mejor si desea información acústica sobre la velocidad y la aceleración. En Taycan, también puede apagar el sonido adicional por completo si lo desea, lo cual es bueno en un automóvil eléctrico.

Con el servicio de carga e-tron, puede cargar en varias redes con una sola tarjeta.

El chasis está bien equilibrado y es resistente con reacciones rápidas. La calibración es más suave que la de Porsche y esto nuevamente hace que el auto se sienta más filtrado. Además, notamos en el GT que en ocasiones puede aflojar el agarre y perder la línea por los baches en la curva, un comportamiento que no notamos en el Taycan.

PARA LLEVAR Audi flota más en la carretera que su primo con movimientos de suspensión más largos y más lentos. Tiene más filtros contra pequeñas irregularidades, pero por otro lado, un control más pobre sobre baches más grandes, por lo que finalmente obtienen la misma clasificación de suspensión.

La comodidad del sonido es un punto débil para el GT en comparación con el e-tron y el Taycan normales. Notamos bastante más ruido de la carretera en la cabina. Aunque nuestro GT tiene neumáticos más anchos y deportivos que el Porsche, todavía nos preguntamos si no está un poco peor aislado.

SENTIDO Audi ha logrado recortar muy bien el valor de las prestaciones en el GT. Si la billetera manda, este es claramente el del trío que debe elegir como automóvil de beneficio.

EL ALMA DEL COCHE El E-tron GT es más relajado, filtrado y convencional que el Taycan. Simplemente se siente en gran medida como un Audi normal, para bien o para mal.

John Eriksson


Nombre, ¿qué encontramos aquí entonces?

Detrás de la cubierta de plástico a la derecha del maletero, debajo del capó delantero del Audi e-tron GT, hay una pequeña caja de herramientas con una llave y un par de destornilladores. Es generoso que obtenga algunas herramientas para su automóvil millonario.

También notamos que en la tapa de la caja dice “Porsche” claramente y en letras grandes. Espera, ¿a qué coche pertenecía realmente la caja? Debería resultar que este es solo uno de los muchos indicios de que el e-tron GT es de hecho un Porsche en Audikläder.



Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

*The article has been translated based on the content of Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!